當(dāng)飛機(jī)降落在跑道上, 與地面發(fā)生意想不到的有力碰撞, 在航空業(yè)中稱為“硬著陸”。這是一種常見的事件, 每一個(gè)飛行員在他的職業(yè)生涯中, 至少會(huì)經(jīng)歷一次硬著陸。不管是否因?yàn)闅庀髼l件、力學(xué)問題协伴、飛機(jī)超重吱裙、飛行員 錯(cuò)誤等, 硬著陸都會(huì)造成不同程度的影響, 輕則引起乘客 不適, 嚴(yán)重的則會(huì)損毀一架飛機(jī)非宝。因此, 當(dāng)發(fā)生硬著陸時(shí), 飛機(jī)必須在下個(gè)航班之前進(jìn)行結(jié)構(gòu)性損傷的檢查。在龐巴迪宇航公司, 這就是地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì)的職責(zé)所在臭颈。

世界第三大民用飛機(jī)制造商, 龐巴迪宇航公司設(shè)計(jì)制造并支持用于業(yè)務(wù), 商業(yè), 專業(yè)的兩棲飛機(jī)市場(chǎng)創(chuàng)新航 空產(chǎn)品券转。龐巴迪致力于為客戶提供全方位的支持與服務(wù)。 在它的客戶支持小組擁有CRJ地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì), 其中包括訓(xùn)練有素的專家解決技術(shù)問題, 以保證飛機(jī)的飛行伺狮。

對(duì)稱性及定位檢查  

對(duì)稱性及定位檢查是通過飛機(jī)機(jī)身的尺寸驗(yàn)證來判 定它的機(jī)翼和尾翼的縱向?qū)ΨQ樊悬。對(duì)稱性檢查包括: 機(jī)身垂直偏差; 平尾二面角; 發(fā)動(dòng)機(jī)垂直偏差; 發(fā)動(dòng) 機(jī)水平定位角度; 機(jī)身水平偏差機(jī)翼和水平尾翼定位; 垂直穩(wěn)定器定位; 機(jī)翼損壞和扭曲檢查; 起落架檢查, 以及小翼的對(duì)稱性。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的定位檢查是指飛機(jī)各主要組成部分的位置關(guān)系必須被檢查; 這包括機(jī)翼組, 尾翼組和機(jī)身組莱妥。

之前的檢查, 特殊條件不可忽視, 以確保測(cè)量的精度, 即飛機(jī)要在封閉的機(jī)庫中, 以避免風(fēng)或陽光干擾定位讀數(shù); 發(fā)動(dòng)機(jī)要停止運(yùn)行4小時(shí), 燃料箱要清空; 飛機(jī)必須在一個(gè)中立/水平的位置（即固定在千斤頂上, 使重量平均分布）谋哼。

挑戰(zhàn)  

傳統(tǒng)方法

傳統(tǒng)方法, 對(duì)稱性和定位檢查使用鉛垂線和基準(zhǔn)平面的 方法進(jìn)行。這涉及到使用鉛錘人工測(cè)量, 精密光學(xué)水平, 經(jīng)緯儀, 卷尺, 以及很多幾何配件構(gòu)成的對(duì)稱性和定位 工具叔三。然而, 每個(gè)對(duì)于飛機(jī)模型是特殊的, 這意味著在 使用過程中具有局限性缩铸。此外, 傳統(tǒng)的方法需要兩個(gè)技術(shù)人員, 在最好的情況下需要12-14個(gè)小時(shí)完成。

為了執(zhí)行檢測(cè), 目標(biāo)點(diǎn)使用飛機(jī)上對(duì)稱螺釘作為基準(zhǔn)點(diǎn)硝拧。 鉛垂線丟到地上手動(dòng)測(cè)量径筏。因?yàn)轱w機(jī)體型巨大, 對(duì)于技 術(shù)人員來說獲得測(cè)量值既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。計(jì)算方程作出報(bào)告都是手工完成, 兩個(gè)技術(shù)人員必須參與: 一個(gè)人測(cè)量, 另一人記錄結(jié)果障陶。

