對(duì)于未來(lái)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線移良，國(guó)際間、各大主機(jī)廠之間仍有爭(zhēng)議忆帐，既有特斯拉這樣的純電動(dòng)技術(shù)路線兵正，也有日本車企這樣從混合動(dòng)力電池逐漸過(guò)渡的，也有豐田這樣熱衷于燃料電池技術(shù)的梢纫。那么什么樣的技術(shù)路線更適合中國(guó)窖硝？在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士虫弓、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示中國(guó)應(yīng)堅(jiān)持純電動(dòng)戰(zhàn)略起胡，在此基礎(chǔ)上再推進(jìn)混合動(dòng)力和燃料電池汽車的發(fā)展。

1. 中國(guó)電氣化的技術(shù)路線應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持純電為導(dǎo)向抛伏，盡快形成平臺(tái)化與模塊化息沐，不要折騰。

2. 500公里以內(nèi)的乘用車鳍泥，燃料電池與純電動(dòng)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

3. 純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性盛惩，我國(guó)應(yīng)盡快建立電動(dòng)車的年檢制度

4. 隨著補(bǔ)貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠鹃唯，可以借鑒國(guó)外變得燃油稅爱榕、碳稅等政策

5. 2025年之前瓣喊，家用的小型純電動(dòng)車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)與燃油車在全生命周期內(nèi)的成本持平

全球新能源汽車技術(shù)路線的演變

對(duì)于未來(lái)汽車技術(shù)路線的演變，國(guó)際上的許多大車企都進(jìn)行了不同的探索黔酥。

首先看豐田的技術(shù)路線是如何發(fā)展的藻三。豐田有三個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品，從燃油車再到混合動(dòng)力車跪者，最后到燃料電池車棵帽，這三個(gè)產(chǎn)品都是具有劃時(shí)代意義、開(kāi)時(shí)代先河的產(chǎn)品渣玲，這是一種發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略逗概。但是豐田也在不斷調(diào)整他的技術(shù)路線，在豐田的技術(shù)路線里面忘衍，純電動(dòng)的比例開(kāi)始越來(lái)越大逾苫，未來(lái)豐田的路線是將電池、電機(jī)枚钓、電控作為基礎(chǔ)平臺(tái)馅块，以此平臺(tái)為基礎(chǔ)來(lái)發(fā)展電動(dòng)車型、混合動(dòng)力車型蹂曾。

特斯拉是純電動(dòng)技術(shù)路線的典范雁韵，特斯拉曾于2016年在美國(guó)被評(píng)選為最受歡迎的汽車品牌，也是純電動(dòng)技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)的凸顯蕴嘹。受他影響，整個(gè)國(guó)際汽車的發(fā)展都在往純電動(dòng)方面轉(zhuǎn)型球灰。

再來(lái)看日產(chǎn)的技術(shù)路線闹只。日產(chǎn)在去年年底推出了E-power技術(shù)，這是以純電動(dòng)為平臺(tái)的一個(gè)串聯(lián)式混合動(dòng)力迂溉。此外羡逃，他們又推出了以乙醇為燃料的增程式燃料電池汽車。

關(guān)于燃料電池和純電動(dòng)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)狡舞，政府之間也有研究硬白。美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)曾給出預(yù)測(cè)，2009年的數(shù)據(jù)顯示骇另，燃料電池和純電動(dòng)之間成本的平衡點(diǎn)在150公里畴栖，也就是說(shuō)，150公里以上燃料電池會(huì)更有成本優(yōu)勢(shì)八千，到了2016年吗讶，根據(jù)奔馳公司的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字變?yōu)?50公里恋捆，也就是說(shuō)現(xiàn)在350公里以上燃料電池的成本優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯≌战裕現(xiàn)代公司的數(shù)據(jù)則顯示重绷，對(duì)于乘用車，這一數(shù)據(jù)接近500公里膜毁，商用車也在100公里左右昭卓。從這一點(diǎn)可以看出，鋰離子電池更適合取代汽油瘟滨。

經(jīng)過(guò)上述探索葬凳，未來(lái)全球新能源汽車的發(fā)展，純電動(dòng)的技術(shù)路線會(huì)更合理室奏、更適合火焰。我們看到，新進(jìn)入汽車行業(yè)的造車新勢(shì)力都采用的純電動(dòng)路線胧沫，過(guò)去傳統(tǒng)車企多以燃油車混合動(dòng)力燃料電池為主塘憨，現(xiàn)在也逐漸再向純電動(dòng)靠攏。

