西安動車段動車組機(jī)械師董宏濤（右一）向尼日利亞新入學(xué)留學(xué)生介紹動車組列車每镀。

尼日利亞新入學(xué)留學(xué)生在西安動車段高鐵仿真實訓(xùn)基地參觀倦淀。

在中非多年的攜手合作中绩衷，“中國鐵路”是亮麗的一筆吊输。從坦贊鐵路饶号，到亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路季蚂、阿卡鐵路……以中國標(biāo)準(zhǔn)对轴、中國技術(shù)修建的鐵路撐起了非洲的“鋼鐵骨架”，成為助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一張“中國名片”肥刻。

鐵路架起中非“友誼橋梁”

2018年5月31日亮史，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路（蒙內(nèi)鐵路）開行一周年。這條由中國企業(yè)承建的電氣化鐵路茄溢，是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目哩敞，拉動肯尼亞GDP增長超過1.5％。

今年也是坦贊鐵路修建協(xié)議簽署50周年蝉狭。

作為中國政府對外援助修建的第一條鐵路点级，坦贊鐵路是坦桑尼亞、贊比亞兩國的交通大動脈撞恰。從1967年簽訂坦贊鐵路協(xié)定痊追，到1970年開工建設(shè)祷书，再到1976年全線建成通車，中國土木工程集團(tuán)有限公司（原鐵道部援外辦公室）先后派出工程技術(shù)和管理人員共5.6萬人次遠(yuǎn)赴異國他鄉(xiāng)蛆狱。他們克服了自然環(huán)境和生產(chǎn)生活困難，鑄就了象征著中非友誼的鋼鐵大道磺浙。

50年滄海桑田洪囤。隨著中國改革開放進(jìn)程和“一帶一路”倡議日益深化，中國鐵路再次參與到非洲建設(shè)中撕氧。

作為東非第一大港口瘤缩，蒙巴薩港在不斷發(fā)展，預(yù)計到2030年伦泥，港口年吞吐量將由當(dāng)前約1900萬噸升至3000多萬噸剥啤。然而，原有的連接港口的米軌鐵路年久失修不脯，早已不能滿足需求府怯，修建新鐵路勢在必行。

2014年12月防楷，長480公里牺丙、造價約38億美元、全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——蒙內(nèi)鐵路開始動工建設(shè)复局。

歷時29個月冲簿，蒙內(nèi)鐵路完工，比規(guī)劃工期提前了兩年半的時間屏糊∠沤桑肯尼亞鐵路公司負(fù)責(zé)人表示，這條鐵路的建設(shè)唯诞，無論是質(zhì)量少迁、速度還是施工水平等都很出色，令人滿意诊乐。

鐵路正在改變非洲

“要想富绢拓，先修路∥龋”這是中國改革開放40年來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗∪慌拢現(xiàn)在，非洲國家也逐漸意識到這一點——只有交通條件得到改善歉莫，非洲的潛能才能得到有效釋放鱼灶。

2017年7月，中鐵二十局集團(tuán)有限公司與本格拉鐵路局簽署鐵路移交協(xié)議张绊，標(biāo)志著歷時10余年建設(shè)信高，連接大西洋港口城市洛比托和東部邊境城市盧奧的本格拉鐵路完成全部建設(shè)任務(wù)闸衫。

本格拉鐵路全長1344公里，設(shè)計時速90公里诽嘉，是安哥拉有史以來修建的線路最長蔚出、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項目虫腋。

據(jù)悉骄酗，2011年本格拉鐵路客運(yùn)量為12.5萬人次，2018年上半年就達(dá)到58.4萬人次悦冀，預(yù)計到年底可以突破120萬人次趋翻。貨運(yùn)方面也已經(jīng)從2011年度的7000噸左右，增加到今年上半年的21萬噸盒蟆，全年估計能達(dá)到50萬噸規(guī)模踏烙。

亞吉鐵路項目建設(shè)同樣給當(dāng)?shù)貛砹私?jīng)濟(jì)紅利。該鐵路通道是埃塞俄比亞國家路網(wǎng)的骨干線路历等，也是東非第一條電氣化鐵路讨惩。負(fù)責(zé)鐵路勘察設(shè)計的中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司國際事業(yè)部黨委書記鄧振林表示，亞吉鐵路開通后募闲，極大地改善了埃塞俄比亞步脓、吉布提兩國的交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流效率，貨物從吉布提港運(yùn)輸至亞的斯亞貝巴的時間從約8天縮短為10余個小時嘱庸。

更重要的是空崇，中國鐵路人不僅“授人以魚”，而且還“授人以漁”滥尉。在西非人口大國尼日利亞居绸，鐵四院設(shè)立了尼日利亞分院。院長梁新燦說昼反，鐵路投資周期長因登、風(fēng)險大，只有深深扎根塔奋，實現(xiàn)屬地化管理步鸣，才能充分發(fā)揮鐵路的效應(yīng)。

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