據(jù)報(bào)道拧咳，在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過(guò)度期之后诞挨，新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于6月12日起開(kāi)始實(shí)施。續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車(chē)型將享受到更高的補(bǔ)貼害晦，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車(chē)將取消補(bǔ)貼特铝。

可以看出，新的補(bǔ)貼政策發(fā)布之后壹瘟，更多的消費(fèi)者和汽車(chē)生產(chǎn)廠家都會(huì)將關(guān)注的焦點(diǎn)匯集到高續(xù)航里程車(chē)輛上鲫剿，更多低續(xù)航里程的車(chē)型將會(huì)開(kāi)始促銷(xiāo)，而高續(xù)航里程的車(chē)型則靜待新政補(bǔ)貼落地后市場(chǎng)的爆發(fā)宽剪。面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的不確定性锭鸣，控制成本和提高品質(zhì)也將成為新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵所在。其整個(gè)行業(yè)的集中度也在不斷提高葵张，強(qiáng)者恒強(qiáng)局限，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能必將被淘汰出局哀擒。

那么棵辟，一直身為時(shí)代“寵兒”的新能源汽車(chē)琴坏，究竟為何被會(huì)政策套上“緊箍咒”？新政的發(fā)布是否在預(yù)示著混亂的新能源汽車(chē)行業(yè)即將從“百花齊放”過(guò)渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”呢渗蚁？對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)橄妄，又意味著怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？

從節(jié)能到環(huán)保卿裙，新能源汽車(chē)發(fā)展將成大勢(shì)所趨

去年9月初，工信部透露其已經(jīng)啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究镣凯，并將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表外卷，這一舉措標(biāo)志了我國(guó)正式將全面禁售燃油汽車(chē)工作提上日程。這也是工信部針對(duì)燃油汽車(chē)禁售的首度表態(tài)痹筛。此前莺治，歐洲多國(guó)已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，沃爾沃公司則宣布帚稠，2019年將徹底停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)谣旁。以上種種跡象表明，燃油車(chē)會(huì)在不久的將來(lái)退出歷史舞臺(tái)滋早。

首先榄审，從國(guó)內(nèi)的發(fā)展來(lái)看，2016年杆麸，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)就已突破2800萬(wàn)輛搁进，連續(xù)8年位居全球第一，但由于對(duì)核心技術(shù)掌握不足昔头，“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略成效甚微饼问，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，而對(duì)于正在經(jīng)歷汽車(chē)工業(yè)由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力向新能源過(guò)渡的我國(guó)而言揭斧，有理由對(duì)此報(bào)以應(yīng)有期待莱革，一并見(jiàn)證汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)巨變的全過(guò)程。未來(lái)的八到十年里焊握，汽車(chē)電動(dòng)化將從普及期進(jìn)入成熟期揣洁，高度自動(dòng)駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在新能源汽車(chē)脸榔、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等發(fā)展方面蚊来，我國(guó)有與世界保持同步或達(dá)到世界領(lǐng)先水平的機(jī)會(huì)。

值得一提的是汗歧，《中國(guó)制造2025》中指出逢君，新能源汽車(chē)是未來(lái)30年大力推動(dòng)突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而我國(guó)作為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)家惶嗓，歷來(lái)是少油多煤蒲妹，基于這一背景驻丁，整體能源消耗從油轉(zhuǎn)電是大勢(shì)所趨，汽車(chē)這一吃油大戶自是首當(dāng)其沖块透。

如今我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代臊渴，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)巍碍、云計(jì)算尸诽、人工智能等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)盯另，也將是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)性含、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略的絕好機(jī)遇期。

另外鸳惯，從世界各大車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)商蕴，發(fā)展新能源汽車(chē)更是環(huán)保使然。21世紀(jì)以來(lái)芝发，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題成為了世界挑戰(zhàn)绪商，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類(lèi)未來(lái)命運(yùn)的重大課題，有研究表明辅鲸，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是國(guó)內(nèi)大中城市空氣污染的主要來(lái)源格郁。從消除霧霾和節(jié)能環(huán)保來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的地位都舉足輕重独悴，它已成為下一輪全球汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的核心所在理张。

