財(cái)政部通殃、工業(yè)和信息化部夫偶、科技部蛉拙、稅務(wù)總局27日發(fā)布公告尸闸，自2018年元旦起，對(duì)購置新能源汽車免征車輛購置稅孕锄。根據(jù)優(yōu)勝劣汰原則吮廉，有幸納入車輛購置稅免征目錄的新能源汽車，其技術(shù)門檻亦作了適度上調(diào)畸肆。隨著“補(bǔ)改免”政策落地宦芦，再加上其余各類針對(duì)性扶持政策的配套施行，到2020年闺酬，國內(nèi)新能源汽車保有量將沖破500萬輛哟口。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2017－2021年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國新能源汽車銷量近年來持續(xù)高速攀升瑟捡，從2011年的0．82萬輛增長至2016年的50．70萬輛阀秤。

2011－2016年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2023年中國新能源汽車電機(jī)電控系統(tǒng)市場(chǎng)前景分析報(bào)告》顯示，在新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長的帶動(dòng)下哲陷，作為新能源汽車關(guān)鍵部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器市場(chǎng)需求也快速攀升。電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)随港，其技術(shù)墙议、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前溃登，國內(nèi)在電機(jī)久挖、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力犬捧，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)歹对。

目前，龍頭整車企業(yè)自配電機(jī)電控依然是市場(chǎng)主流强重。目前大型客車企業(yè)則大部分使用自身的電機(jī)電控產(chǎn)品绞呈，少量從第三方企業(yè)外購；中小型客車企業(yè)通常使用第三方電機(jī)電控產(chǎn)品间景；專用車車企注重整車性價(jià)比佃声，大部分選用第三方產(chǎn)品，第三方電機(jī)電控企業(yè)滲透率較高倘要；乘用車領(lǐng)域圾亏，第三方電控企業(yè)尚未有效滲透，未來乘用車電控市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榈谌诫娍仄髽I(yè)的藍(lán)海市場(chǎng)封拧。

部分第三方企業(yè)將車用電機(jī)與車用變速器集成志鹃，將電機(jī)控制器、DC／DC、高壓配電倉集成曹铃，減小的電機(jī)電控的質(zhì)量體積缰趋、降低生產(chǎn)成本。例如匯川技術(shù)铛只、藍(lán)海華騰等企業(yè)提供的集成式電機(jī)控制器產(chǎn)品贵本。除此之外，方正通過外購匯川技術(shù)等電控產(chǎn)品集成銷售尸校，大地和穴愕、上海電驅(qū)動(dòng)通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)電機(jī)電控成套銷售，集成化趨勢(shì)將進(jìn)一步強(qiáng)化替程。隨著新能源汽車進(jìn)入“創(chuàng)新＋放量”的良性循環(huán)渗蜀，乘用車廣闊市場(chǎng)逐步打開，第三方電機(jī)電控廠商正在開始角逐大型乘用車集團(tuán)供應(yīng)份額撕陈。第三方電機(jī)電控廠商通過戰(zhàn)略合作历喊、合資建廠積極綁定整車企業(yè)跑馬圈地。

江特電機(jī)生凯、方正電機(jī)等企業(yè)從高壓電機(jī)法竭、微特電機(jī)領(lǐng)域延伸至驅(qū)動(dòng)電機(jī)業(yè)務(wù)；英威騰啥葡、藍(lán)海華騰蚣殴、匯川技術(shù)等在變頻器、伺服系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)軍電控市場(chǎng)政模。上海電驅(qū)動(dòng)岗宣、上海大郡、大地和等企業(yè)擁有多年的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)淋样，專注新能源汽車電機(jī)電控集成產(chǎn)品耗式。此外，上海大郡聯(lián)合臥龍電機(jī)等生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)趁猴，英威騰刊咳、藍(lán)海華騰加入沃特瑪聯(lián)盟，大洋電機(jī)收購上海電驅(qū)動(dòng)儡司。第三方企業(yè)通過技術(shù)集成與供應(yīng)鏈資源整合降低成本芦缰，加強(qiáng)了對(duì)接整車企業(yè)的籌碼。

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