有人說贺辰，科技發(fā)展史就是不斷“傻瓜化”的歷史恕出。這話有一定道理询枚。想想為什么手機(jī)按鍵被觸屏取代，就明白了浙巫。事實上金蜀，這非常符合人性。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛近日接受媒體采訪的畴，評價北汽新能源換電模式取得階段性成功時說：“人都是希望偷懶的渊抄，誰能給人提供更多輕松，誰的產(chǎn)品就有市場苗傅〗羲拢”他的“偷懶說”與“傻瓜化”可謂異曲同工。那么問題來了：能夠讓人“偷懶”或者說符合“傻瓜化”特征的電動汽車換電模式靶疟，是否真的可以興盛起來，成為未來電動汽車發(fā)展的主流享秒？

北汽新能源的回答當(dāng)然是肯定的脂桂。，該企業(yè)已經(jīng)制定了雄心勃勃的計劃蛆古，在以實際行動尋找答案了——2017年港驶，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，預(yù)計到2022年將投資100億元人民幣舔伴，在全國范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲換電站滨靴，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh（500萬度電）溃柑。

不過巴疾，想干是一回事收斑，干不干得成卻是另一回事×崆看好換電模式的汽車企業(yè)并非只有北汽新能源一家据德，而早在多年前，包括以色列的Better Pl ace跷车、美國的特斯拉等一些企業(yè)就先行嘗試換電模式棘利。國內(nèi)目前除北汽新能源，還有力帆朽缴、時空電動善玫、蔚來汽車等多家企業(yè)也在摸索，試圖把換電模式真正推向市場密强，實現(xiàn)商業(yè)化茅郎。可是誓斥，由于產(chǎn)業(yè)鏈整合存在難度只洒、建站投入過大以及用戶使用習(xí)慣等問題，Better Pl ace和特斯拉都未能堅持多久劳坑，在花費巨額資金卻難見實際收益之后毕谴，宣告放棄。

然而距芬，先行者的失敗并沒有成為一種羈絆霉尊，反而激發(fā)了更多企業(yè)加入進(jìn)來進(jìn)行再次嘗試挑戰(zhàn)的勇氣，這恰恰說明珍催，至少在理論上督赡，換電模式擁有著具有足夠吸引力的優(yōu)勢。前文講到的“傻瓜化”（即便捷性）禾底，就是相對于插（充）電模式而言的磷可。受技術(shù)限制，目前插充模式下据鼓，充電時間過長荸刁，慢充一般要4~8個小時，即使快充也需要半小時以上弦银，與當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車的加油或者加氣相比态措，其獲取能源的便捷性遠(yuǎn)不能滿足人們的需要。同時快充對電池有較大損傷宦衡，造成電池壽命急劇衰減桑抱，因此實際上也進(jìn)一步增加了電動汽車的電池成本。

顯然尼荆，除了便捷性左腔，換電模式也具有“便宜性”唧垦。這也是“傻瓜化”的體現(xiàn)和追求之一。有分析認(rèn)為翔悠，“換電”首先是基于車電價值分離业崖，這不是簡單的車電分離及解決充電需要幾個小時之類表層問題。這種模式真正意義在于價值的分離：插充模式?jīng)Q定了消費者必須100%購買與車身固定在一起的電池（這也是電動車比燃油車貴的主要原因之一）蓄愁，但實際上双炕，在電池使用周期里，消費者只用了20%-30%的價值撮抓；而在換電模式下妇斤，消費者可采用租賃電池的形式進(jìn)行能源補(bǔ)充，這就大大降低了購車成本丹拯，且不用考慮電池使用壽命站超，不用為自己不用的電池部分買單。

就像“孩子是自家的好”這句俗諺所隱含的道理乖酬，換電模式在自家人看來死相，優(yōu)勢自然數(shù)不勝數(shù)，但換了非自家人先俐，“好孩子”瞬間就變成了“熊孩子”丘三。除了前文提到的產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、建站投入過大坷字、用戶使用習(xí)慣等問題许辖，換電模式還面臨安全性與責(zé)任界定、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)通肋、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等諸多難題贮猛。特別是現(xiàn)階段電池產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，電池能量密度低璃蓬，續(xù)駛里程短闺蜈，壽命周期短，在當(dāng)前電池技術(shù)水平下推行換電模式想祝，電池投資高俊伯，將會給能源供給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)。

分析這些問題飞校，都可以歸為技術(shù)和成本兩類。而事實上旨袒，技術(shù)問題最終也會轉(zhuǎn)化為成本問題汁针。若如此，事情就好辦了——既然人們都相信“能用錢解決的問題都不是問題”砚尽，那么推行換電模式施无，只需加大投入辉词，其他則交給時間和市場就行了。事實上猾骡，把眼光放長遠(yuǎn)一點瑞躺，對于成本壓力最大的電池產(chǎn)業(yè)而言，只要政策端大力推行換電模式兴想，解決統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格等問題幢哨，為大規(guī)模生產(chǎn)鋪平道路，那么電池研發(fā)成本就會被產(chǎn)量中和嫂便，從而逐漸降低電池成本捞镰，拉低整車生產(chǎn)成本。這必將形成市場吸引力毙替，讓更多的消費者愿意為更具性價比的電動汽車買單岸售。

回到文首那個問題，答案應(yīng)該可以確定了弯枢。而接下來要做的玖远，就是著手解決問題。怎么解決涡瀑？看下面這個故事——卡爾·本茨剛發(fā)明汽車時契惶，曾被視為無用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)羰廊俗I諷洪铣，瞞著丈夫開上那輛汽車回了趟娘家捕导，來回行程288公里。途中学和，她只在維斯洛赫加了次油孔选。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站〈希現(xiàn)在厨鸣，電動汽車最大的說服力，或許就寄托在換電站上——就看它們能否提供人們所需的便捷了缩旬。

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