2015年3月，曼在哥本哈根研發(fā)中心向業(yè)界展示ME-LGI發(fā)動(dòng)機(jī)

在近日于倫敦召開的國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第72屆會(huì)議（MEPC 72）上，成員國代表一致同意，航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳（CO2）總排放量至2050年應(yīng)減少50%窖升，并努力逐步實(shí)現(xiàn)“零”排放。在2個(gè)月前燃悍，IMO秘書長林基澤曾強(qiáng)調(diào)几垃，自2020年起執(zhí)行的0.5%“限硫令”不會(huì)更改。在海事界不斷推進(jìn)減排的大背景下箭瘫，選擇怎樣的清潔燃料實(shí)現(xiàn)清潔航運(yùn)成了當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)劈狼。

除了低硫燃油和液化天然氣（LNG），液化石油氣（LPG）、甲醇艺崔、生物燃料和氫涣疑，誰將令航運(yùn)業(yè)“青眼有加”？近年來的多個(gè)研究項(xiàng)目及成功裝船應(yīng)用的案例表明藕壹，在航運(yùn)業(yè)從應(yīng)用單一燃料邁向多燃料的過程中诞嗦，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)這一此前較為“小眾”的動(dòng)力系統(tǒng)，有望成為船東的新選擇椿访。

理論：理想的清潔燃料

日前乌企，甲醇協(xié)會(huì)（MI）在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，名為“可持續(xù)的船用甲醇”（SUMMETH）的研究項(xiàng)目已結(jié)束成玫，其成果肯定了甲醇作為船舶燃料的可行性加酵。事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)對(duì)于甲醇作為船舶燃料的探索已有十余年哭当。自2009年以來猪腕，全球已開展包括“SUMMETH”在內(nèi)的7個(gè)相關(guān)研究項(xiàng)目，參與其中的科研院所钦勘、造船企業(yè)陋葡、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商及相關(guān)配件供應(yīng)商達(dá)50家左右彻采。

根據(jù)多個(gè)科研項(xiàng)目的結(jié)果腐缤，就用作船舶燃料而言，甲醇頗具競爭力颊亮。就減排效果來說柴梆，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)與LNG發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾陨溅，能使硫化物（SOX）终惑、氮氧化物（NOX）、顆粒物（PM）排放分別減少99%健十、60%及95%诊拦，從而很好地滿足海事法規(guī)要求。此外织娶，甲醇在室溫下呈液態(tài)霹糜，無需加壓即可儲(chǔ)存，便于運(yùn)輸掐赠，已有超過100年的安全海運(yùn)歷史淳篡；即便泄漏，也能夠?qū)崿F(xiàn)生物降解糯湃，尤其是在水中可迅速稀釋至“無毒級(jí)別”些援，對(duì)環(huán)境和海洋生物的負(fù)面影響較小。

就環(huán)保性能而言，有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為准徘，制造甲醇需要大量化石燃料赁至，從能量守恒的角度來看，甲醇的碳排放量并不低洛退。不過瓣俯，隨著部分國家及地區(qū)企業(yè)開始通過碳捕獲等方式來生產(chǎn)低碳甲醇，如瑞典正探索利用紙漿廠廢棄物等可再生原料生產(chǎn)生物甲醇兵怯，這種燃料有望更加“綠色”彩匕。

研發(fā)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟

今年2月，Waterfront Shipping公司宣布媒区，將再租用4艘計(jì)劃于明年交付的甲醇運(yùn)輸船推掸，其動(dòng)力系統(tǒng)便是能夠以甲醇為燃料的ME-LGI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，由曼柴油機(jī)與透平公司（MDT）研發(fā)驻仅。而在2016年谅畅，這家航運(yùn)公司就租用了7艘安裝ME-LGI機(jī)的甲醇運(yùn)輸船，后者是全球首批采用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的新建船舶噪服。Waterfront Shipping總裁Paul Hexter表示毡泻，自2016年以來，7艘甲醇運(yùn)輸船一直安全可靠地運(yùn)營粘优。這一成功經(jīng)驗(yàn)使得該公司再次租用4艘新船仇味，使其船隊(duì)中以甲醇為燃料的船舶的占比增加到40％。