當(dāng)然，更重要的還有來(lái)自于用戶群體的支持绵患。在政府的各類(lèi)補(bǔ)貼政策支持之下拔馆，加之后來(lái)“共享出行”、“節(jié)能減排”理念的推行图瘾，人們的購(gòu)車(chē)思維也在潛移默化的改變著勇剃。電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的使用頻次逐年增加，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是在此期間出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)赏晃。數(shù)據(jù)顯示好佃，2014年－2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由2．1萬(wàn)輛飆升至76．7萬(wàn)輛施司，足足翻了35倍有余毫胎。在今年1月－5月期間，新能源汽車(chē)生產(chǎn)14．7萬(wàn)輛衍周，銷(xiāo)售13．6萬(wàn)輛茄焊，比上年同期分別增長(zhǎng)11．7％和7．8％。

（2014－2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量）

綜合看來(lái)窍绸，政策的支持和資本的爭(zhēng)相涌入讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)是在蓬勃發(fā)展茵冗，不過(guò)租藻，這些似乎僅僅只是表面繁榮，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”唉地，新能源汽車(chē)的發(fā)展又會(huì)有怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇在等著他呢据悔？

市場(chǎng)火爆還是看似繁榮：新能源汽車(chē)的內(nèi)憂外患

在能源制約與環(huán)境污染的大環(huán)境下，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)耘沼，自問(wèn)世以來(lái)就被寄予厚望极颓。一時(shí)間讓新能源汽車(chē)集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。但看似繁榮的火爆市場(chǎng)中群嗤，新能源汽車(chē)也正在面臨著自身內(nèi)憂外患的困境讼昆。

先來(lái)看外患，正所謂重賞之下骚烧，必有勇夫，炙手可熱的風(fēng)口之下闰围，必然少不了濫竽充數(shù)的造車(chē)企業(yè)赃绊。在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，豐厚的補(bǔ)貼讓部分企業(yè)形成了強(qiáng)烈的依賴心理羡榴，不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展碧查。一時(shí)間也滋生了不少投機(jī)倒把、渾水摸魚(yú)者校仑，將政府紅利作為企業(yè)獲利的根本舅尸，攪混了新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一潭水。

更有甚者不惜鋌而走險(xiǎn)捻仁，騙取國(guó)家補(bǔ)貼得鸳。據(jù)報(bào)道，在2016年但紫，全行業(yè)的93家企業(yè)中具有騙補(bǔ)行為的居然高達(dá)72家扳引。群體式騙補(bǔ)車(chē)輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92．707億元吊任。也就是說(shuō)蛙府，平均一造輛車(chē)，企業(yè)騙補(bǔ)高達(dá)12萬(wàn)揣交。而這些車(chē)企單純騙取補(bǔ)貼的行為树聪，正是基于市場(chǎng)熱度不減，利益熏心之下衍生出的市場(chǎng)毒瘤殷靖。

那么胡电，當(dāng)政策的補(bǔ)貼退坡甚至取消時(shí)，新能源汽又該何去何從介劫？

眾所周知积仗，真正能夠健康長(zhǎng)久發(fā)展的產(chǎn)業(yè)疆拘，其依靠的應(yīng)該是自我造血，而不是持續(xù)性的被動(dòng)輸血寂曹。新能源汽車(chē)行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展哎迄，單憑對(duì)政策的依賴肯定是不夠的，必須還要不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力隆圆，強(qiáng)化自身的造血能力漱挚，正所謂“打鐵還需自身硬”。只有如此渺氧，新能源汽車(chē)才能擺脫政策利好的“溫室”旨涝，進(jìn)而完成其與生俱來(lái)的戰(zhàn)略性使命。

