據(jù)KBV研究公司發(fā)布的相關(guān)報告顯示扼鞋，到2023年申鱼，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場的規(guī)模預(yù)計將達到2562億美元，在此期間云头，市場的復(fù)合年增長率為31%捐友。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)未來市場空間巨大锁澡，然隨著其商業(yè)化進程的不斷加快埋吊，安全問題備受各國政府重視。

近日辉茴，我國工業(yè)和信息化部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出癣跟，到2020年基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，而這一標(biāo)準(zhǔn)建立的主要目的之一就是要確保汽車在道路行駛中的安全性女骗。

而事實上景顷，過去幾年“黑客”通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)襲擊車輛的事屢見不鮮，涉及諸多品牌和車型镣逃。

2015年强男，兩名白帽黑客遠程入侵了一輛正在路上行駛的切諾基（自由光），并對其做出減速撼遵、關(guān)閉引擎眨仪、突然制動或者制動失靈等操控。事件一出業(yè)界震驚甜杰，克萊斯勒為了防止汽車被黑客攻擊柑爸，在全球召回了140萬輛車并安裝了相應(yīng)補丁。

而在2016年盒音，騰訊科恩實驗室曾上傳了一段“狂虐”特斯拉的視頻表鳍，在視頻中,黑客們實現(xiàn)了不用鑰匙打開了汽車車門，在行駛中突然打開后備箱祥诽、關(guān)閉后視鏡及突然剎車等遠程控制譬圣。

而不久前據(jù)英國廣播公司報道，國內(nèi)一家網(wǎng)絡(luò)安全實驗室的研究顯示雄坪，寶馬汽車的電腦系統(tǒng)存在14處漏洞厘熟，黑客可利用這些漏洞在汽車行駛時取得部分控制權(quán)。研究人員發(fā)現(xiàn)利用這些漏洞维哈，黑客可以通過插入U盤绳姨、使用藍牙以及車輛自帶的3G/4G數(shù)據(jù)連接等方式控制汽車。目前寶馬正在修復(fù)電腦系統(tǒng)的漏洞阔挠。

此外就缆，奧迪、保時捷谒亦、賓利和蘭博基尼等品牌亦均曾受到網(wǎng)絡(luò)安全的影響资担。雖然目前大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)事件屬于白帽黑客模擬性攻擊，幾乎還沒出現(xiàn)過惡意襲擊案例炬费，然事關(guān)生命及社會安全踱孕，未雨綢繆是必要的。而對于車企來說艾蜓，關(guān)乎口碑和信譽将窗，更是將車輛網(wǎng)絡(luò)安全其提到至關(guān)重要的位置。

除了車企外零反，汽車網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀及前景也已引發(fā)了行業(yè)諸技術(shù)提供商的重視泻畏，并展開了系列探究。 “現(xiàn)在每輛車與云端及其他的設(shè)施都在進行連接迫讨，車與計算機委丈、服務(wù)器都在進行信息的交互甩高，因此絕對的安全是不可能實現(xiàn)的，但是仍可以通過預(yù)防什偷，通過理解和應(yīng)對霸督，來實現(xiàn)最高水平的網(wǎng)絡(luò)安全⌒聘恚”大陸集團旗下伊必（Elektrobit）汽車軟件中國區(qū)總經(jīng)理文英棠表示莲趣。此外，文英棠指出饱溢，“網(wǎng)絡(luò)安全并不是一蹴而就的喧伞，誰都無法知道未來三到五年甚至更長的時間漏洞存在于什么地方，因此必須要在全生命周期進行跟蹤和升級”绩郎。

聯(lián)網(wǎng)汽車必須建立全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全管理

對于大陸集團來說潘鲫，網(wǎng)絡(luò)安全是多層級的控制機制，也是一個端到端的解決方案嗽上。文英棠指出次舌，首先在ECU層面，這些ECU相當(dāng)于一個個功能不一的微型計算機兽愤，控制著車輛中的各種功能組件彼念，包括發(fā)動機控制單元、擋風(fēng)玻璃雨刮器浅萧、車輛進入控制系統(tǒng)等逐沙，這意味著都要有相應(yīng)的保護機制。第二個層面就是ECU之間的通信安全也必須進行保護版挣，這關(guān)系到車輛的整個系統(tǒng)蔓酣。第三個就是車輛與外界之間的眾多接口的安全也必須進行保護。第四個就是后臺云端的數(shù)據(jù)也必須安全婆裹，必須保護载甸。

因此，大陸集團所提供的也是端到端的乱险，互聯(lián)汽車全生命周期全方位的安全保護方案齐犀，從ECU開始，到車內(nèi)的通訊石检、與外部的對接等都進行了嚴密的預(yù)防性保護滥捣，比如通過藍牙技術(shù)來使得車載系統(tǒng)能夠接收安全軟件、硬件加密等等惯斥。

