近年來慨灭，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長四爹，新能源車產量占比已經連續(xù)三年位居世界第一绳匀。有專家預測溉浙，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩(wěn)退出烫止，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線戳稽。

隨著整個產業(yè)步入“后補貼時代”馆蠕，新能源汽車產業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇？產業(yè)鏈上中下游如何攜手共進惊奇？ 近日互躬，樸素資本聯(lián)合新財富共同舉辦了“2018新能源汽車行業(yè)高峰論壇”，業(yè)內專家和投資人共同把脈行業(yè)颂郎，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明吼渡，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產能出清、強者恒強的格局乓序，未來的投資機會仍然豐富多彩寺酪，部分細分領域的行業(yè)龍頭還在崛起中。

低端產能加速出清

知名經濟學家巴曙松表示竭缝，展望2018年中國經濟金融政策房维，貨幣政策將轉向抑泡沫沼瘫、去杠桿與防風險跳蚓。在未來很長一段時間內，制造業(yè)產業(yè)結構升級都將是中國高質量經濟的新動能房包。在此大背景下抠建，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。

清華大學深圳研究生院教授李寶華他案、新財富分析師鄔博華等表示盛己，發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業(yè)政策质驻、國家戰(zhàn)略弊肢，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會≈耍“后補貼時代”可能帶來短期陣痛蠕为，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動贩俺，能夠優(yōu)化產業(yè)結構艘珊、提高國有品牌的全球競爭力俊势。

面對政策調整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質——控制好成本和提高品質是關鍵绷旗。行業(yè)集中度提高喜鼓，強者恒強，同時也出現(xiàn)結構性產能過剩衔肢，高成本庄岖、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優(yōu)勢角骤、市場優(yōu)勢顿锰、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”启搂。

未來的機會在哪里硼控？樸素資本合伙人彭健認為，國產替代的高端材料胳赌、器件和裝備牢撼，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。長江證券電力設備與新能源首席分析師鄔博華則認為疑苫，在政策大背景和市場容量下熏版，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上恒建，則國際化市場是未來的重點突破領域系亭。

產業(yè)鏈整合趨勢明顯

從近期3年資本市場的數(shù)據看，新能源汽車領域的并購重組規(guī)模大于直接投資差赂。據統(tǒng)計晋合，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購案，平均12天出現(xiàn)一次并購拨俏，前十大并購合計達到285億元掐腕。

有業(yè)內人士總結說，新能源汽車的投資進入2.0時代智复，以并購整合為主捺再，橫向縱向布局，強調產業(yè)鏈的協(xié)同作用光樱。

細分領域產業(yè)鏈要做大做強糜隶，除了品質端優(yōu)化、成本端控制尿愿，還需要做到行業(yè)標桿会激，用高標準的行業(yè)優(yōu)勢參與全球化競爭。這個過程中，離不開企業(yè)自身的優(yōu)化強化膀捷，但更離不開企業(yè)對上下游的控制能力迈嘹，并購整合替代被并購是做大的動力，也是行業(yè)發(fā)展趨勢全庸。

面對企業(yè)跨界布局時秀仲，行業(yè)專家們建議看清各細分領域的技術壁壘，不能盲目拉長產業(yè)鏈壶笼，應根據自身的技術優(yōu)勢神僵、客戶優(yōu)勢、市場優(yōu)勢有選擇性地布局上下游企業(yè)覆劈，實現(xiàn)產業(yè)的協(xié)同作用保礼。對于新市場的布局，如快充责语、無線充電炮障、換電等，要綜合考慮法律法規(guī)坤候、運營成本胁赢、技術可行性等因素后再決定是否布局。

總體而言投篇，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代欠杀，以并購整合為主，重視產業(yè)鏈的協(xié)同作用爸备，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會讯策。

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