另外侣背，由于新能源汽車(chē)的投資項(xiàng)目管理過(guò)于寬松白华，也導(dǎo)致一些不具備技術(shù)實(shí)力、造車(chē)目的不純的企業(yè)一擁而上贩耐，客觀上使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)發(fā)展起來(lái)弧腥，產(chǎn)能就已經(jīng)過(guò)剩。

數(shù)據(jù)顯示春佑，僅2017年發(fā)布的全國(guó)各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1200萬(wàn)輛婚咱，涉及投資4000多億元。再加上此前已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)審批的項(xiàng)目栽不、既有的汽車(chē)制造企業(yè)挣徽，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。甚至有資料稱哲童，僅山東省就有40多家企業(yè)在制造新能源汽車(chē)咙借。

與龐大的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)字相比，新能源汽車(chē)似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的隱患堡酗。當(dāng)然帜蘑，規(guī)劃中的數(shù)字是否都會(huì)成為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)能，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩還有待考證弧劳。對(duì)于產(chǎn)能有上報(bào)產(chǎn)能珍垦、實(shí)際產(chǎn)能等區(qū)別，很多中小企業(yè)宣布的產(chǎn)能其實(shí)存在很大水分壁挖。

不過(guò)图呢，盡管規(guī)劃產(chǎn)能尚未落地，但從目前全國(guó)各家企業(yè)的大干快上來(lái)看骗随，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能爆發(fā)期已經(jīng)不遠(yuǎn)了蛤织，而伴隨低端產(chǎn)能的集中涌現(xiàn)，重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)鸿染，產(chǎn)能過(guò)剩也似乎是不可避免的結(jié)果指蚜。而嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩乞巧，或許將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要工作之一。

再來(lái)看內(nèi)憂摊鸡。從不少用戶的反饋可以看出绽媒，人們對(duì)新能源汽車(chē)的性價(jià)比似乎并不滿意，諸如“充電難”免猾、“車(chē)輛保養(yǎng)成本高”是辕、“電池續(xù)航時(shí)間短”等牢騷不絕于耳。

而一直以來(lái)猎提，充電樁获三、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)推廣的掣肘。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示锨苏，2012年豁登，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量與充電樁數(shù)量之比為1．7∶1，到了2017年9月旺民，這一數(shù)字變成7．8∶1嗦府，差距擴(kuò)大趨勢(shì)明顯。這就導(dǎo)致稀缺的充電樁供給數(shù)量無(wú)法滿足日益壯大的用戶需求担泥；加之受限于現(xiàn)有技術(shù)水平，電車(chē)充電時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)佛殉，這會(huì)讓不少用戶即便找到充電樁谨斥，也不得不排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)姿叠，也降低了用戶對(duì)新能源汽車(chē)的喜愛(ài)程度蛾沪。

相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的配套設(shè)施建設(shè)狀況要好得多憋址。截至2016年底拗炎，全國(guó)已有10萬(wàn)個(gè)加油站，可以同時(shí)提供120萬(wàn)個(gè)加油位霍凛，每輛車(chē)平均3分鐘即可完成加油李根。可以看出几睛，在消費(fèi)者觀念沒(méi)有徹底轉(zhuǎn)變的前提下房轿，新能源汽車(chē)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

當(dāng)前所森，充電基建還存在嚴(yán)重的區(qū)域不平衡囱持，許多普通消費(fèi)者也因?yàn)槌潆婋y問(wèn)題對(duì)新能源汽車(chē)望而卻步，所以焕济，要加快布局新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)纷妆，而為了刺激充電基建盔几，國(guó)家和地方都在新能源車(chē)補(bǔ)下調(diào)之際，也上調(diào)了充電基建的補(bǔ)貼掩幢。但投建一個(gè)新能源停車(chē)場(chǎng)逊拍，要經(jīng)過(guò)住建、物業(yè)粒蜈、城管顺献、電力、消防枯怖、規(guī)劃等十幾個(gè)政府部門(mén)審批灭西，此類(lèi)問(wèn)題如何能夠高效解決，各地尚無(wú)章可循掘楔，想要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與充電樁建設(shè)的相輔相成弹爱，還需要國(guó)家進(jìn)一步掃除政策障礙。

