在大國崛起的歷程中眷细，制造業(yè)是關(guān)鍵的一環(huán)巡通。制造業(yè)水平的高低在一定程度上反映了國家的綜合實力尘执。因此，在技術(shù)創(chuàng)新的浪潮中宴凉，如何在競爭中脫穎而出誊锭、彰顯自身的實力成為了很多企業(yè)首要考慮的問題。

當(dāng)今時代蓄帐，制造業(yè)升級換代的速度加快市砍，在國家政策、行業(yè)現(xiàn)狀警钥、用戶需求都發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況下射疤，中國從事制造業(yè)的企業(yè)積極地進行發(fā)明創(chuàng)造，攻堅克難，研發(fā)生產(chǎn)了許多高科技倾桩、高品質(zhì)的產(chǎn)品倘秸。

舉例而言，5月29日上午眼骗，由上海外高橋造船有限公司為中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司建造的20000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運室女座”號命名交付轨皮。

“中遠(yuǎn)海運室女座”號總長399.8米，型寬58.6米方秤，最大吃水16米燎厘，設(shè)計航速22.5海里/小時，最大載重量20萬噸还织，入DNV-GL和CCS雙船級拆座。該船的甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場主巍，從船底至頂部約73米冠息，相當(dāng)于上海國際飯店的高度。

這艘船可以說是一艘遠(yuǎn)超航母的“海上巨無霸”孕索。這也從一個側(cè)面顯示出我國的船舶制造能力不斷提升逛艰，我國在船舶重工制造方面在不斷進行技術(shù)革新、鉆研摸索搞旭，力求取得新的突破散怖。

“中遠(yuǎn)海運室女座”能夠成功建造，與我國對核心技術(shù)及關(guān)鍵行業(yè)的重視是離不開的肄渗。在制造業(yè)的發(fā)展中镇眷，創(chuàng)新能力的提升是必不可少的。

“中遠(yuǎn)海運室女座”的成功建造是多家企業(yè)在兢兢業(yè)業(yè)致力于造船的一個縮影翎嫡。比如：在建造船舶的中國企業(yè)當(dāng)中欠动，中國船舶重工是一家注重提升綜合實力的廠家。在《福布斯》雜志剛剛發(fā)布的2018年全球最具創(chuàng)新力企業(yè)百強榜單上惑申，中國企業(yè)上榜的有七家具伍，中國船舶重工榜上有名。

在全球資源镇纳、技術(shù)競爭白熱化的背景下枉俗，想要生產(chǎn)出質(zhì)量過硬、水準(zhǔn)夠高的船仍枕，就必須注重提升科技創(chuàng)新能力营俘、轉(zhuǎn)變發(fā)展思路。中國船舶制造企業(yè)在國內(nèi)外多重因素的交織下尚蔗，想要在市場中站穩(wěn)腳跟服酥，把握住發(fā)展的新機遇，就必須增強企業(yè)自身的自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮趕超精神找肤，不放松严齿、不言棄。

中國人向外遠(yuǎn)航的腳步從來不曾停止過踩林，從明代鄭和下西洋遠(yuǎn)洋航行開始骄闺，地理條件的阻隔并沒有使中國人停下探索新領(lǐng)域的腳步。隨著開疆?dāng)U土醋掖、出海遠(yuǎn)航的需求不斷擴大剃袍，中國的船舶制造成為了亟待發(fā)展的行業(yè)。

據(jù)航舶制造業(yè)研報捎谨，截止到2018年1月11日全球船廠手持訂單3101艘民效，共計7618萬修正總噸，其中中國船廠手持訂單量為1553艘涛救，共計2864萬修正總噸(修正總噸表示船舶建造工作量)畏邢，艘數(shù)占全球市場份額的50.08%。中國船廠所生產(chǎn)的船舶數(shù)量占有全球市場份額的比重如此巨大检吆，表明我國船舶制造正蓬勃發(fā)展舒萎，不容小覷。

相比較而言蹭沛，中國船廠的修正總噸占37.60%臂寝，韓國修正總噸占20.79%，日本船廠修正總噸占20.55%摊灭。這說明中國船廠的訂單量多咆贬，修正總噸占比大。中國的造船企業(yè)已成為全球船舶制造業(yè)中不可忽視的組成成員帚呼。

2015年呆逼，國內(nèi)船廠在手訂單份額僅占全球21%，目前已超過一半肮插，超越日韓秸铣。國內(nèi)船廠在手訂單持續(xù)增加，奠定了中國造船大國和全球龍頭地位晚惊。在行業(yè)發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)的態(tài)勢下朱泞，中國造船企業(yè)能夠搶占全球訂單，與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革指引下的產(chǎn)能升級與行業(yè)大洗牌密不可分宛蒲。

就目前而言膀琐，中國的船舶制造業(yè)在發(fā)展的過程中還面臨著諸多挑戰(zhàn)。船舶制造的不斷升級還需要國家相關(guān)政策的引導(dǎo)和規(guī)范恼稠，還需要企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)等多方面的努力苦旋，未來的船舶制造雖征途漫漫火晕，但一定會揚帆遠(yuǎn)航。

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