中國(guó)應(yīng)該走什么樣的技術(shù)路線智础？

中國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的技術(shù)路線士到，既要融入國(guó)際主流，也要凸顯中國(guó)的特色和優(yōu)勢(shì)助安。這取決于中國(guó)的交通體系辰诱。美國(guó)的公交、鐵路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)莽裤，主要以汽車為主拱缆；歐洲雖然有鐵路，但由于國(guó)土面積狹小店烛，汽車就能滿足大部分使用需求谢奕。而中國(guó)的交通體系是點(diǎn)線面結(jié)構(gòu)，大城市呈點(diǎn)狀分布辱甫，中間通過(guò)發(fā)達(dá)的高鐵線路相連遍送，在廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域中，電動(dòng)自行車店诗、電動(dòng)三輪車的保有量已經(jīng)非常巨大裹刮。所以我們必須在強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)后交通總體優(yōu)勢(shì)的特色的基礎(chǔ)上，來(lái)考慮電動(dòng)汽車的技術(shù)路線庞瘸，這也是2012年科技部工信部發(fā)布的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略捧弃。

這一戰(zhàn)略是以純電動(dòng)為突破口，第一步是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化恕洲，并將電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)塔橡。然后再在純電動(dòng)的基礎(chǔ)之上逐漸推進(jìn)插電式混合動(dòng)力。我們的混合動(dòng)力和國(guó)外的混合動(dòng)力不一樣霜第，必須要能達(dá)到50公里的純電動(dòng)里程還能叫插電混合動(dòng)力葛家，燃料電池也不是純?nèi)剂想姵鼗Т牵姵乩锩驿囯x子電池的比重還是比較大的。在此基礎(chǔ)上癞谒，再推進(jìn)與國(guó)際上相同的混合動(dòng)力和燃料電池的發(fā)展底燎，這是中國(guó)的技術(shù)路線。

目前這一戰(zhàn)略的初步實(shí)施已見(jiàn)成效弹砚。首先是動(dòng)力電池的比能量大幅提升双仍，而成本大幅下降。去年全球十大電池廠中虫棚，有七家來(lái)自中國(guó)辽画。最開(kāi)始我們發(fā)展的是磷酸鐵鋰電池，如果只用磷酸鐵鋰的電池來(lái)做電動(dòng)車黔琢，那么全生命周期的成本已經(jīng)非常接近燃油車了》Э遥現(xiàn)在我們研發(fā)的三元鋰電池，擁有更高的比能量寻癌，但由于有些貴金屬薇榨、有色金屬的價(jià)格居高不下，三元鋰電池的價(jià)格目前也偏高绪封。

在車型上魏颠，我們也逐步實(shí)現(xiàn)了“兩頭擠”的戰(zhàn)略，即從大型車历扭、微型車入手软苗，逐漸到中型主流車。現(xiàn)在電動(dòng)大客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量出口瞄邪，公交已接近全電動(dòng)化了距痪，微型電動(dòng)車也取得了巨大發(fā)展。如今市場(chǎng)的主流已經(jīng)轉(zhuǎn)向中級(jí)主流轎車简软，續(xù)駛里程也在不斷提高，未來(lái)幾年中里程還會(huì)繼續(xù)提升述暂，并且充電將會(huì)更加方便痹升。在市場(chǎng)增長(zhǎng)方面，純電動(dòng)車型的市場(chǎng)增長(zhǎng)非常明顯畦韭，這得益于財(cái)政補(bǔ)貼政策疼蛾，但這也是我國(guó)首次在全球率先大規(guī)模導(dǎo)入高檔民用消費(fèi)品。電動(dòng)汽車是中國(guó)率先自己導(dǎo)入市場(chǎng)的艺配，并有希望在今年達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)的規(guī)模察郁。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)在我們買(mǎi)電動(dòng)車都要配私人充電樁转唉，未來(lái)私人充電樁將做到一比一皮钠，屆時(shí)稳捆，私人在家或者公司慢充將成為主體，真正到公共充電樁快充的將占少數(shù)麦轰。但現(xiàn)在的現(xiàn)狀是快充不快乔夯，慢充不慢。未來(lái)較為理想的狀態(tài)是潘吸，平時(shí)晚上或者工作的時(shí)候在家里或單位充電醇疮，出去應(yīng)急時(shí)在公共充電樁快充。

混合動(dòng)力車型在今年得到了很大的提升卤撬，尤其是插電式混合動(dòng)力巴移。有人說(shuō)這是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力的補(bǔ)貼的退坡沒(méi)有這么明顯，但這其中也有原因是消費(fèi)者對(duì)于插電式混合動(dòng)力的接受度不斷提高柄楼，所以現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力供不應(yīng)求瞭驴。中國(guó)的混合動(dòng)力路線應(yīng)該怎么走？純電動(dòng)和燃油車之間殴据，有各種各樣的技術(shù)路線都是混合動(dòng)力路線墙目，我們現(xiàn)在應(yīng)該明確的是，多元化的技術(shù)路線如何尋找一體化又信，不要再天天變了胰绢，只會(huì)耗費(fèi)人力物力。在電磁技術(shù)發(fā)展成熟的今天抛冗，完全沒(méi)必要糾結(jié)各種構(gòu)型切省，應(yīng)該統(tǒng)一化、平臺(tái)化帕胆、模塊化朝捆。

