7月25日，《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)布了“日產(chǎn)Note e－Power熱賣，增程式電動(dòng)車的春天來了嗎匀们？”一文。文章發(fā)布之后准给，引起了比較大的爭議泄朴，諸多大咖參與討論。焦點(diǎn)之一是露氮，通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）和日產(chǎn)Note e－Power算不算增程式祖灰。另外钟沛，大家對(duì)增程式電動(dòng)汽車的定義也提出了修訂建議。

根據(jù)GB／T 19596－2017《電動(dòng)汽車術(shù)語》3．1．1．2．4條局扶，增程式電動(dòng)汽車的定義如下：

一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能恨统，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能三妈，以延長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車畜埋，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

寶馬i3增程式電動(dòng)車構(gòu)成策见，該車應(yīng)該是無異議的增程式

這一定義镀材，《電動(dòng)汽車觀察家》認(rèn)為似有不明確之處，如：車載充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不啟動(dòng)之前的純電里程應(yīng)該有多少蒜材？如果只有起步階段或者很短里程是純電里程可不可以忍具？

另外，通用Volt盡管供電裝置可以直接驅(qū)動(dòng)車輛抖臭，但是目的是為了更節(jié)能却怪，如果為了套增程式概念，反而更加不節(jié)能倾伶，豈不得不償失殷感？（參見后文Clarkson Cote的介紹）

因此，我們把各位專家在微信群中對(duì)“增程式”的見解巫碍，以及其他企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)這一技術(shù)路線的看法椰完，做了簡要總結(jié)贫肌，給大家參考禀舰。

歐陽明高（中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授）：

按照純技術(shù)討論看：日產(chǎn)e－Power屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力怔匣；通用Volt屬于增程式電動(dòng)汽車握联。

大家的爭議主要源于上述國標(biāo)定義。跟據(jù)國標(biāo)定義每瞒，大家對(duì)日產(chǎn)e－Power和通用Volt的辨析都有一定道理金闽。因?yàn)槎x中沒有明確充電為外接充電和純電動(dòng)模式要滿足一定的出行需求（至于純電動(dòng)里程的具體數(shù)值可以由相關(guān)規(guī)范確定，例如剿骨，補(bǔ)貼政策代芜，雙積分政策等。假設(shè)什么規(guī)定都沒有浓利，則由市場需求和車輛性價(jià)比等因素決定）挤庇。

此外，因定義中構(gòu)型限定為串聯(lián)了贷掖，故Volt也就被排除了嫡秕，其技術(shù)合理性值得商榷渴语。但由于標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)合理性與政策選擇性的統(tǒng)一。如果考慮到我國純電驅(qū)動(dòng)的總體技術(shù)路線以及當(dāng)前電池技術(shù)的進(jìn)步昆咽，限定為串聯(lián)也未嘗不可驾凶。

日產(chǎn)e－Power動(dòng)力系統(tǒng)，來源：歐陽明高“關(guān)于串聯(lián)式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的分析”

而且鉴梦， 日產(chǎn)e－Power的暢銷證明了串聯(lián)混合動(dòng)力是適合經(jīng)常在城區(qū)行駛的中國家用轎車的氛灸，并且它還與純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車共平臺(tái)，值得我們充分重視盘嘉。

王秉剛（國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長）：

我認(rèn)為日產(chǎn)Note e－Power是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力冈柑，現(xiàn)在增程式的概念被濫用了。這款車的啟發(fā)是串聯(lián)式混合動(dòng)力蹲京，也可以做得很省油衔密。

增程式的概念，是為純電動(dòng)汽車提供一種應(yīng)急輔助發(fā)電裝置蚊牌。如果這種輔助裝置成為主要?jiǎng)恿φ一龋蛻?yīng)該是插電式串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步诀虹，增程式應(yīng)用的必要性也在下降渊输，至今也沒見到成功市場化的例子。我認(rèn)為晌颅，增程器的應(yīng)用前景不會(huì)太好奸误，一己之見，供大家參考真仲。

王賀武（電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長袋马、清華大學(xué)副研究員）：

建議，將純電行駛里程超過150km秸应，并且在純電行駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)虑凛，作為增程式的標(biāo)準(zhǔn)。

林逸（中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事）：

我國在補(bǔ)貼和雙積分政策中软啼，對(duì)增程式和插電式混合動(dòng)力汽車的定義桑谍，是續(xù)駛里程均要大于等于50公里。按現(xiàn)在的電動(dòng)汽車技術(shù)狀況看祸挪，最少需要安裝6kwh－12kwh的電池锣披，在此條件下，再去討論能耗經(jīng)濟(jì)性贿条、成本和市場適應(yīng)性等等雹仿。

