動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn)問題,工信部提出推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用傲钳，“電池回收”布局窗口打開。下面是小編帶來關(guān)于工信部提出推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的詳細(xì)情況戒甜。

工信部提出推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用

2月22日,工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》,提出要“推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用”棺昵。

是行業(yè)痛點(diǎn)也是“淘金地”

眾所周知,動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn)問題,亟需引導(dǎo)發(fā)展。

在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下,我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)從2014年開始爆發(fā)增長(zhǎng)润申。2014-2017年累計(jì)4年已裝機(jī)81Gwh销贝。另?yè)?jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車裝載動(dòng)力電池量達(dá)到37.06GWh,同比增幅達(dá)21.5%。

華安遠(yuǎn)見投資顧問公司首席研究員汪嵐分析,按照動(dòng)力鋰電池3-5年的淘汰年限,預(yù)計(jì)2018-2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)高峰將到來呻纹。2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元-311億元堆生。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也評(píng)估認(rèn)為,結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素,2018年-2020年,全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸;到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模雷酪。

動(dòng)力電池回收的通行路徑目前主要分為兩種淑仆。一種為梯級(jí)利用。另一種為資源回收哥力。梯次利用由于拆解成本高蔗怠、電池衰減不同、分選的水平不足,動(dòng)力電池梯次利用存在難度;但在資源回收環(huán)節(jié),已形成較為可靠的商業(yè)模式,據(jù)測(cè)算,2018年回收資源市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億元左右,預(yù)計(jì)該行業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)率未來3年為26%吩跋、未來6年為44%寞射。

政策法規(guī)頻出迎擊“報(bào)廢潮”

工信部節(jié)能與綜合利用司2月22日發(fā)布的《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》明確提出:要發(fā)布實(shí)施新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法,推動(dòng)建立回收利用體系;要開展重點(diǎn)地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)等。

在華安遠(yuǎn)見投資顧問公司首席研究員汪嵐看來,這是自2016年以來,我國(guó)對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收發(fā)布的政策規(guī)范的“加強(qiáng)版”锌钮。

2016年1月,國(guó)家發(fā)改委桥温、工信部、環(huán)保部轧粟、商務(wù)部、質(zhì)檢總局曾聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》,要求采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度脓魏。明確生產(chǎn)企業(yè)是回收責(zé)任主體,要求建立新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理系統(tǒng),跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況础辉。

2017年5月,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》,并決定于2017年12月1日開始實(shí)施。《拆解規(guī)范》在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范,對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性知狂、作業(yè)程序搓胯、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求。但對(duì)于制約當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大因素,即電池型號(hào)規(guī)格尺寸問題仍未涉及啰痒。

工信部提出推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用

2017年11月,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進(jìn)行公示臂沽。工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎彼時(shí)表示,工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式锥拖。

華安遠(yuǎn)見投資顧問公司首席研究員汪嵐認(rèn)為,工信部此次新發(fā)布的相關(guān)《要點(diǎn)》的目標(biāo)更加具體,就是要“重點(diǎn)圍繞保障廢舊動(dòng)力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè)橡戈。”

“電池回收”布局窗口打開

在太平洋證券研究團(tuán)隊(duì)看來,眼下正是動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的“爆發(fā)前夜”,值得汽車生產(chǎn)商昌漏、動(dòng)力電池生產(chǎn)商抓緊占位掷雪。

事實(shí)上,近幾年來已有不少電池企業(yè)在對(duì)再生利用與梯次利用模式進(jìn)行探索。公開資料顯示,駱駝股份布筷、比亞迪肌坑、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)缅糟、國(guó)軒高科挺智、中航鋰電等鋰電材料企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè),均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了布局。

在駱駝集團(tuán)蓄電池研究院的一位負(fù)責(zé)人看來,目前國(guó)內(nèi)電池回收技術(shù)以再生利用為主,商業(yè)化前景廣闊窗宦。他認(rèn)為,從電池種類看,動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池和三元電池為主赦颇。磷酸鐵鋰中貴金屬含量少,而三元材料中主要金屬鎳、鈷迫摔、錳的含量分別占12%沐扳、3%及5%,金屬總含量高達(dá)47%,具有較高的回收再利用價(jià)值——廢舊三元電池資源化回收利用商業(yè)盈利模式基本成熟。

但“梯級(jí)利用”在技術(shù)和商業(yè)運(yùn)作上是否已經(jīng)水到渠成,則是存在諸多質(zhì)疑之聲句占。有不少來自業(yè)界的觀點(diǎn)認(rèn)為,梯級(jí)利用在中國(guó)技術(shù)尚未成熟,存在生產(chǎn)成本高沪摄、pack拆解難度大、廢舊電池的快速檢測(cè)技術(shù)有待提高纱烘、責(zé)任主體劃分模糊等限制因素杨拐。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。值得關(guān)注的是,在多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下,2017年以來,多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領(lǐng)域擂啥。從目前情況看,基本形成鋰電材料系哄陶、動(dòng)力電池系、第三方機(jī)構(gòu)三足鼎立的雛形俺乓。

業(yè)內(nèi)分析人士稱,從電池生產(chǎn)企業(yè)角度看,通過自建或者與第三方機(jī)構(gòu)合作方式布局廢舊動(dòng)力電池梯次利用,有助于緩解上游材料漲價(jià)和下游整車企業(yè)壓價(jià)等壓力勋匙。從鋰電材料系企業(yè)看,動(dòng)力電池的回收能拓展原料供應(yīng)渠道,保障原材料供應(yīng),降低采購(gòu)成本,提升盈利能力,進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈,打造材料體系閉環(huán)。

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