在動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中甩苛，中國企業(yè)正逐漸在電池材料仆葡、鋰電設備赏参、智慧物流及智能制造系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)等方面完成對海外的替代，已逐步擺脫對進口的依賴沿盅。在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上把篓，深圳市今天國際物流技術股份有限公司（以下簡稱“今天國際”）事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪。游宏杰表示腰涧，動力鋰電池生產(chǎn)工藝流程分為前段設備韧掩、中段設備、后段設備窖铡，后段設備這部分現(xiàn)在已經(jīng)百分之百國產(chǎn)化了柒汉。

智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)將成為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

動力鋰電池生產(chǎn)工藝流程可根據(jù)極片制作、電芯組裝和電芯激活分為前段萨宙、中段和后段监昏。在我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶動下斜州，鋰電設備業(yè)的技術創(chuàng)新取得了巨大進步，游宏杰在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示：“目前來講言酪，國內(nèi)的技術和產(chǎn)品比較弱的還是在前段岭限，與日韓仍有一定的差距，日韓在這個部分的專機設備仍有優(yōu)勢败饵；中段這塊酣器，市場上專機主要設備基本以國內(nèi)設備為主，占有率約在70％熊过，僅部分關鍵設備仍需要進口吝重；后段已經(jīng)達到百分之百國產(chǎn)化了∨终妫”游宏杰進一步介紹沦匿，2014年今天國際承接比亞迪（BYD）第1套智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)的時候，還是有一些設備采用了韓國的設備振峻，但從2015年到現(xiàn)在臼疫，公司承接的項目基本上已經(jīng)沒有再用國外設備了。

游宏杰坦言扣孟，在電池產(chǎn)線自動化和智能化方面烫堤，國內(nèi)企業(yè)與日韓仍有一定差距。他表示凤价，日韓鋰電企業(yè)自動化水平在80％以上鸽斟，甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)為主利诺；國內(nèi)目前居于第一梯隊的電池企業(yè)自動化水平應該在50％以上富蓄，但二、三梯隊的自動化水平可能只有20－30％慢逾。游宏杰也指出立倍，在與國內(nèi)客戶接觸過程中，他也明顯感覺到越來越多的企業(yè)希望選擇自動化的物流生產(chǎn)系統(tǒng)侣滩。他認為帐萎，建設自動化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)將成為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢臊癞。

據(jù)悉，2014年吸畸，今天國際在國內(nèi)做了第一套自動化檢測及物流存儲系統(tǒng)绣嫉，短短五年時間今天國際已發(fā)展成為國內(nèi)鋰電自動化設備和智能物流系統(tǒng)領域的領先企業(yè)。據(jù)游宏杰介紹翁脓，2014年比亞迪找到今天國際普计，希望電池產(chǎn)線做到全自動化祟俯、無人化和智能化，而當時日韓電池產(chǎn)線仍然以半自動化為主迂唤。游宏杰表示五妹，在這之前，今天國際并沒有接觸過日韓電池生產(chǎn)線情況革惊，對于國外鋰電自動化水平并不是很了解辞皇。但根據(jù)他們的理解，一條現(xiàn)代化的電池生產(chǎn)線僅做到自動化是遠遠不夠的骏卿，他們要做自動化符焊、智能化和信息化相結(jié)合的智能制造系統(tǒng)。

因物流和信息流的綁定姻僧，開始推動電池產(chǎn)線從自動化向智能化發(fā)展规丽。游宏杰表示，物流解決的是自動化撇贺、無人化赌莺，就是減少了用工，而信息流則解決了對產(chǎn)品整個生產(chǎn)過程的信息追蹤松嘶∷蚁粒“我們在電池生產(chǎn)過程中，每一塊電池上面都有一個二維碼喘蟆，它每經(jīng)過一個工藝過程都會有相應的信息記錄缓升，同時數(shù)據(jù)也會傳入到我們的信息系統(tǒng)。通過智能物流系統(tǒng)生產(chǎn)的電芯蕴轨，不管中間經(jīng)過多少工藝段港谊，產(chǎn)生什么樣的訊息，都會即時呈現(xiàn)在我們的系統(tǒng)里橙弱，”游宏杰介紹道歧寺。物流和信息流結(jié)合，可以做到對產(chǎn)品實時動態(tài)監(jiān)測傻椿，對于產(chǎn)品生產(chǎn)和品質(zhì)把控具有重要作用阅秀，同時也解決了產(chǎn)品信息回溯的難題，實現(xiàn)了真正的智能化生產(chǎn)肤狞。他還指出京拣，現(xiàn)在越來越多是全廠物流自動化，從原材料到電芯出廠前的所有環(huán)節(jié)货瘫，只要牽涉到物流的部分都可以納入自動化物流系統(tǒng)帜猩，真正做到整個生產(chǎn)過程的自動化，甚至信息都是隨時可以追蹤的鬓灼。

