后補(bǔ)貼時(shí)代來臨 新能源汽車的困境與思考
多國宣布全面禁售燃油汽車的時(shí)間表雖然已經(jīng)告一段落,但不容忽視的是,傳統(tǒng)此外,該政策一些規(guī)定不夠合理,如《管理辦法》規(guī)定境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)轩丁、各進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體,單獨(dú)實(shí)施核算。
完善充電設(shè)施是關(guān)鍵
在這種形勢下,隨著新能源汽車的快速增長,其是否還能保持現(xiàn)在的勢頭,面臨的瓶頸將如何解決多析。
張曉東表示,第一,完善新能源汽車的充電環(huán)境仙商。一是支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式,政府及電力企業(yè)、充電設(shè)備制造商执执、充電設(shè)備運(yùn)營商筝野、整車廠商、金融機(jī)構(gòu)等跨界合作,資源整合,多種杠桿撬動(dòng)新能源汽車市場,可以滿足我們的相應(yīng)要求粤剧。
二是推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè),提升充電便利性和使用效果,推動(dòng)國家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展,通過搭建運(yùn)營服務(wù)來實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電服務(wù)的提升。
三是加快推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā),提高充電效率,研發(fā)高效率高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化挥唠、智能化的下一代充電技術(shù)抵恋。
四是政府加大在充電服務(wù)領(lǐng)域的政策、資金方面的支持力度,促進(jìn)扶持政策快速落地宝磨。
實(shí)踐證明,新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施與車輛推廣應(yīng)用息息相關(guān),快速增長的新能源汽車保有量從一定程度上推進(jìn)了充電設(shè)施的進(jìn)程,社會(huì)公共設(shè)施的增長刺激新能源汽車消費(fèi),而充電設(shè)施的合理規(guī)劃和布局是提升充電設(shè)施的利用率弧关、解決電動(dòng)車充電困難的重要手段。
第二,推動(dòng)供給側(cè)改革,擴(kuò)大車型供給,為市場提供更多更高質(zhì)量的新能源車型』斤保現(xiàn)在的新能源車大部分都是基于傳統(tǒng)車的技術(shù)上改造,沒有給用戶產(chǎn)生增值的感受,比如傳統(tǒng)車和新能源改造的車放在一起,新能源車本身的成本又高,為什么要選新能源車而不選傳統(tǒng)車呢?作為用戶會(huì)有這么一個(gè)感受,在同樣的價(jià)格基礎(chǔ)上可能選傳統(tǒng)車的幾率更大世囊。
我們的建議就是:第一,推進(jìn)雙積分政策的落地,建立促進(jìn)節(jié)能新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高效機(jī)制,為切實(shí)發(fā)揮積分辦法政府提供制度保障,加快建立商用車積分的管理體系和制度快速落地。
第二,加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化升級(jí),通過國家的科技計(jì)劃積極專項(xiàng)等措施支持動(dòng)力電池研發(fā),加快補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的短板,鼓勵(lì)整車和零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展窿祥。
第三,再次推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用株憾。當(dāng)前不同區(qū)域在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣效果有差異,不同區(qū)域、不同用戶車輛的推廣不平衡,公交車電動(dòng)化推廣效果顯著,在其他的服務(wù)領(lǐng)域,出租車晒衩、旅游車推廣相應(yīng)不足,建議政府及公共機(jī)構(gòu)買新能源車占比超50%以上,并逐步提高這一比例要求嗤瞎。二是建立完善的懲罰聯(lián)動(dòng)機(jī)制,確保各城市達(dá)成新能源汽車的比例要求。第三在公交出租環(huán)衛(wèi)物流等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型措施,明確規(guī)定新老交替的比例囚缝。
第四方面是完善交通支持的政策體系,補(bǔ)貼退出后交通支持政策成為重點(diǎn)的非補(bǔ)貼手段的支持手段,是穩(wěn)定新能源汽車市場的關(guān)鍵措施,我國積累了多種交通支持措施經(jīng)驗(yàn),如新能源車專用牌照糠歧、免限行、限購旧匈、上牌傾斜等预第。
第三,支持市場需求,推動(dòng)新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,完善交通支持政策體系,如免購置稅、限行等政策,降低新能源汽車的使用成本,提高便利性闯智。
后補(bǔ)貼時(shí)代,我們應(yīng)提前研究使用持續(xù)的政策,進(jìn)一步降低新能源汽車使用成本,提高便利性害媚。除延續(xù)當(dāng)前的免限行、限購等政策外,還可以探索成立零排放區(qū)新能源車專用通道、免過橋費(fèi)肆鸿、提供專用車位等政策煞仑。
此外,萬鋼表示,汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長期過程,我國新能源汽車起步雖然早,但是整體實(shí)力優(yōu)勢微薄。行百里者半九十,要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新瞳聊、產(chǎn)業(yè)升級(jí)然瞳、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,著力提高供給質(zhì)量,創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益藏估。改革開放40多年來,中國汽車工業(yè)在改革中發(fā)展,在開發(fā)中成長,在創(chuàng)新中壯大拍埠。進(jìn)入新時(shí)代,要扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)新政策,發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢,加強(qiáng)國際合作,攜手并肩,銳意創(chuàng)新,發(fā)奮圖強(qiáng),實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
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