正文引言：

Daimler AG信賴Innovmetric和Leica實(shí)現(xiàn)零件的最佳擬合吐梗。戴姆勒AG有一套產(chǎn)品系列包括：微型車剑肯、運(yùn)動跑車沛婴、轎車及旅行車带猴，多功能車和商務(wù)車昔汉。德國第二大戴姆勒AG工廠位于布萊梅，共雇有14拴清，000名員工靶病，建筑面積850，000平方米口予。SL和SLK敞篷跑車以及多款C級車（轎車娄周、旅行車、跑車和可折疊跑車）都在這里生產(chǎn)沪停。

當(dāng)你徜徉在戴姆勒AG圓頂?shù)某F(xiàn)代的布萊梅工廠時煤辨，你首先注意到的是現(xiàn)場沒有工人。幾百個機(jī)器人以外科手術(shù)的精度將不同的鈑金件放到恰當(dāng)?shù)奈恢煤附雍兄梗瓿珊笠浦料乱粋€工位并將成品傳輸至高架以使空間利用率最大化侥锨。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，無處不在的機(jī)器人似乎在群舞扑跌。僅有的幾個現(xiàn)場工人踩著老式腳踏車在工廠不同部門來回：高科技和低科技并肩協(xié)調(diào)共存扇殃。

制造工藝的技術(shù)進(jìn)步意味著更大膽的車身造型可以從設(shè)計(jì)師的圖板躍入組裝線。在不久前创皿，轎車擁有相對簡單的四方造型投戴，單個部件之間沿著或多或少的直線匹配。而現(xiàn)代轎車爸蝠，則以較之以往復(fù)雜得多的造型著稱蚪录。同樣檢測這些部件間的匹配也不斷變得復(fù)雜了。

白車身（BIW）首樣和工藝優(yōu)化部門處理以下工作：檢測不同車身部件間的匹配耸壮。更重要的是粤街，基于他們的測量的反饋可傳達(dá)至生產(chǎn)車間，從而可對工裝進(jìn)行詳細(xì)有針對性的調(diào)整笑驶。

挑戰(zhàn)

操作工程師Henning Siemers任務(wù)是測量和檢測BIW.他解釋：“我們的工作就是保證整個白車身的尺寸精度职颜。當(dāng)然，每個白車身包含多個單獨(dú)部件嫌变，它們都需要完美匹配吨艇。我們的基本責(zé)任就是檢測整個BIW,包括單獨(dú)部件和整輛車√谏叮基于我 們的分析东涡，反饋至生產(chǎn)車間并對工裝進(jìn)行調(diào)整，確保產(chǎn)出的每一輛車的各個部件都無縫接合倘待。

現(xiàn)代轎車的復(fù)雜造型及更嚴(yán)格的公差要求使這類工具遇到了瓶頸疮跑。

過去组贺，Siemers先生的部門依靠手動操作測量工具。然而, “回顧過去祖娘，汽車都是由四方的片體組成失尖，無需費(fèi)勁就能很好匹配。如今汽車擁有更多曲線渐苏，在圓角區(qū)域突然改變形狀掀潮，可以多種角度和線條滿足其它版面。此外琼富，對于鈑金件無縫的接合這一更高的要求令我們只能應(yīng)用更嚴(yán)格的公差”仪吧。

德克Noffke，計(jì)量技術(shù)員戴姆勒不來梅翎噩，檢查奔馳SLK白色車身的左側(cè)翼子板的尺寸精度悄锈。

實(shí)際和CAD數(shù)據(jù)之間的比較是在PolyWorks的Inspector軟件實(shí)時顯示。

解決方案

“隨著車身造型的日趨復(fù)雜炊惊，我們已經(jīng)開始尋找新的技術(shù)菌渐，” Siemers繼續(xù)說道，“我們的質(zhì)量工程師Karl-Heinz Boecker一直都參加每年在德國辛斯海姆舉辦的控制貿(mào)易展亮钩，他幾年前初次接觸Leica TScan系統(tǒng)時暖娃，它還是一臺樣機(jī)。按照當(dāng)時聲稱的規(guī)格巢驶，我們就知道了它對我們的意義力浅，但我們要等到確信該產(chǎn)品真正面向市場。我們看到其它掃描方案的主要問題是軟件不能跟上硬件个滓。收集數(shù)據(jù)點(diǎn)相對簡單叭痰，但之后呢？我們感覺很多廠家對軟件的關(guān)注并不像硬件傾注的那樣多尼可〕饴耍”幾個月前，Boecker先生的團(tuán)隊(duì)在工廠安排了一次Leica Geosystems產(chǎn)品的展示勉盅。展示了一臺Leica LTD840激光跟蹤儀加上Leica T-Probe和Leica T-Scan最頂級的配置佑颇。Leica的人做了展示。

