在汽車這個市場近幾年可謂是辽奥，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)江湖地位多年绩寂，并且修煉一身獨門絕學(xué)的茶括，絲毫沒有退隱江湖的意思，而隨著特斯拉推出純電動汽車佃戈，江湖再添變化诅福。隨著混合動力、插電混合動力拖叙、純電動以及氫動力等技術(shù)的運用氓润，讓人覺得新能源必將是未來的核心，所以有一部分人認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)必將會被拋棄薯鳍，對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)就是“凜冬將至”咖气。

首先說會消失的這樣的觀點不免有些偏駁，而且有些國外研發(fā)中心認(rèn)為這個時代并不是“凜冬將至”而是“內(nèi)燃機(jī)的時代來臨”挖滤。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)繼續(xù)發(fā)力

看衰傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的人如果了解一下就會發(fā)現(xiàn)采章，在近期傳統(tǒng)廠商不僅沒有放棄研發(fā)，反而出了很多新型發(fā)動機(jī)壶辜，比如領(lǐng)克悯舟、馬自達(dá)、通用等企業(yè)相繼開發(fā)出來了小排量發(fā)動機(jī)的更新技術(shù)砸民，燃油效率比以往提升至少20%以上抵怎，就算是比較不規(guī)范的起停，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)也還有油耗的優(yōu)勢岭参，還是會有較大的潛力的反惕。

雖然我們看到中國政府在鼓勵PHEV赶马、EV等新能源的發(fā)展，并且想要通過政府補(bǔ)貼的方式快速提高興能源車的市場占有率马怎，但我們不難看出政府這種主動式引導(dǎo)并沒有起太大作用既屋，而在全球市場來看，如果要是放開補(bǔ)貼那么全球市場的發(fā)展不僅僅是消費者希望的那樣了惰渐。

提高熱效率輕量化設(shè)計

看整個汽車市場闰幽，還有看用車的經(jīng)濟(jì)性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說明燃油更加有效校社，這也代表著發(fā)動機(jī)的進(jìn)步同時帶來的是尾氣排放的降低屯贺，和排放溫度的降低。而且汽車廠商研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)可以較大提高發(fā)動機(jī)的燃效了欠怕，也可以大幅降低排氣管和發(fā)動機(jī)缸壁的溫度摸进，這就說明提高技術(shù)更新后的發(fā)動機(jī)燃效能量已經(jīng)能夠滿足車輛所需要的動能需求了。

電動汽車潘所，燃油發(fā)動機(jī),汽車發(fā)動機(jī)

在傳統(tǒng)動力上挽晌，包括通用，領(lǐng)克怠褐，馬自達(dá)各自廠商所運用的技術(shù)把高壓縮比已經(jīng)達(dá)到了與輕混差不多的燃效了畏梆，而現(xiàn)在以3缸為主的發(fā)動機(jī)正在悄無聲息的崛起，這一點很好理解惫搏，新能源汽車之所以能夠興起具温，很大程度是因為嚴(yán)峻的環(huán)境問題蚕涤，所以廠商會在不斷的研發(fā)更新小排量發(fā)動機(jī)筐赔。

在歐洲確實主流主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)研發(fā)項目在大量縮減，但是這個不是最近發(fā)生的事情而是從4揖铜，5年前就開始了茴丰，原因也不是因為發(fā)動機(jī)快被電動車革掉命了。

很多主機(jī)廠都有了成熟的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品系列天吓，從1.x到2.0的小排量輕量化產(chǎn)品贿肩，到3.0或以上的大排量機(jī)器，而且同樣排量的發(fā)動機(jī)也衍生出了具有區(qū)分度的不同功率調(diào)教版本龄寞。所以短期內(nèi)確實沒有重大改款的需要汰规。

主機(jī)廠研發(fā)講究的也是投入產(chǎn)出比，發(fā)動機(jī)本身有熱效率極限物邑，對于成熟的產(chǎn)品產(chǎn)出和投入比已經(jīng)很低了鲁其。這也是為什么主機(jī)廠在動力總成上的研發(fā)投入大多放在了變速箱還有混動方向，因為同樣的研發(fā)投入短期就可以看到油耗耻覆，動力和駕駛性的顯著改善耐浙。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍有巨大潛力

中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會名譽理事長夯榛，中國工程院院士蘇萬華院士也說過，能量密度高慢荧，現(xiàn)在乘用車的升功率在實驗室里面可以達(dá)到150Kw/L杯岩，內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高，汽油機(jī)可以達(dá)到45%松奖，這個還不是最高的汽油技術(shù)测脯，它和最新的超超臨界就是發(fā)電系統(tǒng)，目前的火力發(fā)電效率最高的兩種方式计员，一種是超超臨界發(fā)電一個是IGCC熱點聯(lián)產(chǎn)的發(fā)電薯替，它的效率相當(dāng)，可以達(dá)到46%左右假仙，柴油機(jī)的熱效率接近50%救辖，這是目前很快就達(dá)到的。

而且內(nèi)燃機(jī)可以使用靈活的燃料氮唯，技術(shù)成熟維修成本低鉴吹。

小排量渦輪增壓將會是主力

現(xiàn)在廠商的小排量輕量化已經(jīng)可以實現(xiàn)，排量小惩琉、高性能和高效能于一體了豆励，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展將會是廠商的主力，這也進(jìn)一步佐證傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)不會因為新能源汽車的興起而衰落或者消失瞒渠。寶馬良蒸、通用、標(biāo)致都已進(jìn)入三缸發(fā)動機(jī)的大軍中伍玖，標(biāo)致用1.2T三缸發(fā)動機(jī)取代了之前的1.6L四缸發(fā)動機(jī)嫩痰，而寶馬則用1.5T三缸發(fā)動機(jī)取代了之前的1.6T四缸發(fā)動機(jī)，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機(jī)取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發(fā)動機(jī)窍箍。

在動力和NVH上串纺，小排量三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常優(yōu)越。雖然目前的討論比較大椰棘，但根據(jù)廠商的做法來看將是后續(xù)的主力纺棺。

總結(jié)：

新能源汽車有新能源汽車的優(yōu)勢好處，但就目前而言不成熟的售后體系和產(chǎn)品本身的技術(shù)瓶頸丰倾，或許還是不能成為主流助苫。從現(xiàn)在的結(jié)果看，領(lǐng)克齿雕、通用条馍、福特、大眾這些傳統(tǒng)大廠都在更新自家的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)剔撮，而且也在不斷地推進(jìn)落地使用请癣，這一點就不難看出傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)未來的發(fā)展會是強(qiáng)勢的薛对。

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