此外骚美，新能源汽車(chē)雖然無(wú)需消耗不可再生的化學(xué)能源扬骑，擁有比普通內(nèi)燃機(jī)更高的熱效率以及不排放尾氣的優(yōu)點(diǎn)，但這并不意味著它就無(wú)污染刮诅，只不過(guò)是把污染和能耗藏在了看不見(jiàn)的地方涎舞。比如說(shuō)新能源汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵兀壳拔覈?guó)的電池技術(shù)最多只能達(dá)到燃油車(chē)的一半舟窥。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)栗怪，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸的規(guī)模削仲。

由此娘瞻，廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題也更加值得關(guān)注，雖然與鉛酸電池比不恭，鋰電池的污染程度相對(duì)較低叶雹，但由于國(guó)內(nèi)從事電池處理的企業(yè)甚少，電池回收不當(dāng)還是會(huì)引起化學(xué)污染换吧。這就同樣需要國(guó)家加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)的政策規(guī)范和引導(dǎo)折晦。

而且，除了電池污染以外沾瓦，電池的核心技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)明顯突破筋遭。電池使用壽命過(guò)短、續(xù)航時(shí)間不足等問(wèn)題也頻頻突顯暴拄，這不僅大大降低了用戶的滿意度與認(rèn)可度漓滔，還抬高了電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)成本，更加快了其貶值速度。

但其實(shí)電池技術(shù)的停滯不前响驴，在手機(jī)領(lǐng)域中就能略知一二透且。當(dāng)前市面上的手機(jī)性能在不斷增強(qiáng)，續(xù)航能力卻有些跟不上腳步豁鲤，甚至偶爾還有爆炸秽誊。可以看出跟斜，電池的技術(shù)壁壘或許才是最難以突破的低案，而實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的突破，才是應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇绪论。

不過(guò)辕憋，據(jù)孚能科技董事長(zhǎng)王瑀介紹，我國(guó)的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過(guò)特斯拉使用的日本松下電池卷俱。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)寒焚，也已經(jīng)大幅度延長(zhǎng)了電池的使用壽命。這樣的消息也許會(huì)讓我們略感慶幸百郊，但也僅僅是個(gè)開(kāi)始鞭玩，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)之路依然任重而道遠(yuǎn)∽轿可謂“革命尚未成功离览，同志仍需努力》倥浚”

厚積薄發(fā)的新能源汽車(chē)企業(yè)限番，該如何實(shí)現(xiàn)一鳴驚人？

在政策和資金的催化下什往，新能源汽車(chē)成為當(dāng)下最炙手可熱的風(fēng)口扳缕，各路車(chē)企如同打了雞血一般慌闭，都在加碼新能源汽車(chē)的研發(fā)别威、生產(chǎn)和投放，不光有吉利驴剔、比亞迪省古、寶馬、特拉斯等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的發(fā)力丧失，還包括BAT豺妓、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也都懷揣造車(chē)夢(mèng)想，紛紛砸錢(qián)入場(chǎng)布讹，意欲從中分一杯羹琳拭。

而現(xiàn)實(shí)是，就算是逼格比蘋(píng)果高幾十倍的特斯拉，從創(chuàng)立起就一直處于虧損狀態(tài)白嘁。在特斯拉公布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中坑鱼，營(yíng)收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元嘀吨；凈虧損為7．85億美元谅璧，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴(kuò)大。

