為避免與中韓船企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)徙歼，日本主要的綜合重工業(yè)集團(tuán)相繼縮小商船業(yè)務(wù)论艰，減少巨型油船和貨船等商船建造吠败，轉(zhuǎn)向收益更高的業(yè)務(wù)。

三菱重工今年1月新成立的子公司三菱造船社長(zhǎng)大倉(cāng)浩治解釋稱(chēng)勇袋，即使在與韓國(guó)船企的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝接單也會(huì)面臨諸多困難镇轿。三菱重工已經(jīng)決定將長(zhǎng)崎市香燒工廠(chǎng)的商船建造比例減少到50%，并考慮削減起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備淑助，而長(zhǎng)崎的造船業(yè)務(wù)曾經(jīng)是三菱重工的主業(yè)斟彻。

三菱重工香燒工廠(chǎng)主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船光稽。三菱重工計(jì)劃粟辛，到2020年將造船比例降低到香燒工廠(chǎng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的50%，轉(zhuǎn)向橋梁也拳、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理工作等芙掖。

LNG船與散貨船、集裝箱船等其他商船不同绝迁，需要運(yùn)輸零下162度的超低溫貨物伊镐，因而具有高附加值懂版。盡管如此，隨著LNG需求增長(zhǎng)缓窜，全球LNG船接單競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈定续，近年來(lái)，韓國(guó)船企往往憑借低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)接獲LNG船訂單禾锤。

除了三菱重工之外私股，三井E&S造船也決定縮小千葉船廠(chǎng)的商船建造規(guī)模。三井E&S造船千葉船廠(chǎng)是東京首都圈內(nèi)最大的一家船廠(chǎng)恩掷，擁有三座船塢倡鲸，其中最大的3號(hào)船塢能夠建造400米長(zhǎng)、30萬(wàn)噸級(jí)的VLCC黄娘。然而峭状，隨著全球造船產(chǎn)能過(guò)剩，千葉船廠(chǎng)的盈利能力持續(xù)惡化逼争。三井E&S造船計(jì)劃使用千葉船廠(chǎng)空出的船塢來(lái)建造橋梁优床、海底隧道部件等。

三井E&S造船的母公司三井E&S控股社長(zhǎng)田中孝雄稱(chēng)誓焦，三井E&S造船的轉(zhuǎn)型將參照丹麥奧登塞（Odense）船廠(chǎng)胆敞。奧登塞船廠(chǎng)在與亞洲造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中敗北之后，轉(zhuǎn)向了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)怕猖。目前酝梧，奧登塞船廠(chǎng)正在建造世界最大規(guī)模的海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。

分析指出簇寻，日本綜合重工企業(yè)的商船建造業(yè)務(wù)充滿(mǎn)危機(jī)掸阶，據(jù)日本船舶出口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4-6月遠(yuǎn)洋商船的訂單要比上年同期減少28%市通。而目前新造船的訂單量低迷窟著，其中集裝箱船船和LNG船的訂單大都被中韓船企奪走。

在綜合重工業(yè)集團(tuán)縮小商船業(yè)務(wù)的背景之下顷敞，日本造船業(yè)也面臨著嚴(yán)重的技術(shù)人員不足問(wèn)題程鸵。在日本船企現(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員中，60歲以上的人員占比從2007年的3%大幅提升至12%蒜吱。擁有出色技術(shù)的資深員工即使在退休之后也會(huì)通過(guò)返聘來(lái)留在船廠(chǎng)频僵，大多數(shù)船廠(chǎng)都在努力繼承技術(shù)。

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