近兩年鲤脏，北汽、力帆亿蒸、時空電動分別在不同的領(lǐng)域采用不同的方式證明凑兰，以車企為主導(dǎo)的換電運營模式，在限定領(lǐng)域內(nèi)可以做得很好边锁。北汽的換電模式是底盤換電姑食，主要應(yīng)用在出租車上；時空是側(cè)方換電乾哆，主要運用在網(wǎng)約車道竖、出租車、物流車上翩愧；力帆采用的分箱換電模式汰浊，主要用在分時租賃車上。

電動汽車的發(fā)展與相應(yīng)充／換電站的發(fā)展是相輔相成的坑箭，可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)中著名的“雙邊網(wǎng)絡(luò)市場關(guān)系”說明丐作。電動汽車的推廣應(yīng)用好壞取決于充／換電站的規(guī)模能否形成，同時弹臂，充／換電站能否形成規(guī)模取決于市場中電動汽車的銷售狀況秒聪，在電動汽車市場化成熟之前，這兩方面的因素都十分重要梨伸。整車企業(yè)不能等到充／換電站都建設(shè)好才進(jìn)行電動汽車的市場推廣跷焚，電動汽車的發(fā)展和充／換電站的發(fā)展應(yīng)該是齊頭并進(jìn)共同發(fā)展。

換電模式發(fā)展的阻力

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為痪罐，換電模式發(fā)展的阻力并不是來自于技術(shù)逸萄，而是來自產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，來自于商業(yè)模式竭鞍，來自整車廠板惑、換電運營商、三方利益不統(tǒng)一偎快。

在傳統(tǒng)商業(yè)模式下洒放，整車廠由于具備強(qiáng)大的資源整合能力蛉鹿，因此是最具備話語權(quán)的一方。但在以國網(wǎng)為主導(dǎo)的換電模式下往湿，占到整車售價30％－40％的電池部分被拿走了妖异，車企不但失去了銷售電池產(chǎn)生的附加值，后續(xù)的換電服務(wù)營收也沒有拿到好處领追，還要配合國家電網(wǎng)安全性他膳、標(biāo)準(zhǔn)不明的電池系統(tǒng)，自然是不愿意配合绒窑。

當(dāng)下電動車所使用的電池類型多樣棕孙，乘用車的電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計而不同，因此車企與車企之間很難實現(xiàn)電池產(chǎn)品及換電設(shè)備的公用些膨，這是車企與車企之間博弈椅洗。

換電模式另一阻力來自高昂的前期成本投入，其中電池是大頭捅冈。一般在換電站的成本測算中把后備電池比例定為1：1．5耍缩，有50％的冗余度。未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展舌多，時刻監(jiān)測車輛的SOC和換電路線以及頻率并不是難事交印。基于數(shù)據(jù)盘秕，換電行為是可以加以預(yù)測的丘梭，因此我們認(rèn)為冗余度可以有效降低。

特斯拉放棄的是特斯拉式換電模式

2013年6月抢熟，特斯拉推出了換電技術(shù)柄叹，與特斯拉成熟的充電服務(wù)相比，換電服務(wù)則需要車主額外支付換電的服務(wù)費用匾蛆，一次換電服務(wù)的價錢為60－80美金漓客，相較之下，汽油費用更便宜导盅。而更讓用戶痛苦的是，用戶必須要返回?fù)Q電站換回電池揍瑟，如果不想白翻，用戶需補(bǔ)上新舊電池差價。

特斯拉為什么沒有車電分離绢片、沒有電池租賃滤馍？特斯拉的快充模式，采用120kw快充20分鐘可充滿50％底循、充電免費待遇巢株，重點是特斯拉超級充電樁已經(jīng)遍布全美等槐瑞，未來電能補(bǔ)給可能還會越來越便利，作為一個普通用戶阁苞，做選擇很容易困檩。

在這里必須強(qiáng)調(diào)，特斯拉的成功來自幾個方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢那槽，高續(xù)航里程鎖定部分用戶悼沿，完善的超充網(wǎng)絡(luò)給客戶保證便捷性。特斯拉的換電模式?jīng)]有真正實現(xiàn)車電分離骚灸，糟糕的用戶體驗讓其不得不放棄特斯拉式的換電模式摊咨。

換電模式發(fā)展的必要性

技術(shù)層面需要考慮的是，高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的热跨，快充的便捷性是消費者所熱衷的氏长，但快充導(dǎo)致動力電池生命周期大幅縮減，因此全生命周期成本大幅升高悍暴。

宏觀層面需要考慮的是壳荣，電動汽車發(fā)展初期，電動車保有量較少鹅昭，超充或快充基數(shù)較低褥甜，對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響較小。但隨著電動車保有量急劇攀升束湃，快充電站必然會對電網(wǎng)產(chǎn)生較大擾動拯骤。舉個例子，容量50度電的電動車袖共，如果需要6分鐘充滿達(dá)到加油般的快速體驗的話婚蛮，功率需要達(dá)到500KW，而一棟30層五萬平的辦公大樓主要用電器中央空調(diào)的功率在3000KW－5000KW敷矫，十個10C的快充可以達(dá)到一棟大廈的用電功率例获，可想而知快充對電網(wǎng)的影響有多大。因此快充并不能作為電動汽車發(fā)展的唯一技術(shù)曹仗，換電模式將成為電動汽車發(fā)展的必要補(bǔ)充榨汤。

換電模式具有占地面積更小、效率提高怎茫，便于集中管理收壕，保證電池使用壽命，近而使得周期成本大幅降低轨蛤，在實現(xiàn)車電分離后蜜宪，二手車的殘值得到進(jìn)一步保障。

電動汽車產(chǎn)業(yè)格局龐大，整車圃验、電網(wǎng)掉伏、電池是這個產(chǎn)業(yè)的“三駕馬車”，需要聯(lián)手共進(jìn)澳窑、互利共嬴斧散，缺失任何一個環(huán)節(jié)，電動汽車都無法實現(xiàn)商業(yè)化和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程祝遗。未來沉卷，裸車銷售、電池租賃的換電模式發(fā)展说拾，需要三方攜手并進(jìn)凰拇。電動汽車高速發(fā)展需要換電模式的發(fā)展做支撐。

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