昔日明星級(jí)民營船廠歐華造船申請(qǐng)破產(chǎn)

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）報(bào)導(dǎo)蜀备，5月7日关摇，創(chuàng)始于2004年的明星級(jí)民營船廠浙江歐華造船股份有限公司正式向舟山市中級(jí)人民法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。目前，案件正在審理中何屏。

由于資金鏈緊張钻字、鋼材漲價(jià)等因素，如今的歐華造船面臨著繼續(xù)造完16艘在建船舶的資金缺口甫危，這筆錢大約為人民幣十幾億元哈痘。而即使這筆資金以補(bǔ)貼、授信等方式到位售荆，歐華造船也將著訂單遲延交付的違約風(fēng)險(xiǎn)鼎派，違約金大概為1億元。

自2017年底開始俭柒，歐華造船已經(jīng)無法從銀行開具保函讯完，也停止了向銀行償還利息。

政府目前已不再采取資金扶持等實(shí)質(zhì)性措施旧晴，在目前企業(yè)不能正常生產(chǎn)姿记、資金缺口巨大的情況下，單靠銀行單方面無法救助癌炒。同時(shí)泞当，銀行一定程度上持觀望態(tài)度，且條件相對(duì)苛刻民珍，新增授信順利到位的可能性不大襟士，歐華造船采取主動(dòng)重組的可能性較低。

作為浙江省的一家大型民營船廠嚷量，當(dāng)前未完成的手持訂單一共為20艘船陋桂，其中包括13艘集裝箱船（容量為1730TEU至5300TEU）、6艘18000 dwt的多用途船和1艘9900 dwt的場(chǎng)重大件船（heavy-lifting ship）蝶溶。

截至3月21日嗜历，歐華造船的總資產(chǎn)為54億元人民幣，而總債務(wù)高達(dá)67億元人民幣（11億美元）抖所。

歐華造船瀕臨破產(chǎn)梨州，既有客觀因素（外因），也有主觀因素（內(nèi)因）田轧。俗話說暴匠，外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)傻粘。在船市下跌的大環(huán)境下每窖，熔盛重工、明德重工迹遏、正和造船菊蹬、青島揚(yáng)帆龄冀、舜天船舶等船企業(yè)紛紛破產(chǎn)、重整排憨。但是從企業(yè)管理水平來說队装，同國內(nèi)成功的船企（如揚(yáng)子江船業(yè)）相比還是有較大的差距。

從航運(yùn)界網(wǎng)讀者的投票來看翻粘，認(rèn)為歐華造船被壓垮的主要原因包括（按得票數(shù)從高到低排序）市場(chǎng)大環(huán)境（22%）烟焊、銀行貸款政策收緊（17%）、過度擴(kuò)張收購（15%）潘羡、毒訂單（14%）隔造、未能及時(shí)轉(zhuǎn)型（14%）、未能開拓更多客戶（11%）坎隶、去產(chǎn)能（7%）刃勤。

本文主要從中、日刮吧、韓三國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境以及國營企業(yè)與民營企業(yè)不同待遇這兩個(gè)方面來探討歐華造船被壓垮的深層次原因湖饱。

中日韓三國造船界對(duì)政府補(bǔ)貼行為的爭(zhēng)議

無論日本方面如何反對(duì)，韓國和中國政府對(duì)本國造船行業(yè)的補(bǔ)貼計(jì)劃毫不動(dòng)搖杀捻。

在4月初舉行的“Sea Japan”大會(huì)上井厌，三菱造船公司（Mitsubishi Shipbuilding Co）董事長Koji Okura、日本海事聯(lián)合公司(Japan Marine United)董事長Kotaro Chiba和三井造船公司（MitsuiE & S Shipbuilding）董事長Tetsuro Koga都對(duì)中韓兩國船廠接受政府補(bǔ)貼和壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況表示嚴(yán)重關(guān)切致讥。

唯一不愿意參與這一話題的日本造船巨頭是川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）旗下的船舶與離岸設(shè)施建造公司的董事長Yoshinori Mochida仅仆。這家船廠在中國的大連和南通有兩個(gè)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)合資的船廠。

日本政府正在考慮向世界貿(mào)易組織起訴韓國違反反傾銷法規(guī)垢袱。但是看來韓國不想輕易妥協(xié)墓拜。

于4月份發(fā)布的“韓國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)復(fù)興計(jì)劃”提出在2020年以前要建造200艘商船，并建立一個(gè)國營的船舶融資平臺(tái)请契。顯然咳榜，其目標(biāo)是針對(duì)中國的造船業(yè)。去年8月爽锥，達(dá)飛在中國訂造9艘2.2萬標(biāo)箱LNG動(dòng)力船涌韩，使韓國造船業(yè)界感到中國依托其價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸滲透到它們的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即大型集裝箱船婆跋，以及大型LNG運(yùn)輸船的建造。

去年络灾，日本邀請(qǐng)中國加入聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（UNOECD）下面的造船工作組簇精。日本和韓國都是該工作組的成員。其目的是建立一個(gè)新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則蜕芭，以避免各國政府過度補(bǔ)貼本國造船業(yè)载秀。但是吻唐，據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道，雖然中日兩國造船工業(yè)協(xié)會(huì)之間保持密切接觸泥贷，但是中國官方的態(tài)度不明朗武瘟。

中國兩家最大的國營造船企業(yè)中船重工集團(tuán)（南船，CSSC）和中船工業(yè)集團(tuán)（北船洼眶，CSIC）最近宣布債務(wù)重組計(jì)劃茴典，50億美元債務(wù)由政府兜底報(bào)銷了“酌恚看來消院，現(xiàn)在不是中日雙方談判的最好時(shí)機(jī)。

世界造船行業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)十年的低谷搬设，中韓船企首當(dāng)其沖深受其害穴店。韓國國家開發(fā)銀行不得不自己買下債務(wù)累累的大宇造船與海洋工程公司（DSME）。

現(xiàn)在韓國開發(fā)銀行正在努力為大宇造船尋找新的老板拿穴，并讓它重新振興泣洞。而中國北船和南船則有合并的傳聞。這兩家公司將需要獲得比韓國船廠更多的政府資助默色。

在上述事件得到妥善安排之前球凰，中韓兩國的政府主管部門不太可能坐到談判桌旁來。

目前的好消息是该窗，市場(chǎng)正在逐步趨于好轉(zhuǎn)弟蚀，至少是訂單量正在沖高。這一形勢(shì)無疑將有利于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手坐到談判桌旁來酗失。

然而义钉，目前船廠之間盛行的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)表明，在經(jīng)歷了過去兩年的產(chǎn)能過剩之后规肴，仍然沒有哪家船廠愿意削減產(chǎn)能捶闸。由此可以證明，在可預(yù)見的未來塞姻，沒有哪家國營船廠打算靠自己的本事來安身立命蚌长。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享尺澜，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)绵顷，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布厅肩、編輯整理上傳螺蜻，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)禽制。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻剪酵、圖片陨否、文字如涉及作品版權(quán)問題，請(qǐng)第一時(shí)間告知药呜，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容殃通，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn访僚。