隨著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模擴大约落，電池技術(shù)進步，成本下降慰乾！

隨著“雙積分”新政落地妨试，新能源汽車市場正由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動。旺盛的市場需求殊童、不斷進步的研發(fā)技術(shù)正使動力電池成本逐步下降词俏，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

“早期兩類產(chǎn)品的競爭主要集中在價格海泵、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴展性上标腮。結(jié)合電動技術(shù)商業(yè)化和生產(chǎn)周期，到2022年掺厦，市場或許能明顯感受到新能源車和燃油車的產(chǎn)品差異性苗率。”游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示聚谁。

而知名咨詢公司威爾森則認為，2025年將是新能源車和傳統(tǒng)燃油車競爭的賽點滞诺。

2017年形导，我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%习霹。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測朵耕，今年此數(shù)據(jù)將突破百萬輛；到2020年淋叶，新能源汽車銷量有望達到200萬輛阎曹。

伴隨國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池作為新能源車的核心部件正日益走俏煞檩，鋰处嫌、鈷等原材料價格持續(xù)上漲。

公開數(shù)據(jù)顯示，鈷作為動力電池的重要原料熏迹，在三元電池成本中的占比約為13%檐薯。2016年，鈷的價格為20萬元/噸挫勿，目前的價格已超過60萬元/噸上辖，兩年時間價格上漲約3倍。這也直接促使動力電池價格提升琴哗。

工信部绎探、發(fā)改委、科技部吟叙、財政部四部委去年聯(lián)合下發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》指出雪奠，動力電池是高價值零部件，占電動汽車單車成本的30%~50%筏匪，要持續(xù)降低成本踪启，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來應(yīng)對挑戰(zhàn)外，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤分擔(dān)慢俄、分享機制茧天。該方案還明確提出，到2020年動力電池系統(tǒng)成本要降至1元/wh的目標妄结。

此外磨夕，張雨認為隨著電池企業(yè)產(chǎn)量提升、生產(chǎn)規(guī)模的擴大蔓姚、標準化程度的提高捕虽，動力電池的成本也隨之降低。業(yè)內(nèi)有預(yù)測稱坡脐，未來10年泄私，動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展备闲。到2020年晌端，動力電池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系統(tǒng)成本預(yù)計會下降到1元/ wh恬砂，純電動A級整車的價格也將從目前的20萬元區(qū)間下降到15萬元左右咧纠。

對此，威爾森則認為泻骤，2025年以前漆羔，新能源車主要依靠電池成本，以及續(xù)航能力的提升狱掂，來接近或達到傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品競爭力水平演痒；而到2025年及以后亲轨，新能源車正向開發(fā)產(chǎn)品會越來越多地推向市場，更多新技術(shù)將應(yīng)用于新能源車刻吵，如固態(tài)電池恼孩、高功率電機、智能互聯(lián)等苦突，新能源車的競爭力也將隨之超過燃油車牙硫。

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