目前淮晓，特斯拉的主要車(chē)型Model 3產(chǎn)量每月只有2000多臺(tái)拆鹉，遠(yuǎn)低于預(yù)期公布的每月5000臺(tái)；3月底睹揍，使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)出了車(chē)禍舷翰；沒(méi)過(guò)幾天，因?yàn)榉较虮P(pán)助理系統(tǒng)存在失靈隱患枢竟，特斯拉宣布召回已交付的12．3萬(wàn)車(chē)拿豺；據(jù)彭博社發(fā)布數(shù)據(jù)稱，如今特斯拉每分鐘虧損6500萬(wàn)美元以上坤搂，如果沒(méi)有新一輪的融資咱缭，今年8月底，特斯拉或?qū)⒚媾R破產(chǎn)危機(jī)戒蟆。

但特斯拉依舊風(fēng)光無(wú)限俊戳，其背后勢(shì)必離不開(kāi)美國(guó)政府的大量輸血。而我們國(guó)家也是一樣馆匿，僅2015年一年抑胎，中央政府就支出了590億元用于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，到了2016年渐北，這個(gè)數(shù)字更是達(dá)到了830億元阿逃。

可以看出，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為世界各大車(chē)企共識(shí)赃蛛，作為三大豪華汽車(chē)品牌奔馳恃锉、寶馬、奧迪也紛紛不惜重金投資新能源汽車(chē)呕臂，其野心不僅要做傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者破托，更要在新能源領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者。

而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)歧蒋，比亞迪土砂、北汽、吉利們也很早就開(kāi)始布局谜洽。不過(guò)糕加，行業(yè)的整體低迷不僅讓大批中小型車(chē)企銷(xiāo)量堪憂芜溪，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也深受其害。數(shù)據(jù)顯示烂多，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入約391億元灯烤，同比增長(zhǎng)12．83％；相比2016年80．27％的增長(zhǎng)闻街，當(dāng)前放緩趨勢(shì)尤為明顯欧蠢，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9．7％的增速，也大大低于53．3％的行業(yè)增速架讳。

一季度剛剛收獲6億補(bǔ)助的比亞迪尚且如此榴烦，本身實(shí)力不足的初創(chuàng)企業(yè)結(jié)果可想而知。由此看來(lái)文饱，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)市場(chǎng)要想尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展绝壹，還有很多問(wèn)題需要著手解決，這些都需要依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新加以應(yīng)對(duì)和克服融吓，才能實(shí)現(xiàn)一系列宏偉目標(biāo)以及兌現(xiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任判阀。

那么，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)起家的滴滴來(lái)說(shuō)箩绍，進(jìn)軍新能源汽車(chē)又有何戰(zhàn)略意義呢孔庭？對(duì)此，滴滴仿佛擁有更大的野心材蛛，滴滴不僅想要成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)圆到，還要共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者卑吭。同時(shí)也有聲音認(rèn)為芽淡，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位豆赏。

近期挣菲，“空姐遇害”、“順風(fēng)車(chē)整頓”掷邦、“司機(jī)揚(yáng)言殺人”等等關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的負(fù)面新聞也是層出不窮白胀，滴滴也有開(kāi)始注重司機(jī)審核，而如果滴滴能夠完善組建出新能源汽車(chē)的網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊(duì)耙饰，就可以綁定一批安全纹笼、服務(wù)周到的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)同步投放纹份，也能在如今再次陷入混亂的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中構(gòu)筑一道新的壁壘。

據(jù)滴滴所言，對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局是與合作伙伴所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車(chē)茸例，將會(huì)是從“共享晶睦、智能、新能源”的趨勢(shì)出發(fā)，為共享出行而打造蔑串。通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)川骗，汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)線上化運(yùn)營(yíng)，并優(yōu)化效率柱涕。

