說到技術(shù)和業(yè)務(wù)上的“顛覆（disruption）”史辙，在過去幾十年祟勿，航空航天業(yè)相對來說過得比較輕松——飛機(jī)變大又變小缠染，雖然效率總在提高猪玛，但飛機(jī)的飛行方式及制造方式基本上沒什么變化。

千禧年伊始骡梨，航空公司也曾受到過沖擊：當(dāng)時大批在線旅游代理商和比價網(wǎng)站讓這一行業(yè)實現(xiàn)了價格透明阀恳。然而當(dāng)前航空航天制造商所處的經(jīng)濟(jì)氣候，卻與那時完全不同寻癌。全球金融危機(jī)帶來的動蕩薇榨，不僅削弱了運營商的利潤和客戶關(guān)系，還引發(fā)了一場激烈競爭绪封，迫使企業(yè)進(jìn)行整合魏颠，甚至犧牲了一些頗有名氣的角色。

對于航空航天而言历扭，相對平靜的日子即將結(jié)束软苗；未來十年膨吼，新技術(shù)和顧客需求將逐漸改變這一行業(yè)的商業(yè)模式。巨大的“顛覆”浪潮席卷整個行業(yè)心爷，航空航天制造商應(yīng)從各個航空公司那里吸取一個重要教訓(xùn)：從業(yè)者必須勇于接受伴隨“顛覆”而來的大膽想法现恼，或者，準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)那些下手比較快的競爭者黍檩。

完美風(fēng)暴

“巨大的顛覆”這個說法聽起來可能略顯夸張叉袍，然而與此同時，也確實出現(xiàn)了一股力量刽酱，將在未來十年間推動航空航天業(yè)進(jìn)行改變喳逛，敦促飛機(jī)和零部件制造商對其維修、制造方式及產(chǎn)品線做出革新棵里。這種“顛覆”主要有三類：數(shù)字化润文，顧客需求，以及實現(xiàn)可持續(xù)增長殿怜。

就其本身而言典蝌，數(shù)字化已經(jīng)足夠具有顛覆性，它包含從預(yù)見性維護(hù)到自動化等各類技術(shù)的集合头谜。但是骏掀，席卷整個行業(yè)的除了數(shù)字化之外，還有其他諸如3D打印和模塊式設(shè)計等創(chuàng)新應(yīng)用乔夯。這就意味著猴宾，航空航天業(yè)不僅僅會被“顛覆”潘吸，更將會“轉(zhuǎn)型”醇疮。

很明顯，和其他大多數(shù)行業(yè)一樣卤撬，顧客需求和實現(xiàn)可持續(xù)增長對航空航天業(yè)來說也是老生常談巴移。但未來十年，顧客需求將主要集中在減少排放和“綠色運行”柄楼、客艙設(shè)計的靈活性和創(chuàng)新性瞭驴、以及能縮短出行時間的技術(shù)開發(fā)。而另一方面翅陪，可持續(xù)增長將主要集中在生產(chǎn)線的效率及靈活性退钱、向維護(hù)及其他服務(wù)的拓展、以及創(chuàng)新融資钠台。而最終欠诊，這三種“顛覆”將引領(lǐng)一個新時代的到來——飛機(jī)的安全性和定制化程度更高，更節(jié)省燃料辟劲，并且經(jīng)過數(shù)字優(yōu)化臣疑。

增長和新對手

如今，航空航天業(yè)正處于最有利可圖的時期。發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長讯沈，拉動了空前的航空旅行需求郁岩，全球范圍內(nèi)機(jī)隊、機(jī)場和樞紐的數(shù)量也在暴增缺狠。機(jī)身制造商的月均生產(chǎn)量也已創(chuàng)造了紀(jì)錄问慎。目前，全世界服役中的飛機(jī)有26,000架儒老，而到2028年蝴乔，這一數(shù)字將逼近38,000；彼時驮樊，國際樞紐的數(shù)量將從60個增加到80個薇正，收入客公里（RPK）將從目前的7.4萬億（收入客英里4.6萬億）上升至12萬億（收入客英里7.5萬億）。

這種增長本身就是一種顛覆囚衔。雖然航空航天領(lǐng)域的門檻相當(dāng)高——畢竟對資本投入和專業(yè)性有一定要求挖腰，但是，仍有潛在的競爭對手虎視眈眈练湿，想要瓜分一大部分業(yè)務(wù)场时。