而除了預(yù)防保護外沦昆，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊，及時捕捉線索及應(yīng)對至關(guān)重要。文英棠表示愿凶，大陸集團采用的措施是長期監(jiān)測汽車系統(tǒng)的現(xiàn)狀竖伯，而監(jiān)測結(jié)果會定期匯報給安全操作中心，一旦遇到嚴重問題条辟，汽車制造商和供應(yīng)商可在短時間內(nèi)尋獲解決方案黔夭，開發(fā)安全補丁宏胯，并通過無線更新功能快速更新車隊系統(tǒng)羽嫡，人們不必再前往汽車維修店尋求幫助。

“除了產(chǎn)品和解決方案外肩袍，我們認為開發(fā)流程也是很重要的杭棵，在整個信息網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，必須要有一個流程保證這個產(chǎn)品的開發(fā)是符合安全標(biāo)準(zhǔn)的氛赐』曜Γ”大陸集團車身電子事業(yè)部車身與安全業(yè)務(wù)單元中國區(qū)研發(fā)負責(zé)人丁大宇說道，“做為一級供應(yīng)商艰管，從開發(fā)的角度看滓侍，安全是通過設(shè)計實現(xiàn)的，同時很重要一點牲芋，這個概念最后的實施和跟蹤撩笆，并不因為量產(chǎn)以后就停止，是一個持續(xù)的過程情庐。因此整個流程筷疹，從設(shè)計到生產(chǎn)一直到最后的跟蹤，它是整個的生命周期的保護辙资⊥”

安全架構(gòu)的形成

對于諸多的車企和一級供應(yīng)商來說，汽車網(wǎng)絡(luò)安全均是一個較新的領(lǐng)域癌雷，為了推進開發(fā)進程乡捧，行業(yè)之間甚至跨行業(yè)之間的融合進一步加強，而諸多大陸集團類國際技術(shù)提供商更是加快了資源的整合魄仙。

2017年牵观，大陸集團收購了位于以色列的汽車網(wǎng)絡(luò)安全先驅(qū)Argus，并將其劃歸至下屬的汽車軟件公司-Elektrobit配评。據(jù)了解世蕴，目前Argus是面向汽車工業(yè)最大的獨立安全軟件廠商，截至2017年年底再拴，Argus在汽車級的網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域至少投入了5萬工程小時進行情景分析以及解決方案的開發(fā)塘丝，來防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車被攻擊，目前共持有41個授權(quán)和審批中的專利。

大陸集團希望有效融合Argus澜沟、Elektrobit各自在網(wǎng)絡(luò)安全灾票、汽車軟件設(shè)計領(lǐng)域的經(jīng)驗，以助力其提供更全面的智能汽車安全解決方案茫虽。而基于軟件平臺及Argus安全策略刊苍，大陸集團推出了信息安全主控器，目前共有車載以太網(wǎng)和車載服務(wù)器兩大解決方案濒析。

除了軟硬件防御和應(yīng)對措施外正什，大陸集團還認為，由于汽車已經(jīng)成為萬物網(wǎng)的一部分号杏，在考慮網(wǎng)絡(luò)安全時婴氮，必須跳出汽車的框架，延伸至云和后端盾致。

“過去幾年主经，我們不斷地在投入以確保我們在云端能夠有足夠的硬件能力和軟件能力，當(dāng)然也涉及到物聯(lián)網(wǎng)方面的投入庭惜〕鸪基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們與合作伙伴一起攜手建設(shè)籽钝，我們清楚的意識到除了服務(wù)器之外毯甘，在信息傳輸，或者是設(shè)施方面绵扇，都要具備很強的信息管理和成熟的控制能力撇熬，這使得我們具備系統(tǒng)性能力，既有軟件開發(fā)和電子電氣架構(gòu)的能力仓煌，并且也能夠使得智能網(wǎng)聯(lián)車在后端烧已，也具備聯(lián)網(wǎng)能力∪刍玻”大陸集團車身電子事業(yè)部中國區(qū)副總裁海岳明（Juergen Heim）指出烘牌。同時其表示，“關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全理念朽晓，我們的愿景就是要成為主機廠的首選撮点，要實現(xiàn)端到端的網(wǎng)絡(luò)安全和信息交互。不管是車端到云端方仿，或者說車端到其他固棚，我們必須成為一流的，而且具備端到端全局解決方案的廠商仙蚜〈酥蓿”

隨著自動駕駛逐步趨向成熟，網(wǎng)絡(luò)安全也許會成為最后一道瓶頸。然就整個行業(yè)來看呜师，安全的防御不止于一個公司娶桦，一個系統(tǒng)，而是一個安全生態(tài)鏈的完善汁汗。而目前這條生態(tài)鏈還較為分散衷畦，且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亦尚未完善，因此知牌，汽車網(wǎng)絡(luò)安全工作還有較長的路要走祈争。

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