馬東輝（車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師）：

根據(jù)GB／T 19596《電動(dòng)汽車術(shù)語》定義闪唆，我認(rèn)為日產(chǎn)Note e－Power和Volt都不是典型的增程式盅粪，因?yàn)镹ote e－Power僅配置1．5kwh動(dòng)力電池邪胳，如果增程器不啟動(dòng)，僅靠動(dòng)力電池放電功率像得，是不可能達(dá)到車輛的動(dòng)力性能指標(biāo)的肪尾。而通用Volt的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過機(jī)電耦合器的行星尺寸組，在有些工況會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)轨醒。

日產(chǎn)e－Power動(dòng)力系統(tǒng)

拋開定義不談催蓄，我認(rèn)為，真正的增程式電動(dòng)車佃逆，首先是電動(dòng)車乱来，應(yīng)以電機(jī)做為驅(qū)動(dòng)裝置；其次雷昵，純電模式要達(dá)到較長的續(xù)航里程荡担，增程是一種補(bǔ)充，主要解決里程焦慮榴弧。純電續(xù)航里程應(yīng)可以滿足日常使用工況准瘪，我覺得NEDC工況，至少100km以上桅狠。另外讼载，在增程模式下，車輛的動(dòng)力性能可以有所下降中跌，但不應(yīng)該有明顯差別咨堤。

一位電機(jī)專家：

日產(chǎn)Note e－Power不是增程式，屬于串聯(lián)混合動(dòng)力漩符。Note e－Power的純電續(xù)航里程幾乎為零（電池只有1．5度電一喘，而且不用于純電模式）。

沃藍(lán)達(dá)也不是增程式（雖然通用汽車叫它“增程式”）陨仅，但它屬于動(dòng)力分流型插電混合動(dòng)力津滞。沃藍(lán)達(dá)的5個(gè)模式中铝侵，3個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)直接機(jī)械參與驅(qū)動(dòng)的灼伤，所謂的“增程”是廣告用語，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)咪鲜，不符合國標(biāo)狐赡。

沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)

沃藍(lán)達(dá)是不能用純電完成所有工況的。構(gòu)形圖顯示（參見下圖）疟丙，它的電機(jī)A對(duì)橋的減速比非常大颖侄，在高速純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候（比如130公里／小時(shí)以上），電機(jī)A會(huì)超速聋遮，這時(shí)候必須把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來以降低電機(jī)A對(duì)橋的有效速比重柄，系統(tǒng)進(jìn)入混動(dòng)模式庆率。所以，雖然沃藍(lán)達(dá)可以用純電完成全球所有的“測試工況”汤史，但不能用純電實(shí)現(xiàn)整車的所有工況软殿，比如高速“统可以說骨惫，通用汽車自己對(duì)“增程”的定義很聰明地利用了法規(guī)的局限。按我國的定義惕拍，沃藍(lán)達(dá)確實(shí)不屬于增程類別蜀勃。

Note e－Power的油耗在日本JC08循環(huán)情況下確實(shí)很好，但JC08循環(huán)是世界各國測試工況循環(huán)里最“輕載”狼棠，最“城區(qū)”的驼鳞，最高車速僅80公里，而且根本沒有持續(xù)高速或高載荷杯聚，特別有利于串聯(lián)系統(tǒng)出“好成績”复斥。

日本JC08測試標(biāo)準(zhǔn)：橫坐標(biāo)為時(shí)間（秒），縱坐標(biāo)為時(shí)速（公里）

我國用的NEDC最高車速為120公里／小時(shí)械媒，而且有一定持續(xù)目锭。美國循環(huán)的負(fù)荷率要求更高。一般來講纷捞，對(duì)于混動(dòng)痢虹，要把JC08乘以1．6左右的系數(shù)才能大體反映NEDC的油耗。如果按這個(gè)經(jīng)驗(yàn)“系數(shù)”折算主儡，Note e－Power的NEDC油耗大體應(yīng)該在4－4．5升之間奖唯，對(duì)這么小的車，并不算很好糜值。我也期待同行的NEDC循環(huán)實(shí)測數(shù)據(jù)丰捷。

e－Power系統(tǒng)是給日本城市個(gè)人或小家庭用途量體裁衣的車（非常適用），但搬到中國寂汇，未必就好病往。

一位技術(shù)專家：

增程式對(duì)于特定人群有不可比擬的綜合優(yōu)勢——哪一類人群呢？我主要針對(duì)Note e－Power來講免姻，從某種意義上來說饭糊，這款車實(shí)際是城市短途來用，適用于低速们灵、短途的出行人群稳虱。說直白一點(diǎn)，Note e－Power就相當(dāng)于低速電動(dòng)車的混動(dòng)版，在日本或者中國（如果未來進(jìn)入國內(nèi)銷售的話）都是低收入人群買的畅刑。

Note e－Power這種配置的車姚详，在我們中國的低速電動(dòng)車上一直在用，賣得最好的低速車也恰恰是這種車——不到2度或者3度的電池喇躲，裝個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)伦颊，發(fā)動(dòng)機(jī)不停地給電池發(fā)電，多出來的電給車用姜架，不夠的再從車?yán)锬们嗥芰康臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)隙譬，這樣一來卖氨，發(fā)電機(jī)就處于非常好的狀態(tài)，把電池的費(fèi)用完全省下來了负懦。

