新能源汽車路線之爭存在于國家健民、企業(yè)之間柳恐,市場對不同的技術路徑的投票關鍵看銷量憾朴,從2017年的中國電動汽車銷量結構看狸捕,77.7萬輛中82%是純電動汽車喷鸽,但數據背后隱藏著細節(jié)。
一灸拍、純電動做祝、插電式混合動力誰更受市場追捧?
把這個問題放眼全球市場看鸡岗,目前的答案是不一定剖淀!
日本把混合動力路線作為近中期的解決方案,2017年在新能源汽車領域的銷量幾乎全是HEV混動汽車肌辑,年銷量超過100萬輛足渔,而純電動、插電式混動刹造、燃料電池汽車年銷量在5萬輛左右丹碑,銷量大戶是Prius Prime PHV、Leaf劫欣、歐藍德PHEV候隘,其中PHEV占比超過60%。
歐洲2017年銷售了25.9萬輛新能源汽車盹清,其中純電動和插電式混動的比例是51%和49%裆乘,以A級車及以上車型為主;類似的情況發(fā)生在美國曾辙,去年累計19.52萬的新能源汽車銷量中衅逝,純電動和插電式混動的比例是53%和47%,幾乎是清一色的A級以上車型糕米。
比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳福在前不久的百人會上做過中國新能源汽車市場銷量結構的詳細分析忠伊,由于國家高額補貼及汽車分時租賃模式的存在,國內新能源車的銷量結構是A級車及以上38%巷波,A0級車3%萎津,A00級車在59%,而A0抹镊、A00幾乎都是純電動車型锉屈。
這不是一個正常的市場形態(tài),對比純粹靠市場驅動的燃油車市場垮耳,A級車及以上占79%颈渊,A0級車占21%,沒A00級什么事氨菇;以此為標準儡炼,如果只統(tǒng)計中國真正符合私人消費需求的A級及以上新能源車型銷量,你會發(fā)現插電式混合動力和純電動車型的銷量比例是47%:53%,如果再扣掉用來租賃乌询、網約的純電動車榜贴,插電式將反超純電動車型銷量。
綜合以上的內容可以看出妹田,世界范圍內對新能源汽車的需求有趨同性沈猜,插電式混動占據了半壁江山,在中國如不考慮非市場化因素拳镊,插電式混合動力更受私人消費者的歡迎奈炕。
二、純電動汽車的優(yōu)勢與劣勢
這是個老生常談的問題寓吼,在需求端當前純電動車型在中國的競爭優(yōu)勢在于消費補貼书尚、路權、稅費優(yōu)惠等方面治牲,雙積分政策的存在也將倒逼生產企業(yè)必須重視研發(fā)純電動汽車技術沐刷。
但在使用端,純電動汽車的劣勢也很明顯趁悦,除價格偏貴外验柴,市場上銷量主力車型續(xù)航里程基本在300公里及以下,未來三年削低補高的補貼思路將激勵更多的汽車品牌將續(xù)航里程提升到450公里委蒿,在動力電池能量密度及成本沒有重大突破之前姊宗,純電動汽車始終面臨信任瓶頸。
另外的就是充電難黎人,百人會上能源局數據顯示撼泛,截止2017年低中國已建成 231820 個私人充電樁,以新能源汽車保有量 172.9 萬計辩诞,車樁比 3.8:1坎弯,并且充電樁的分布不均,主要集中在北京译暂、上海、江蘇撩炊、山東等地外永。
充電慢也是個大問題,短時間內也沒有很好的解決方案拧咳,快充如果要像國外那樣做到350千瓦的大功率充電伯顶,15分鐘充滿80%,需要將電壓做到1000V骆膝,這對車輛零部件祭衩、電網都是極高的要求,從百人會的信息看,中國計劃用5-10年向這個目標靠攏掐暮,遠水解不了近渴捧懈。
三、混合動或將異軍突起碧爬,中國新能源技術路徑有被顛覆風險
從產品看失叁,插電式混動汽車擁有能燒油、能充電旺胳,能續(xù)航隐辟、能加速等特點,雖然國家補貼較少捞蹈、稅費及路權方面的優(yōu)惠不如純電車型栈碰,但還是涌現出比亞迪宋、比亞迪唐钧鸳、比亞迪秦DM牛斥、上汽榮威eRX5、上汽榮威ei6等自主暢銷車型挣呛。
中國新能源汽車私人消費市場還總體偏小础健,外資品牌在中國補貼面前,現階段并沒有過于發(fā)力舰绘,不過從HEV產品的市場反應看蹂喻,2017年豐田卡羅拉混動、雷凌混動在華銷量分別達59443輛捂寿、53420輛口四,這是一個危險的信號。
從外資品牌的近來的戰(zhàn)略規(guī)劃看秦陋,2020年前后將大規(guī)模導入包括純電動蔓彩、插電式混動在內的車型產品,尤其是豐田汽車驳概、福特汽車赤嚼、本田汽車等技術優(yōu)勢企業(yè)將在混動領域對自主品牌形成巨大威脅。
智電汽車更擔心的是顺又,2020年補貼全部退出后的純市場化環(huán)境中更卒,像豐田雷凌、卡羅拉稚照、普銳斯這種百公里油耗在5L以下的HEV車型異軍突起蹂空,不但價格實惠、技術成熟可靠果录,還能降低油耗積分羹授,把插電式和純電動車型打的毫無還手之力,這將是對中國新能源汽車技術路勁的顛覆。
深思:科技部長萬鋼一直是中國發(fā)展純電動汽車的核心推動者擎势,但他卻在不久前的一次公開會議上前所未有的強調“內燃機在相當長的時間內仍然會是市場的主力旅榨,它具有難以替代的地位”,這話說的耐人尋味索官。
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