然而伍恼，雖然背靠5億用戶和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)還是一個(gè)全新的變量籍钱。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)羡雷，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域火拼最為激烈的時(shí)期种慕，但歸根結(jié)底热品，互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)概念的火熱還是建立在百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深厚積淀基礎(chǔ)之上的，不論新能源汽車(chē)如何創(chuàng)新啸驯、變革客扎，也無(wú)法脫離傳統(tǒng)車(chē)企的積累，都無(wú)法避開(kāi)一款新車(chē)研發(fā)罚斗、量產(chǎn)所需的高成本投入徙鱼。

而現(xiàn)在的幾大互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企所承擔(dān)的壓力，不僅有來(lái)自于市場(chǎng)的高期待针姿，還有資本逐鹿的加碼押注疆偿。但競(jìng)爭(zhēng)總是殘酷的，就像曾經(jīng)的旅游搓幌、打車(chē)杆故、共享單車(chē)等領(lǐng)域，最終只有一兩家寡頭可以生存下來(lái)溉愁。

不過(guò)处铛，好在汽車(chē)行業(yè)的特殊性，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話拐揭。不論資本如何強(qiáng)大撤蟆，資金利用率才是決勝的關(guān)鍵。因此愧陈，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)登凿，完全可以慢工出細(xì)活，夯實(shí)基本功煮啡，最終實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)隘匙。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不存在嚴(yán)格意義上的入場(chǎng)時(shí)機(jī)，低調(diào)與否也并不能直接決定最終結(jié)果馁祈。

2018年的新能源車(chē)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)恕臣。隨著科技巨頭涌入委董，2018年智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)大潮來(lái)臨，步入密集落地期靴亩，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的比拼將更加激烈血明。隨著汽車(chē)向新能源、智能化發(fā)展伪睬，BATD掀起與上汽腊尤、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企合資合作高潮，未來(lái)誰(shuí)能夠搶占先機(jī)我們還將拭目以待口溃。而蔚來(lái)汽車(chē)缤弦、小鵬汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告，似乎也意味著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)要開(kāi)始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)彻磁。

寫(xiě)在最后

綜合看來(lái)碍沐，新政的發(fā)布，正在倒逼生產(chǎn)廠家舍棄低續(xù)航衷蜓，將資源集中在“質(zhì)”的提高上累提，開(kāi)發(fā)高續(xù)航、高能效的車(chē)輛磁浇，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)向更優(yōu)化的方向發(fā)展斋陪。而新能源汽車(chē)也進(jìn)入增長(zhǎng)動(dòng)能的換擋加速期。隨著主力車(chē)企強(qiáng)化新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略置吓，加速提升自主研發(fā)實(shí)力无虚，樹(shù)立全球化資源配置和互聯(lián)網(wǎng)思維。

未來(lái)的投資機(jī)會(huì)仍然豐富多彩衍锚，部分細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中友题。新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)已然是大勢(shì)所趨，這個(gè)過(guò)程或許不會(huì)一帆風(fēng)順戴质，但新能源行業(yè)的崛起已經(jīng)無(wú)法阻止面镣。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)氏腐，優(yōu)秀的車(chē)企和產(chǎn)品也會(huì)逐步嶄露頭角甩宣。

補(bǔ)貼新政：高里程電動(dòng)車(chē)上市 跨國(guó)車(chē)企受傷

NBD汽車(chē)

“不好意思，您問(wèn)的續(xù)航180公里的eQ1在去年就停產(chǎn)了冻哈”鳎”日前，在北京一家奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)售店內(nèi)优隔，店內(nèi)銷(xiāo)售人員向NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示褐泊。

據(jù)記者了解，自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“補(bǔ)貼新政”）正式開(kāi)始實(shí)施后绎儡，在北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)响友，低續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)已難覓身影。

“補(bǔ)貼新政取消了續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼蚯氯，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)影響很大扳辉。”一位外資電池企業(yè)的內(nèi)部人員告訴NBD汽車(chē)橄浓，補(bǔ)貼政策一變粒梦，有些企業(yè)是措手不及的。但相對(duì)于外資企業(yè)荸实，能提前聽(tīng)到風(fēng)聲的國(guó)內(nèi)車(chē)企已應(yīng)勢(shì)而動(dòng)匀们。

