弱化補貼之后新能源汽車怎么活亲雪？

專家認為取消補貼是必然趨勢

“對新能源汽車來說示董，大企業(yè)擴展產能非常容易幅猖，但小車企由于產能不夠脱刷，再興起也沒用阐逗，等補貼停掉，最后還是會倒閉饮码≡夏保”9月9日在山東齊河召開的中國首屆新能源汽車產業(yè)峰會上，中國工程院院士浮笔、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春的這句話指向了新能源汽車的“兩極分化”現(xiàn)象西设，他建議提高技術補貼門檻，促使行業(yè)洗牌答朋，實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”贷揽。

公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底梦碗，全國新能源汽車保有量已達199萬輛禽绪。另據(jù)工信部數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位洪规。來自中科院的專家劉洪海在本次會議上透露印屁，世界新能源汽車銷量前十強中循捺，中國占據(jù)四席，可謂“五分天下有其二”雄人。

然而从橘，在新能源汽車紛紛加速上路的背后，“虛火過旺”現(xiàn)象值得警惕础钠。按照財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲的說法恰力，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能卻不足拓酵，產業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢镰饶，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。同時乱树，孫逢春也指出新能源汽車電池行業(yè)的“強弱分化”現(xiàn)象烧骗，“目前動力電池企業(yè)有600多家，但真正有銷量的僅幾十家吆揖。小的電池企業(yè)沒有規(guī)模铜诽，產能跟不上，產品質量做不到绳瓣，最終無法存活”贺勿。

“其實中國發(fā)展新能源汽車之前，產能過剩的問題已經(jīng)得到了基本解決旷程，但由于資質的問題，沒有從根本上解決拔较∑鹕溃”孫逢春認為，“汽車企業(yè)倒閉了槽畔，但生產資質還在栈妆，后來新能源汽車火熱，那些原本倒閉的企業(yè)又紛紛出來搞新能源汽車厢钧。本來這部分過剩產能已經(jīng)被消耗掉了鳞尔，現(xiàn)在又起來了，再加上新的造車勢力進入暑赏，結構性產能過剩問題又重新出現(xiàn)了奇门⊥”

在國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，在產能過剩之外糕韧，新能源汽車市場驅動力偏弱和關鍵技術仍待突破等問題也值得關注。他表示：“新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼喻圃、限購萤彩、限行豁免等政策驅動粪滤，在補貼退坡、牌照有限等條件下雀扶，如何提升市場自身的驅動力杖小，將成為其可持續(xù)高速增長的關鍵；同時電動汽車動力電池技術依然是最突出的技術短板夏握，需要進一步推動關鍵技術的創(chuàng)新及應用零破，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢∮陕鳎”

如何解決以上問題子钾？孫逢春認為，一是要提高技術補貼門檻个懒，二是要降低補貼的額度团弧。“去年乌爪，我們把技術補貼門檻提高以后幔瓮，今年截至目前估計有30家整車廠倒閉【”他認為谅练，取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢。

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