最近燃料電池又熱了起來(lái)，特別是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)去日本考察之后懒豹，燃料電池的補(bǔ)貼也有所增加芙盘。但就技術(shù)本身而言，我們不能盲目跟風(fēng)脸秽。以前奔馳的難點(diǎn)儒老，我們?cè)谧鲋袊?guó)方案的時(shí)候，采取了燃料電池跟動(dòng)力電池能量混合性進(jìn)入记餐，現(xiàn)在大家都接受了驮樊，得到了國(guó)際大公司的認(rèn)可，所以我們不能盲目的跟隨片酝，也需要有自己的思考囚衔。去年是燃料三化的元年，那么在這個(gè)過(guò)程中雕沿，我們的技術(shù)應(yīng)該逐步成熟练湿，這是中國(guó)典型的商用車燃料電池场时，在今年商業(yè)化方面將取得進(jìn)一步進(jìn)展。去年年底惧仪，我國(guó)燃料電池車大概實(shí)現(xiàn)千輛两猛，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將會(huì)接近2000輛。但是這個(gè)量并不是越大越好蠕艳，我們認(rèn)為燃料電池推廣可能會(huì)更加合理椭肝。但是我們也要防止一些其他的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如說(shuō)重蹈純電動(dòng)車發(fā)展的覆轍磺则。對(duì)于中國(guó)燃料電池汽車的展望玩困，2020年達(dá)1萬(wàn)輛，2025年10萬(wàn)輛牧俩，2030年100萬(wàn)輛脉鼻。

電動(dòng)汽車發(fā)展還需解決以下問(wèn)題

要解決電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣，還需要解決幾個(gè)問(wèn)題妨迈。首先是電池的安全問(wèn)題度姑，最近電動(dòng)車著火事件頻發(fā)，著說(shuō)明了純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性呈枉，我們必須確保電池的安全趁尼。但現(xiàn)在電動(dòng)車沒(méi)有年檢制度，一些電池過(guò)期等問(wèn)題沒(méi)人管猖辫。所以酥泞，行業(yè)有必要盡快完善新車年檢制度。第二是補(bǔ)貼政策的問(wèn)題啃憎。補(bǔ)貼正在逐漸退坡芝囤，但雙積分政策的力度還不夠。如今2021年的雙積分分值還沒(méi)確定辛萍，我們希望能制定一個(gè)合理的分值悯姊，此外，國(guó)外的燃油稅贩毕、碳稅等政策也非常值得借鑒挠轴。第三，要盡快解決車用燃料電池膜電機(jī)的技術(shù)問(wèn)題《保現(xiàn)在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)欧啤、燃料電池的電堆技術(shù)可以說(shuō)基本接近掌握痪僵，唯一的就是膜電機(jī)，目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)能夠真正滿足商用車的”吨浚現(xiàn)在很多行業(yè)都在搞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)暮诫，但我認(rèn)為由政府制定一家企業(yè)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是不合適的诵城，因?yàn)檎畯?qiáng)制指定的不一定就是最好的企業(yè)。還有就是要迎接全面開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的新挑戰(zhàn)参唆。如今特斯拉進(jìn)來(lái)了慷组，越來(lái)越多的全球合資公司也進(jìn)來(lái)了，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局在2020年之后將發(fā)生全方位地改變躯殷，政府的基本態(tài)度是開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)溢棱，企業(yè)將如何聯(lián)合起來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，就要自己想辦法独府。

最后要強(qiáng)調(diào)的是吩伊，我們要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不動(dòng)搖，推動(dòng)純電動(dòng)突破性價(jià)比婆沟。在2025年之前便螟，家用的小型純電動(dòng)車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)與燃油車在全生命周期內(nèi)的成本持平，對(duì)此我們還需要堅(jiān)持六七年唠摹。

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)銷的全部電氣化爆捞？日本最近討論的結(jié)果是2050年，國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠都有自己的時(shí)間表勾拉，例如吉利說(shuō)2020年實(shí)現(xiàn)90%的電氣化煮甥，北汽是2025年全部電氣化，長(zhǎng)安也是2025年望艺。我們繼續(xù)要從現(xiàn)在預(yù)測(cè)未來(lái)苛秕，也需要用未來(lái)定位現(xiàn)在，如果我們的政府能夠把未來(lái)的節(jié)點(diǎn)定下來(lái)找默，也就能夠倒推出我們現(xiàn)在應(yīng)該做些什么艇劫。

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