我們的低速電動(dòng)車感覺很low筒捺，其實(shí)不是這樣，只要標(biāo)準(zhǔn)出來纸厉，并且嚴(yán)格執(zhí)行系吭，我們就能做出來像Note e－Power這樣的車。增程式的技術(shù)問題颗品，比如噪音大肯尺、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池等的放置問題都能克服躯枢。因?yàn)橹灰辛藰?biāo)準(zhǔn)则吟，生產(chǎn)低速電動(dòng)車的就不是低速電動(dòng)車企業(yè)，而是大車企了锄蹂，搞一個(gè)小的車氓仲，裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以了得糜。

我不看好長距離的增程式——為什么長距離要做增程式呢敬扛？沒有必要，長距離就用燃油車服骚，不用燃油車和環(huán)保是沒有關(guān)系的滤躺。應(yīng)該和歐洲人一樣，增程式可以跑80公里以下的工況则涎，但不要去跑全工況缕粗。

當(dāng)初增程式的標(biāo)準(zhǔn)是怎么定的呢枢慰？當(dāng)時(shí)沈席，混動(dòng)和歐洲的短途插電車，都做不過別人艾维，但是又不能把市場給別人谭迄，所以杉朝，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就定了50公里全功率，要跑NEDC全工況怔樊。為什么呢羹圣？因?yàn)閯e人只要30公里，電機(jī)和電池都小贫宫，跑50公里就要裝大電池拼岳，當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略意圖是要把電池搞起來，這個(gè)我們已經(jīng)達(dá)到了况芒，但是我們的電動(dòng)車戰(zhàn)略不對(duì)惜纸，技術(shù)也不合理。

一位車企銷售負(fù)責(zé)人：

（Note e－Power）這個(gè)配置和當(dāng)?shù)厥袌觯ㄈ毡荆┑恼咭龑?dǎo)和用戶需求相關(guān)绝骚。增程式的價(jià)值核心是100km續(xù)航所需的電池成本和小型高轉(zhuǎn)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比較關(guān)系耐版。

這個(gè)理解來源于我們的市調(diào)，當(dāng)前補(bǔ)貼下压汪，用戶為電池付出的成本并不高粪牲，如果補(bǔ)貼完全退出，BEV的成本要么通過積分價(jià)值調(diào)節(jié)止剖，要么變向轉(zhuǎn)嫁用戶（從當(dāng)前情況看腺阳，2020年實(shí)際成本大幅減低的可能性不大）。但實(shí)際看穿香，用戶對(duì)長續(xù)航的期望舌狗，更多是依據(jù)里程焦慮和充電不便，而非行駛需求扔水。所以我們推論未來長續(xù)航并非唯一出路痛侍，面對(duì)部分市場，部分用戶兔升，中續(xù)航增程也是一個(gè)方案葱山。

Clarkson Cote（美國電動(dòng)汽車媒體人）

我認(rèn)為，單就技術(shù)而言胃余，Volt可以在全工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)近陈，不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但在特定工況下没撒，如時(shí)速高于37英里（約60公里）紊埂、荷載較低時(shí)，如果采用通常的“發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)－電池－電機(jī)－傳動(dòng)軸－車輪”模式胆叁，燃料經(jīng)濟(jì)性較差庶消，因此，Volt的工程師們選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輪媚哪。這樣一來烛许，車輪不做動(dòng)能－電能－動(dòng)能轉(zhuǎn)換，而只做動(dòng)能－動(dòng)能的轉(zhuǎn)換耙厚，在這種特定工況下强挫，既能保留純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，還可以將燃料經(jīng)濟(jì)性提升10％－15％薛躬。

大咖論辯：何為增程式電動(dòng)汽車俯渤？

奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)

V8發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的閉缸技術(shù)和Volt有異曲同工之處。在高速工況和能量需求較低時(shí)型宝，其中的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)閉合稠诲，以達(dá)到節(jié)油效果，沒有人會(huì)因此否認(rèn)這是一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)诡曙。同理臀叙，Volt首先是串聯(lián)式混合動(dòng)力，它啟動(dòng)“并聯(lián)”操作只是為更省油价卤，而不是技術(shù)上的硬性要求劝萤。如果需要加速獲得更多能量，又可以回到串聯(lián)狀態(tài)——恰如V8發(fā)動(dòng)機(jī)在類似場景下要啟動(dòng)關(guān)閉的另外4缸慎璧。

劉斌 （中國汽車技術(shù)研究中心政研中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任床嫌、首席專家劉斌）：

什么是增程，在政策研究中也爭論很久要捐，謝謝你們技術(shù)專家探討解惑风加，問題應(yīng)是越辨越明。

國外好的車型引入中國還需要很多工作做抽述，包括：合資中外方達(dá)成共識(shí)宠佩、產(chǎn)品認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)備等諸多工作，另外使城，日本右舵車也不能直接進(jìn)口中國蚀抄。

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