例如，在國家計劃的引領(lǐng)下谴疾，中國已經(jīng)開始發(fā)展自己的航空航天產(chǎn)業(yè)强进，力求在2025年成長為幾個重工業(yè)領(lǐng)域的全球制造商。雖然許多人認(rèn)為昭怕，要想真正成為航空航天領(lǐng)域的全球性競爭選手袱族，中國可能還需要十年的時間。但是中國已經(jīng)充分展現(xiàn)了其快速打入其他行業(yè)市場的能力：比如汽車制造裙都，中國現(xiàn)在是全球最大的電動汽車制造商渔舵；還有太陽能板，中國在幾年之內(nèi)就成了世界領(lǐng)先的太陽能板制造商咽皮，并不需要幾十年時間劈遂。

數(shù)字化影響

正如大多數(shù)行業(yè)一樣，數(shù)字化也在重塑航空航天業(yè)——從收集機(jī)上數(shù)據(jù)的各種傳感器痒渊，到最終的無人駕駛飛行疮炼。目前，來自飛機(jī)上的不間斷的實時信息流，可以幫助地面操作和飛行員更新系統(tǒng)及設(shè)備狀態(tài)、及時獲取當(dāng)前和不久之后的天氣狀況豹缀。比如漏碰，不久的將來，這些智能趴鹰、互聯(lián)的飛機(jī)丙号，可以使用實時數(shù)據(jù)調(diào)整飛行路線乏梁，最大程度上提高燃油效率芝囤、規(guī)避湍流似炎，甚至著陸后也無需再等待登機(jī)門開啟。

最大的挑戰(zhàn)之一是如何收集和分析產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)悯姊。這一壓力落在飛機(jī)及發(fā)動機(jī)制造商身上羡藐，要求其增加更多傳感器、增強(qiáng)實時畫面捕捉能力悯许，以便了解飛行中或地面上的飛機(jī)動態(tài)——不過關(guān)于這一問題仆嗦，人工智能也已開始產(chǎn)生作用。

至于航空航天業(yè)價值鏈中的“維護(hù)”端先壕，預(yù)見性維護(hù)——即借助分析法瘩扼，盡可能精確地判斷某一飛機(jī)部件何時需要更換——彰顯了其幫助改善效率的能力。雖然這一方法已存在多年熊赦，但是不論是航空公司农幢，還是維護(hù)、維修和徹底檢修的相關(guān)操作疆逸，現(xiàn)在才開始接受這一方式肩容，以確保零部件的使用壽命得到充分利用，最大程度上減少設(shè)備檢查的次數(shù)巢段，同時保證飛機(jī)安全性達(dá)到最優(yōu)勘米。

3D和自動化

如若借助3D技術(shù)打印部件——也稱“增材制造”，維修時間也可縮短疯忽；而且這樣就可以在距離飛機(jī)維修點較近的地方生產(chǎn)零部件痪猿。不過，這么一來吩伊，效率提高的同時拢胆，航空航天業(yè)復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈可能會遭到破壞婆沟，特定參與者可能會受到影響便螟。

從長遠(yuǎn)來看，最大的數(shù)字化顛覆可能是實現(xiàn)“單一飛行員”駕駛唠摹，甚至是沒有飛行員的遙控和自動駕駛爆捞。不過，要想讓公眾接受這種改進(jìn)勾拉，還是很具挑戰(zhàn)性的——盡管兩者都致力于通過減少人為錯誤來增強(qiáng)飛行安全性煮甥。

不過，飛機(jī)制造商還是要做好最終制造此類飛機(jī)的準(zhǔn)備藕赞，同時也要支持目前飛機(jī)內(nèi)置自動運行系統(tǒng)的推廣使用成肘。像波音和空客這樣的航空航天巨頭都已開始開發(fā)無人機(jī)卖局，未來將可載著乘客在城市間飛行——不管飛機(jī)上有沒有飛行員。不過双霍，一些數(shù)字化巨頭和初創(chuàng)公司也采取了同樣的舉動砚偶。

對于乘客而言，航空航天業(yè)的數(shù)字化更應(yīng)該是一場勝利：飛行會更舒適洒闸，因航班延誤或取消導(dǎo)致的等待則會變少染坯。雖然單個飛行員或自動駕駛飛行等重大變化仍受到廣泛爭議，但是大多數(shù)字化革命都是在旅客看不見的地方悄然發(fā)生的丘逸。