根據(jù)曼對(duì)其ME-LGI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹去谈，ME-LGI機(jī)在其ME-GI雙燃料機(jī)的基礎(chǔ)上于2015年研發(fā)成功区为，技術(shù)成熟。就量產(chǎn)而言费罚，目前三井造船的玉野發(fā)動(dòng)機(jī)工廠嫂衅、現(xiàn)代重工的發(fā)動(dòng)機(jī)部門都成功生產(chǎn)過該型機(jī)，為上述7艘甲醇運(yùn)輸船提供動(dòng)力滋池。不僅如此灌龄，曼有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過加裝燃料增壓噴射閥（FBIV）等茸暖，其已裝船的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都可以改裝為ME-LGI機(jī)文鸽。

另一船用發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭瓦錫蘭集團(tuán)同樣早已掌握甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2015年畦瞒，瑞典船東Stena Line旗下“Stena Germanica”號(hào)渡船通過改裝纹词，安裝了1臺(tái)瓦錫蘭6ZAL40S雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以甲醇作為主要燃料冠秉，成為全球首艘以甲醇為燃料的船舶残匈。

“Stena Germanica”號(hào)渡船

此外，在安全性方面，據(jù)MI首席運(yùn)營官Chris Chatterton介紹墨闲，當(dāng)前甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)通常采用雙層設(shè)計(jì)以防燃料泄漏今妄，且可通過向儲(chǔ)罐注入氮?dú)獾姆绞酱_保運(yùn)行安全。

商用：推廣使用障礙較少

對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言鸳碧，一種新型動(dòng)力系統(tǒng)能夠成功商用盾鳞，不僅取決于其技術(shù)是否成熟，還關(guān)乎其使用成本及燃料是否易于加注瞻离。而在這些方面腾仅，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)推廣的障礙并不大。

據(jù)曼市場推廣方面的負(fù)責(zé)人介紹套利，其ME-LGI機(jī)于2016年進(jìn)入市場以來推励，價(jià)格已大幅下降。不僅如此肉迫，曼已裝船的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為ME-LGI機(jī)的成本也相對(duì)較低验辞。就配套設(shè)備而言，與超低溫下才能呈液態(tài)的LNG相比喊衫，甲醇的儲(chǔ)罐技術(shù)難度小跌造，因而成本較低。Chris Chatterton分析認(rèn)為湘搀，與在航船舶通過改裝使用LNG燃料相比尾丑，使用甲醇所需的改裝費(fèi)用可減少75%。此外渐仓，就價(jià)格來說熔淘，與其他低硫船用燃料相比，甲醇也具有一定的成本優(yōu)勢悄慨。

那么饼痘，曾經(jīng)困擾LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的“燃料加注難”問題，是否也會(huì)限制甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣使用俘汹？對(duì)此臊链，不少業(yè)界人士認(rèn)為楚瘾，作為被廣泛使用苇均、運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品——2017年運(yùn)輸量約2670萬噸——甲醇在全球港口或傳統(tǒng)的船用燃料補(bǔ)給中心都較易獲取，在這些地點(diǎn)加裝加注設(shè)施難度較小碧农、成本較低溯鱼；在海上亦能以類似LNG的模式，通過加注船來獲纫傺摺肛冶；儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)碾y度、危險(xiǎn)性都較小。

限制：相關(guān)法規(guī)將出臺(tái)

作為一種低閃點(diǎn)燃料（LFL）睦袖，甲醇的閃點(diǎn)為12攝氏度左右珊肃。閃點(diǎn)是揮發(fā)性液體在空氣中蒸發(fā)形成可燃混合物的最低溫度，船舶的傳統(tǒng)燃料重油（HFO）的閃點(diǎn)為60攝氏度馅笙。這意味著伦乔，與傳統(tǒng)燃油相比，甲醇燃料更加易燃董习，較難滿足相關(guān)海事安全法規(guī)要求烈和。

對(duì)此，有業(yè)界專家表示皿淋，IMO《使用氣體或低閃點(diǎn)燃料船舶國際安全規(guī)則》（IGF Code）將會(huì)進(jìn)一步修訂招刹，有望在未來幾年內(nèi)完成。屆時(shí)窝趣，甲醇燃料在海事業(yè)的推廣應(yīng)用有望不再受閃點(diǎn)問題的制約疯暑。

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