Leica T-Scan和PolyWorks軟件是一個很好的組合草娜。

改變是金

自從系統(tǒng)交付起挑胸，Leica TProbe/T-Scan系統(tǒng)也用于其它用途，測量鈑金間隙宰闰，檢查部件曲率茬贵，檢查參考孔等類似事情。Siemers也一直忙于測試Leica T-Scan系統(tǒng)的不同應(yīng)用移袍〗庠澹“我們發(fā)現(xiàn)的一種新應(yīng)用是劃線標(biāo)度老充。過去，檢查BIW是將其放置在一個網(wǎng)格平臺并用傳統(tǒng)CMM設(shè)備測量舆逃。當(dāng)你有150個棘爪蚂维，想以高公差測量時戳粒，就很快受到傳統(tǒng)方式的限制路狮。那就是為何我們能夠測量棘爪和工裝兩種劃線，也是Leica T-Scan系統(tǒng)將要應(yīng)用的地方恼芙。另一個有趣的用途是檢測整個機(jī)器人路徑结晒，這是我們不久計(jì)劃著手做的」甓常”

從CAD數(shù)據(jù)的偏差使用PolyWorks|Inspector軟件都直觀地顯示碎准，

使用色標(biāo)或矢量來顯示偏差。該信息是為了得到修正指示陋抵，然后將其直接安裝在工具實(shí)現(xiàn)分析焚怨。

優(yōu)勢  

當(dāng)問及運(yùn)用了Leica T-Scan系統(tǒng)后有了什么改變，Siemers非常認(rèn)真：“依賴掃描后撼柳，我獲得更多有用的信息铺描。改進(jìn)了部件分析的質(zhì)量，可以快速找到問題的根本促壕，因此很快可以提出針對性的改變方案蟆导。例如在工裝的某些位置發(fā)生干涉，可基于PolyWorks中看到改變參數(shù)的結(jié)果眷滤⊥苫停”

而使用Leica T-Probe/T-Scan系統(tǒng)獲得的益處則是多方面的∥芰簦“我們真的欣賞其便攜性斜纪。有了Leica Geosystem設(shè)備，我可以僅花2-3個小時收集所有信息文兑，然后執(zhí)行分析傀广。這樣就不會耽誤生產(chǎn)太久，因?yàn)樵撓到y(tǒng)使得可以并行工作：即當(dāng)一個操作工進(jìn)行測量彩届，另一個可以從事結(jié)果檢索伪冰。”

Leica T-Probe/T-Scan組合測量量程在15米以內(nèi)樟蠕，技師可在30米范圍內(nèi)操作贮聂。這樣Henning Siemers和他的團(tuán)隊(duì)就有精力去知道，若是測量要求改變了寨辩，他們也有足夠大的測量范圍以一次容納幾個BIW.

模塊化系統(tǒng)這一事實(shí)對于Siemers團(tuán)隊(duì)非常重要吓懈〖弑“我們在得到LeicaT-Scan的同時采購了Leica T-Probe。當(dāng)我們測量容易扭曲的部件如引擎蓋時拷拥，接觸式無線測量就相當(dāng)重要众桨。我們用Leica T-Probe執(zhí)行快速測量，獲取部件狀態(tài)的大致情況祸遮。若開始使用掃描宪凹，將花很長時間才意識到引擎蓋是扭轉(zhuǎn)的。使用Leica T-Probe收集幾個點(diǎn)就能相當(dāng)快速的讓我們明白我們干得怎么樣了木锈。我們在同一個軟件中執(zhí)行該操作举么，僅在Leica T-Probe和LeicaT-Scan間切換就行》静牛”

由于Leica T-Scan系統(tǒng)的大范圍測程考瘪，可檢測15米以內(nèi)的測量對象，不需要重

新放置Leica激光跟蹤儀就能檢測整個白車身的一側(cè)网访。操作工在車身前后移動悯歇，而Leica激光跟蹤儀在整個測量范圍內(nèi)鎖定于Leica T-Probe/T-Scan。

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博力加軟件(上海)有限公司

（PolyWorks）

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