高里程電動(dòng)車(chē)相繼亮相

6月26日，江淮旗下A00級(jí)電動(dòng)車(chē)iEV6E運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版兩款車(chē)型准给，以補(bǔ)貼后售價(jià)5.95萬(wàn)元起的價(jià)格搶先上市泄朴。兩款車(chē)的最高續(xù)航里程分別為390公里和310公里，而之前iEV6E的續(xù)航里程為156公里~170公里露氮。江淮甚至為兩款車(chē)打出了“5-7萬(wàn)元純電第一車(chē)”的宣傳口號(hào)祖灰。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月江淮汽車(chē)僅銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)2670輛畔规，同比下滑3%局扶，環(huán)比下滑30%，銷(xiāo)量排名也從四月的國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行第六下滑至第十二位叁扫。

據(jù)NBD汽車(chē)了解三妈，江淮電動(dòng)車(chē)在5月份的銷(xiāo)量之所以有大幅波動(dòng)，與補(bǔ)貼新政密切相關(guān)莫绣。根據(jù)補(bǔ)貼新政的內(nèi)容策见，續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼被取消；續(xù)航里程在150-300公里之間的車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等妆浅；而續(xù)航里程在300公里以上的車(chē)型程押，補(bǔ)貼將逐級(jí)上調(diào)，最高可獲得5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼押逾。

“江淮當(dāng)前正在加緊調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)線果派，推動(dòng)符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在6月上市】粝矗”江淮新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉之前在接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)曾表示蟀披。iEV6E運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版兩款車(chē)型的同步上市無(wú)疑是對(duì)這句話的印證。

NBD汽車(chē)在翻閱數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)堤网，江淮續(xù)航里程在240公里-280公里的三款電動(dòng)車(chē)iEV4巫碍、iEV5、iEV7 5月銷(xiāo)量均不佳贫肌，iEV6E的當(dāng)月銷(xiāo)量也環(huán)比下滑30%禀舰。這四款車(chē)在補(bǔ)貼新政中都屬于補(bǔ)貼下調(diào)或被取消的車(chē)型辨批。而江淮剛推出的iEV6E運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版兩款車(chē)型續(xù)航里程都在300公里以上，更多的補(bǔ)貼額度也讓江淮有底氣把價(jià)格鎖死在5萬(wàn)-7萬(wàn)元之間握联，搶先謀動(dòng)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額桦沉。

而為了證明新產(chǎn)品的續(xù)航能力，江淮還開(kāi)啟了“萬(wàn)里公測(cè)第一跑”活動(dòng)金闽，計(jì)劃沿著京滬纯露、京廣、京昆代芜、滬蓉等線路埠褪，總累計(jì)行駛里程數(shù)萬(wàn)公里，并在北京挤庇、天津钞速、雄安、濟(jì)南嫡秕、濟(jì)寧玉工、上海、合肥淘菩、鄭州遵班、武漢、深圳茧音、成都等地以及全國(guó)260家江淮新能源專賣(mài)店所在的城市站點(diǎn)陸續(xù)展開(kāi)有蒲，為新車(chē)造勢(shì)。

相比之下盘嘉，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占據(jù)較大份額的北汽新能源動(dòng)作卻相對(duì)遲緩冈柑。據(jù)NBD汽車(chē)了解，當(dāng)前北汽新能源的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)EC180和EC200兩款低續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)停售蹲京。北汽新能源方面透露衔密，其升級(jí)版車(chē)型EC3已在排產(chǎn)中。有媒體報(bào)道蚊牌，EC3的續(xù)航里程在261公里左右找蝗，或在今年第三季度上市。但從續(xù)航里程和上市時(shí)間來(lái)看诀虹，北汽新能源對(duì)補(bǔ)貼新政的準(zhǔn)備工作似乎沒(méi)有江淮充足渊输。

