城市群的概念是1957年由法國學(xué)者提出埂伺，主要指高度同城化和高度一體化的群體币砂，城市群通過合理布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展症副。黨的十九大報告中強(qiáng)調(diào)指出，要以城市群為主體政基，構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展的平衡格局贞铣。我國“十三五”規(guī)劃了19個城市群，東南西北中各有大型城市群，其中京津冀城市群辕坝、長三角城市群和珠三角城市群窍奋，按照世界級城市群的目標(biāo)進(jìn)行打造，現(xiàn)在正在籌備粵港澳大灣區(qū)的城市群酷卖。

城市群的發(fā)展需要在重要的核心城市和周邊節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)1到2小時的交通圈执峰，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快柄倒、安全準(zhǔn)時蚜雏、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，自然成為城市群交通方式的骨干方式靡抓。

接下來附柜，我們看一下城市群中各種軌道交通的發(fā)展情況。

首先說一下高鐵簿混。高鐵這幾年發(fā)展迅速僚料，截至目前運(yùn)營里程已達(dá)2.5萬公里，在2020年將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營里程3萬公里烁枣，覆蓋100萬人口的80%毡飒。

然后是城市軌道交通。這主要包括地鐵隶鹰、輕軌痪寻、有軌電車等方式，這幾年也發(fā)展迅猛虽惭，主要是支撐中心城區(qū)和主城區(qū)的交通需求橡类。從2010年到現(xiàn)在，城市軌道交通快速增長芽唇，北京和上海的運(yùn)營里程已經(jīng)超過600公里顾画，這個數(shù)量和里程已經(jīng)超過了東京的2倍。

市域鐵路是承擔(dān)中心城區(qū)和周邊組團(tuán)以及周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的通勤化匆笤、大運(yùn)量的交通方式研侣。2017年國家發(fā)改委發(fā)布了文件，加快下一步市域鐵路的建設(shè)速度炮捧。所以庶诡，軌道交通的范圍，城市軌道交通以地鐵為主咆课，主要適應(yīng)于30公里以內(nèi)的中心城市和主城區(qū)的需求灌砖，市域的范圍是160—200公里，主要滿足市區(qū)50—80公里的需求傀蚌。面向未來城市群不同圈層的軌道交通需求，必須大力構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、層次化互聪、高效率的多制式軌道交通系統(tǒng)囊砰。

我們可以看一下世界上比較發(fā)達(dá)的東京圈的軌道交通情況，有地鐵突棉，有鐵路線（相當(dāng)于國內(nèi)市域鐵路）为惧，還有磁鐵。東京軌道交通的主要優(yōu)勢是核心區(qū)和都市圈衛(wèi)星城的聯(lián)系線绒怯，它的主體不是地鐵搬即，是磁鐵+城市線，超過2000公里的里程笑院，地鐵只占了300公里贿桃。

回顧一下我們軌道群的建設(shè)和管理，可以看到有以下幾個問題：區(qū)域總體的運(yùn)能體現(xiàn)不充分类玉，主要是進(jìn)行一體化的優(yōu)化裹视、換乘不便捷，針對各種制式軌道交通的人群嫂茸、設(shè)備和環(huán)境的預(yù)測感知不充分缠黍，全制式軌道交通的聯(lián)合應(yīng)急響應(yīng)和指揮缺乏。在出行方面药蜻，各種制式的票制相對獨(dú)立瓷式、安檢獨(dú)立、服務(wù)傳統(tǒng)语泽，出行便捷方面不夠高效贸典，沒有采用一體化的規(guī)劃，信息沒有進(jìn)行充分融合湿弦，業(yè)務(wù)和決策沒有實(shí)現(xiàn)一體化的協(xié)同智慧和智能的統(tǒng)一管理瓤漏。