解決方案  

3D測(cè)量方式

Roby的團(tuán)隊(duì)選擇了便攜式徠卡跟蹤儀AT401和1.5"CCR, 結(jié)合PolyWorks |檢測(cè)模塊?滋恬。選定的3D測(cè)量方法提供了 一個(gè)通用的解決方案, 適合所有的飛機(jī)——工具不能接 近的限制, 已經(jīng)成為過去”Ь浚“新的解決方案是普遍的, 便攜的, 可以隨身攜帶; 有一個(gè)巨大的好處, 那就是我 們?cè)诤叫兄? 甚至沒必要去檢查設(shè)備,” Roby說恢氯。把一臺(tái)筆記本電腦和一個(gè)自制的用于跟蹤儀固定的平臺(tái)改進(jìn)設(shè)備, 這就是所有的對(duì)稱性和定位工具——大大簡化 了物流運(yùn)輸。

使用3D計(jì)量解決方案還有另一個(gè)好處, 那就是前面提到的做檢查時(shí)的最佳條件不能總是得到滿足鼓寺。加上靈活性和穩(wěn)定性, 這種解決方案提供的一些步驟, 可以完全消除, 減少許多后勤方面的限制酿雪。

這個(gè)解決方案的投資效益是顯而易見的：過去兩個(gè)人需要12小時(shí)完成, 現(xiàn)在只需要一個(gè)人六小時(shí)完成,節(jié)省了巨大的成本！

適用于所選的3D測(cè)量解決方案侄刽。

應(yīng)用  

使用PolyWorks, 整個(gè)對(duì)稱性和定位的過程都變得簡單指黎。 技師到達(dá)地點(diǎn), 調(diào)試設(shè)備并在飛機(jī)上確定目標(biāo)點(diǎn)朋凉。這些 一旦完成, 他便使用CCR開始測(cè)量, 由PolyWorks來完成 剩下的部分。確定軸, 移動(dòng)設(shè)備, 配對(duì), 以及調(diào)整匹配等 操作都可以在PolyWorks中執(zhí)行醋安。每次測(cè)量, 數(shù)據(jù)都可 以在PolyWorks中實(shí)時(shí)顯示, 更重要的是, 整個(gè)報(bào)告可以自動(dòng)更新杂彭。

PolyWorks減少人為錯(cuò)誤, “我對(duì)PolyWorks有信心;如果 過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤, 它會(huì)立即指出,” Roby說。目標(biāo)點(diǎn)測(cè) 量完成以后, 技術(shù)人員可以在PolyWorks中立即得到與 CATIA CAD模型的偏差侠森。Roby發(fā)現(xiàn)了軟件互動(dòng)很直觀嘱峦。 事實(shí)上, PolyWorks可以很輕易的將模型從CAD軟件中 輸入進(jìn)來, 以及很容易的生成報(bào)告是Roby決定購買的關(guān)鍵因素。

采取CCR獲取的測(cè)量數(shù)據(jù)立即顯示在PolyWorks|Inspector磺勋。

報(bào)告  

通過使用PolyWorks, 現(xiàn)在比以往更容易生成報(bào)告侍除。 結(jié)果輸出成Excel和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式依然不變”危“由于我們 必須堅(jiān)持嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn), 我們需要一個(gè)不會(huì)影響我 們的模型文件的解決方案晋蛾。PolyWorks容易理解和使用, 加上它符合我們的標(biāo)準(zhǔn),” Roby陳述到。PolyWorks提供 靈活的報(bào)告, 服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)需要的報(bào)告現(xiàn)在都 可以實(shí)時(shí)完成椅勿。此外, PolyWorks技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)與Roby 的團(tuán)隊(duì)密切合作, 來創(chuàng)建適合他們實(shí)際需求的報(bào)告艳院。 結(jié)果就是: 報(bào)告進(jìn)行了優(yōu)化, 然而不影響報(bào)表模型, 因?yàn)檩斎牒洼敵鍪峭耆嗤摹?/p>

結(jié)論  

最初購買PolyWorks是為了協(xié)助龐巴迪進(jìn)行對(duì)稱性和定 位檢查, 并且現(xiàn)在已經(jīng)證明它完全超過預(yù)期〕都剩“PolyWorks 提供了我們需要的多種功能颠恬。我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)這個(gè)目的選擇購買該產(chǎn)品, 并且我們已經(jīng)開始使用它來實(shí)現(xiàn)我們的需要∽⑿荆” 把PolyWorks集成到他們的檢驗(yàn)流程中, 龐巴迪進(jìn)行對(duì)稱 性和定位檢查的時(shí)間減少了75%, 有鑒于此, PolyWorks 在這個(gè)過程中被稱為對(duì)稱的兩棲飛機(jī)

（PolyWorks）

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