跨國(guó)車(chē)企受沖擊大？

把續(xù)航里程從150公里左右迅速提升至300公里以上晌颅，以江淮為代表的自主車(chē)企是如何短時(shí)間內(nèi)做到的奸误？

對(duì)此，上述在外資電池企業(yè)工作的內(nèi)部人員告訴NBD汽車(chē)：“一般汽車(chē)企業(yè)，除非是做微型電動(dòng)車(chē)的袋马，其技術(shù)儲(chǔ)備的續(xù)航里程都能到200公里左右初澎。之前，只是為了拿到補(bǔ)貼虑凛，續(xù)航里程會(huì)調(diào)得低一些”纾現(xiàn)在補(bǔ)貼新政提出了高續(xù)航里程要求，車(chē)企可以通過(guò)輕量化卧檐、在單位大小的模組中放入更多電芯等方式實(shí)現(xiàn)電池高能量密度的提升墓懂，從而提高續(xù)航里程焰宣∶骨簦”

該人士認(rèn)為，這些提升續(xù)航里程的方式匕积，技術(shù)難度肯定有盈罐，但并沒(méi)有想象中那么大∩了簦“相對(duì)低續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)盅粪，提高續(xù)航里程后，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格肯定會(huì)提高擅很，但車(chē)企也會(huì)壓供應(yīng)商的價(jià)格像得，再根據(jù)補(bǔ)貼新政，讓產(chǎn)品價(jià)格在消費(fèi)者接受的范圍內(nèi)鹅甚」煨眩”

上述人士向NBD汽車(chē)透露，當(dāng)前車(chē)企會(huì)向供應(yīng)商壓低“電池夸截、電機(jī)佃逆、電控”三電的價(jià)格∪逄剩“現(xiàn)在電機(jī)和電控都做一體化了雷昵，價(jià)格和重量都在降低∑房停”

這意味著榴弧，只要車(chē)企能夠把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商資源，提升產(chǎn)品的續(xù)航里程和電池的能量密度并不是難事粟翔。但是現(xiàn)在對(duì)一些車(chē)企來(lái)說(shuō)磁滚，難的不是技術(shù)是時(shí)間。

“補(bǔ)貼政策一變宵晚，大企業(yè)都是措手不及的垂攘，因?yàn)槠髽I(yè)需要兩年的時(shí)間做技術(shù)調(diào)整。相對(duì)來(lái)說(shuō)淤刃，自主車(chē)企只要提前得知消息晒他，可以快速應(yīng)對(duì)吱型，但一些知名度較高的跨國(guó)車(chē)企，都是提前兩年把技術(shù)要求和規(guī)劃下放給供應(yīng)商和開(kāi)發(fā)商陨仅，他們即便提前一年知道補(bǔ)貼政策會(huì)調(diào)整津滞，也來(lái)不及應(yīng)對(duì)∽粕耍”上述人士對(duì)NBD汽車(chē)說(shuō)触徐。

目前，大眾狐赡、豐田等跨國(guó)車(chē)企都公布了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃撞鹉。特別是大眾在今年初曾宣布，到2022年其在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投資150億歐元颖侄，到2021年至少將在中國(guó)的6家工廠啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的本土化生產(chǎn)藻礁。

但值得注意的是，補(bǔ)貼新政落地后重柄，以大眾為代表的跨國(guó)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域似乎少有聲音出現(xiàn)庆率。對(duì)此，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為汤史，跨國(guó)車(chē)企在等待2020年新能源補(bǔ)貼完全退坡后再全力出擊中國(guó)市場(chǎng)软殿，屆時(shí)它們已有足夠的時(shí)間大幅提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，與自主車(chē)企正面競(jìng)爭(zhēng)巴锄。

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