接下來，我們看一下城市群的一體化與智能化發(fā)展的創(chuàng)新與突破颊埃。城市群軌道交通的智能化和一體化蔬充，絕不僅僅是信息的簡單集成和信息技術(shù)的簡單應(yīng)用，而是應(yīng)該以整體運(yùn)輸為核心班利，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的協(xié)同化饥漫、安全保障的綜合化以及信息服務(wù)的智能化。

科技部非常重視城市群一體化與智能化的發(fā)展研究罗标，“十三五”的先進(jìn)軌道專項(xiàng)中布局了相關(guān)項(xiàng)目拍斜，項(xiàng)目首先是實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)四域功能一體化，主要面向城市軌道交通过拿、高速鐵路惹炕，在時間偶嘁、空間、信息間進(jìn)行不同維度的關(guān)聯(lián)和相互轉(zhuǎn)換睦氧，結(jié)合運(yùn)輸安全和服務(wù)保障等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一體化的研究是龟，構(gòu)建多制式協(xié)同融合的高效的復(fù)合城市群交通網(wǎng)絡(luò)。

智能信息驅(qū)動的動態(tài)協(xié)同運(yùn)營理念世砰，主要是改變單制式單獨(dú)運(yùn)營的方式后匀，從信息的全息感知到整個智能的態(tài)勢推演，到實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的管控友合，再到實(shí)現(xiàn)對旅客的全過程智能服務(wù)论赋，通過這四個層次的研究實(shí)現(xiàn)多制式整體的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合和高效運(yùn)營。兩個一體化加實(shí)時智能聯(lián)動的技術(shù)路線颊夷，就是通過構(gòu)建一體化的體系進(jìn)行規(guī)劃牌辛，打造一體化的系統(tǒng)裝備，最終實(shí)現(xiàn)各制式實(shí)時的聯(lián)動智能指揮瑞你。

攻克三大出行問題酪惭，主要包括出行需求擾動傳播規(guī)律、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)約束多目標(biāo)優(yōu)化和深度學(xué)習(xí)的大數(shù)據(jù)融合者甲。在全局突破區(qū)域一體化的智能運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)上春感，最終落實(shí)到旅客出行的智能美好服務(wù)上。

過去各種制式都是按照固定的時間表來運(yùn)行虏缸，而智能的運(yùn)輸系統(tǒng)將通過交通大數(shù)據(jù)感知旅客的出行需求鲫懒，通過動態(tài)決策和協(xié)同的調(diào)動組織，動態(tài)調(diào)整各種列車計劃刽辙，通過自動駕駛實(shí)時地執(zhí)行這些運(yùn)行計劃窥岩，根據(jù)旅客的偏好進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)和智能交互，最終實(shí)現(xiàn)全過程的便捷出行宰缤。

全過程實(shí)現(xiàn)智能服務(wù)颂翼，包括全過程行程規(guī)劃、虛擬票務(wù)慨灭、換乘等朦乏，覆蓋旅客出行的全過程鏈。未來的區(qū)域一體化交通將實(shí)現(xiàn)虛擬票務(wù)的多場景應(yīng)用慢夸，改變過去票制分離罗炸，出行不便捷的方式。從虛擬票務(wù)到一次全過程的行程規(guī)劃購票咕菱，到車站自動制作二維碼或者視頻識別的方式自動驗(yàn)票么歹，通過驗(yàn)票實(shí)現(xiàn)全過程的行程自動規(guī)劃和修改，以及最后票務(wù)的結(jié)算珍喘，實(shí)現(xiàn)全過程出行的便捷和高效殿潜。整個研究將構(gòu)建一體化的技術(shù)體系逐次，研制形成符合交通運(yùn)輸管理的智能控制系統(tǒng)，支撐區(qū)域軌道交通智能化和一體化的發(fā)展灌次。

大家都知道袜簇，區(qū)域軌道交通中，雖然軌道交通是骨干交通癌玩，但是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化必須結(jié)合公路、水運(yùn)帮观、出租個體交通聯(lián)合形成真正的全過程一體化交通污益，這就需要各方力量的支持和參與，共同攜手打造真正的區(qū)域智能交通一體化先口。

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