滿足顧客需求

技術(shù)并不是引領(lǐng)“顛覆”的唯一驅(qū)動力单鹿。航空公司和旅客也要求改變。為了搞活客戶關(guān)系跪倘，運營商也指望制造商能想想辦法楚辆，好讓他們提供與眾不同的旅客服務(wù)，吸引新的顧客馏旅。一個重要因素是芒极，數(shù)字化所需要的“連接”不能中斷：互聯(lián)飛機(jī)不僅要傳達(dá)自身狀態(tài)，也需要讓旅客時刻在線崇已。

航司也想要新穎的客艙設(shè)計户挟。如果飛機(jī)配置的是模塊化客艙，航空公司就可以隨時更改客艙設(shè)置贱起，充分利用未占用的空間中痴。例如，如果飛機(jī)上只售出80%的座位迫扫，那么客艙的某一部分就可以改造成商務(wù)旅客的工作區(qū)疮窟、休息室、或者是兒童游戲室诬絮。

乘客和股東——更不用說一些國家及其監(jiān)管機(jī)構(gòu)——還要求航空公司減少碳足跡鬼癣。航空公司已經(jīng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作提升燃油效率，但作為一個不斷增長的啤贩、且產(chǎn)生大量溫室氣體的行業(yè)待秃，航空業(yè)需要做的還有很多。電動發(fā)動機(jī)可能是一種解決方案痹屹；這樣可以減少噪音章郁，夜間飛行無需擔(dān)心噪音煩擾。這樣的話志衍，人們就能在更方便的時段出行暖庄，機(jī)場擁堵將會減少，航空公司的資產(chǎn)效率也將得到大幅提升楼肪。

最后培廓，航司和旅客也希望飛行能更快捷惹悄、并與其他出行方式更好地銜接起來。這也許意味著肩钠，你可以搭乘超音速航班從倫敦飛往悉尼俘侠，或者坐SpaceX火箭從北京飛到里約熱內(nèi)盧參加狂歡節(jié)；而超級高鐵也將機(jī)場和市中心連接起來彪饺。雖然這種長期的钦将、極富吸引力的解決方案引發(fā)了不少議論，但是還需在追求速度與減少排放之間求得平衡通冕，而且在此之前阱纷，可能還得開發(fā)出新型的推進(jìn)系統(tǒng)。

新的商業(yè)模式

這種對于變化的需求创炉，最終不可避免會影響到制造商的商業(yè)模式辞唤，并迫使其改變運營方式。為了實現(xiàn)可持續(xù)及可預(yù)見增長尺那，飛機(jī)及發(fā)動機(jī)制造商正在開發(fā)一個新渠道：將業(yè)務(wù)拓展到維護(hù)和服務(wù)为巾。但是，提供全方位的服務(wù)和支持丹自，要求制造商考慮新的財務(wù)和所有權(quán)架構(gòu)（例如租賃而不是銷售飛機(jī)）或者在認(rèn)購的基礎(chǔ)上提供產(chǎn)品及服務(wù)捆綁包彰朴。例如，向航空公司提供的捆綁包可能包括租賃飛機(jī)弹值、快速維護(hù)据智、定期艙室更換以及相關(guān)數(shù)據(jù)饋送。

航空航天制造商還需要增加對機(jī)器學(xué)習(xí)豫尽、機(jī)器人及3D打印等技術(shù)的應(yīng)用篙梢，研發(fā)出更靈活、更快速的飛機(jī)生產(chǎn)流程美旧。隨著產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短渤滞，制造商在生產(chǎn)的時候就可以更好地響應(yīng)不斷變化的顧客需求。未來隨著新技術(shù)的出現(xiàn)榴嗅，制造商也能更快地改進(jìn)設(shè)計妄呕，例如開發(fā)新的噴氣燃料或推進(jìn)系統(tǒng)。

對航空航天制造商而言录肯，幸運的是趴腋，這種“顛覆”在增長與繁榮的時期到來吊说，他們有充分的資源來實行變革论咏；而且它是緊跟著其他行業(yè)的顛覆而來，航空航天業(yè)可以從前人經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)颁井。不過毫無疑問厅贪，最重要的一課是蠢护，無論在哪個行業(yè)里，最終贏家都是那些走在“顛覆”之前的人倚撰。

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