行業(yè)洗牌已至

我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴張朦阶，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構性過剩杜凌，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩杰翰。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高名篷，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升焰诲，動力電池市場洗牌將加劇途茫。游宏杰也指出，對于一些低端產(chǎn)能企業(yè)來說蹦骑，他們在選擇設備時也基本都是低端的慈省，這些企業(yè)逐漸淡出了今天國際的客戶群，目前今天國際的客戶基本上都是行業(yè)內(nèi)比較靠前的企業(yè)眠菇”甙埽“我們在判斷優(yōu)質(zhì)客戶時主要考慮兩種因素：第一個看它是不是有研究院，電芯生產(chǎn)廠商捎废，它不是只有生產(chǎn)笑窜，它本身還應具有研發(fā)的能力，那怎么判斷它的研發(fā)登疗？我首先要看它有沒有研究院排截，研發(fā)人員有多少，技術成果轉(zhuǎn)化情況辐益；第二個我們會去了解客戶生產(chǎn)的電芯為多少整車廠配套断傲，簡單講就是它的電池銷售情況。我們透過這兩個因素去判斷客戶持續(xù)發(fā)展能力如何智政〔愠铮”游宏杰表示，優(yōu)質(zhì)客戶生命周期一般會比較長清截，而且這類客戶新產(chǎn)能增加比較穩(wěn)定风踪，能持續(xù)給今天國際帶來訂單。

相較于新能源汽車和動力電池行業(yè)即將到來的洗牌弧蜒，智能化物流系統(tǒng)領域應該說早已完成了也菊。游宏杰表示，鋰電智能物流系統(tǒng)圈子不大砰穗，產(chǎn)品要接受客戶量產(chǎn)的考驗揽宵，企業(yè)在前期只要有幾個項目失敗了，業(yè)內(nèi)很快就知道了渣么，自動化物流領域洗牌早就發(fā)生并且已經(jīng)完成了脐拄。游宏杰還透露，目前今天國際和另一家同行企業(yè)，兩家企業(yè)已經(jīng)拿走了國內(nèi)自動化物流市場80％以上的份額帘惜。他還表示，鋰電其他的裝機設備近年來集中度也越來越高饼暑。

專注智能物流系統(tǒng)研發(fā)助力下游企業(yè)發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展稳析，使得動力電池技術迭代更新速度加快，電池廠商新增的產(chǎn)能工藝大多在進步弓叛，非標自動化的東西逐漸增多彰居，這就對鋰電設備及智能物流企業(yè)提出了更高的要求。游宏杰表示撰筷，物流系統(tǒng)設計與單機不同陈惰，物流設備數(shù)量、類型多毕籽，每一個都是定制品抬闯、每一條產(chǎn)線都是定制化的，沒有整套是完全一樣的关筒，客戶每一年下的訂單溶握，它的產(chǎn)線布置都可能不一樣。今天國際根據(jù)客戶制定的工藝流程蒸播，通過與客戶深入交流睡榆，對制程工藝進行流程分析，依據(jù)“信息流＋工藝流＋物資流”特性做出相應工藝流程圖袍榆，在整個產(chǎn)線上提供自動化栽铁、信息化、智能化整合的智慧物流及智能制造系統(tǒng)柜步。據(jù)游宏杰介紹判原，目前今天國際有四百多名員工，其中軟件項目就有一百多人抽胁。他表示噩檬，軟件方面的人員在公司占比較大，正是因為今天國際近年來承接的項目快速增加喜即，才需要更多的科研人員投入到這些非標自動化項目中去肾轨。

一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不只是一個產(chǎn)業(yè)自身的問題套芦，而是需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展档徘，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大潮下，作為動力電池上游的智能化物流系統(tǒng)服務商也不例外短材。游宏杰表示宝各，物流生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)是整個鋰電生產(chǎn)的大腦，監(jiān)控設備狀態(tài)搭独、指揮各類生產(chǎn)設備之間合作與數(shù)據(jù)交換婴削，作為鋰電上游企業(yè)廊镜，公司將持續(xù)加大技術研發(fā)力度，持續(xù)為客戶提供自動化唉俗、物流化嗤朴、信息化和智能化的物流系統(tǒng)及設備，打造動力電池的智能物流生產(chǎn)系統(tǒng)虫溜，助力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級雹姊，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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