根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)胃榕， 5月新能源車銷售9.2萬(wàn)臺(tái)盛险，環(huán)比4月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)1.4倍勋又；1-5月新能源乘用車銷量達(dá)28萬(wàn)臺(tái)颅婴，同比增長(zhǎng)1.4倍。雖然我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量倘粮、銷量都一直在保持高速增長(zhǎng)扑详，但大不等于強(qiáng)。不能忽視的是乱一，我國(guó)高端新能源汽車的市場(chǎng)長(zhǎng)期被特斯拉涕留、捷豹、雷克薩斯等歐之搅、美唁返、日品牌占領(lǐng)。我國(guó)新能源汽車的品牌溢價(jià)能力和技術(shù)實(shí)力仍有待提高丹叨。

與此同時(shí)辨迷，商務(wù)部發(fā)布的《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口商品需求旺盛洁乏，其中25.4%的人認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車袁暗，分別為47.9%和40%。

可以說倍试，在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)中讯屈，絕大部分消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車還是一種“被迫”的狀態(tài)，或受限于“限號(hào)”或受限于“指標(biāo)”县习。而我國(guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口新能源汽車的需求旺盛涮母，從側(cè)面上也可以說明，當(dāng)下自主品牌新能源車型無(wú)論在品質(zhì)躁愿、用戶體驗(yàn)叛本、品牌等方面，還是很難滿足大部分消費(fèi)者的。

而與以上這種不得不買来候，買了又不滿意的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的跷叉，則是我們看起來很“繁榮”的新造車勢(shì)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)吠勘，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車興起到現(xiàn)在性芬，我國(guó)的新造車勢(shì)力數(shù)量高達(dá)300多家峡眶，但迄今為止剧防，這些新造車勢(shì)力拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的只有16家，16家中拿到工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家骡榨，分別是前途汽車爹舱、合眾新能源、長(zhǎng)江汽車寻僧、蘭州知豆皿遏、江鈴新能源、云度新能源堪渠、北汽新能源丧忍。不過，凍結(jié)一年之久的生產(chǎn)資質(zhì)最近有了松動(dòng)的跡象陶握。

5月17日國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部分下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）参挨，并且在5月25日完成了意見征求。征求意見稿總則第二條中明確指出禁歧，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能亮蜓，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新發(fā)展體系架独。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)看來挠囚，國(guó)家發(fā)改委有望重啟新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大門。

雖然審批資格有望重新開啟脖旱，但審批難度將會(huì)比原來難上加難堪遂。征求意見稿中對(duì)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的投資人、投資所在地萌庆、生產(chǎn)規(guī)模溶褪、產(chǎn)品研發(fā)能力等都做出了嚴(yán)格的要求。

所有股東量產(chǎn)前不能撤出股本踊兜；股東現(xiàn)有純電動(dòng)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目需要建成并達(dá)產(chǎn)竿滨；明確了建設(shè)規(guī)模門檻，純電動(dòng)乘用車不低于10萬(wàn)輛捏境，純電動(dòng)商用車不低于5000輛于游；當(dāng)?shù)卣畞碚f，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是純電動(dòng)汽車，在備案新項(xiàng)目之前贰剥，都要將同領(lǐng)域的僵尸企業(yè)清理掉倾剿，這也就意味著一個(gè)項(xiàng)目做不好，后面全部要堵車蚌成。

同時(shí)前痘，征求意見稿也鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作秕刊，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品崎爽，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度腮德。

征求意見稿已結(jié)束征求意見摹撰，正式文件對(duì)純電動(dòng)車項(xiàng)目的具體要求還要等待，但可以預(yù)見的是枫技，未來新造車勢(shì)力將告別“圈錢式”行翘、告別“圈地式”，所有的造車新勢(shì)力必須奔著“量產(chǎn)“去秧朝，杜絕”PPT造車“的情況發(fā)生领末，一些技術(shù)落后、沒有創(chuàng)新能力的企業(yè)只能改變現(xiàn)狀或者直接出局噩振，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展環(huán)境將得到很好的凈化痘涧。

與此同時(shí)，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策也正式開始實(shí)施昭礁。取消150km以下續(xù)航車型的補(bǔ)貼捺氢，續(xù)航150km-300km車型的補(bǔ)貼也下調(diào)了20%-50%不等。另一方面剪撬，續(xù)航300km-400km以及400km以上車型的補(bǔ)貼摄乒，也進(jìn)行了一定程度上的上調(diào)。在這樣的政策下残黑，一方面會(huì)淘汰很多落后的產(chǎn)品馍佑，同時(shí)也能很好的抑制廉價(jià)電動(dòng)汽車價(jià)格虛高的情況；同時(shí)梨水，對(duì)高續(xù)航里程的車型拭荤，政策也起到了很好的導(dǎo)向作用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平向上發(fā)展疫诽。

雖然國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車舅世、智能汽車、節(jié)能汽車的發(fā)展奇徒，但發(fā)展過程中也暴露了很多問題雏亚。比如資本的盲目注入缨硝、騙補(bǔ)、圈錢式的融資罢低、沒有量產(chǎn)能力谎拴、產(chǎn)品被指粗制濫造等等，一定程度上說明了我國(guó)在行業(yè)規(guī)范和月、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方面的缺失和不足呐品。

回顧我們?nèi)加推嚢l(fā)展的道路，歐美是先驅(qū)逸铆，他們制訂了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)垒汉、規(guī)則、模式等庐钱。燃油車方面淀肿，我們把歐美的“道”走了一遍媳惦，雖然發(fā)展很快滴图，但也只是實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)的目標(biāo)碎员。在品質(zhì)灸室、性能、品牌方面倾圣，至今與歐鹿鳖、美、日仍有差距壮莹。

曾經(jīng)提出的 “彎道超車”翅帜，只是把新能源汽車當(dāng)成了中國(guó)汽車發(fā)展道路中的一個(gè)契機(jī)。那“道”還是別人的“道”命满，繼續(xù)跑下去涝滴，結(jié)果不言而喻。

而當(dāng)下胶台，我們要做的應(yīng)該是“換道先跑”歼疮。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)認(rèn)為，中國(guó)在全球新能源市場(chǎng)中占據(jù)相當(dāng)大的份額诈唬，而“游戲規(guī)則“尚未確立韩脏。我國(guó)應(yīng)憑借龐大的市場(chǎng)，根據(jù)自身需求铸磅，制定屬于我們的規(guī)則赡矢，建立完善的”玩法“，在全新的屬于自己的“道”上迅速前行阅仔，成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)洁拓。

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