由于中國(guó)船隊(duì)的快速擴(kuò)張窖铡，中國(guó)已超越日本成為全球第二大船東國(guó)柒汉，與全球最大的船東國(guó)——希臘的差距也正在縮小。

截止8月底萨宙，希臘船隊(duì)總計(jì)為2.22億載重噸监昏，但是中國(guó)船隊(duì)已經(jīng)達(dá)到了7744艘1.7億載重噸，高于日本的1.676億載重噸惦知，自2014年以來(lái)承副，中國(guó)船隊(duì)增長(zhǎng)了34%，而希臘船隊(duì)增長(zhǎng)了23%爪辟，日本船隊(duì)僅增長(zhǎng)了2%冻菌。

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年年末既权，船廠向中國(guó)船東交付了2550萬(wàn)載重噸荚砍，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的17%。在手持訂單中酌沥，大多數(shù)新船計(jì)劃于2018年交付四洗，其中一個(gè)引人注目的是，散貨船呵扛、油船和集裝箱船訂單數(shù)量最多每庆。

新造船是中國(guó)船隊(duì)最明顯的增長(zhǎng)因素。其他因素包括國(guó)際市場(chǎng)上的二手船購(gòu)買以及老齡船舶拆解今穿。這些交易難以全面跟蹤和監(jiān)控缤灵，因此總體估計(jì)某種程度上依賴猜測(cè)。

中國(guó)船隊(duì)大部分增長(zhǎng)來(lái)自二手船蓝晒，希臘是中國(guó)的主要賣家腮出。僅今年就有超過(guò)20艘100萬(wàn)載重噸的船舶從希臘船東轉(zhuǎn)為中國(guó)船東。

Solent大學(xué)中國(guó)中心（海事）散貨運(yùn)輸分析師和副主任理查德斯科特表示拔创，中國(guó)商船船隊(duì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出來(lái)利诺。2017年富蓄，中國(guó)船隊(duì)的增幅超過(guò)9%剩燥，今年的漲幅可能與去年相當(dāng)慢逾。未來(lái)兩到三年內(nèi)交付的新船訂單將增加大量運(yùn)力，但是其他不可預(yù)測(cè)的影響也可能決定船隊(duì)的增長(zhǎng)灭红。

斯科特表示侣滩，許多新船將在中國(guó)進(jìn)口國(guó)或出口國(guó)的長(zhǎng)途國(guó)際貿(mào)易中租賃。就集裝箱船而言变擒，往返中國(guó)的貨物可能會(huì)提供租賃機(jī)會(huì)相询，而對(duì)于最大規(guī)模的散貨船，進(jìn)口貿(mào)易將最為突出蹂甥。在大量成品和大宗商品運(yùn)輸?shù)那闆r下褒谒，中國(guó)船舶進(jìn)一步參與的可能性非常高，但在某些貿(mào)易航線虚缘，其他國(guó)籍的船舶可能會(huì)被取代奕喻。

斯科特的分析顯示，在過(guò)去三年零八個(gè)月中辐轧，中國(guó)船隊(duì)增加了三分之一摧篱，比希臘船隊(duì)增長(zhǎng)更快，遠(yuǎn)高于日本的最低增長(zhǎng)率鬼涂。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)松苹，中國(guó)船隊(duì)2015年增長(zhǎng)率為6.5%，2016年為7.5%羔仅，2017年為9.4%丘多，2018年1至8月為7.1%。

雖然中國(guó)剛剛成為世界第二大船東國(guó)沉桌，但是隨著未來(lái)幾年內(nèi)交付眾多的礦砂船谢鹊、油船和集裝箱船，意味著中國(guó)船東的運(yùn)力將進(jìn)一步提升蒲牧。

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