近期疫题，新版外商投資負面清單再度“瘦身”童叠，經(jīng)歷前期逐步開放之后结闸，我國船舶工業(yè)已全面對外開放辩诞。

船舶工業(yè)全面對外開放

6月15日坎弯，國務(wù)院印發(fā)通知，取消或放寬包括船舶在內(nèi)的制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制译暂。7月28日抠忘，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》正式施行外永，取消了船舶（含分段）設(shè)計崎脉、制造與修理須由中方控股的要求。此前伯顶，我國已全面放開船舶配套和海工裝備領(lǐng)域?qū)ν忾_放荧嵌。至此，船舶工業(yè)全面實現(xiàn)了對外開放砾淌。

業(yè)內(nèi)認為啦撮，船舶工業(yè)全面對外開放，對推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

據(jù)了解例是，從設(shè)計領(lǐng)域來看卡宛，高端船舶基礎(chǔ)設(shè)計、概念設(shè)計是當前我國船舶工業(yè)短板狐怯，外資企業(yè)可通過在華設(shè)立機構(gòu)或與中資企業(yè)合作等方式進入中國高端船舶設(shè)計領(lǐng)域胚闲；從制造領(lǐng)域來看，由于全球產(chǎn)能過剩颜肥，國內(nèi)嚴格限制新建或擴建造船產(chǎn)能缭柄，外企可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，與我國企業(yè)開展合資合作退厕。

江蘇省造船業(yè)占全國市場份額1/3软架。江蘇省一些業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游制造環(huán)節(jié)寸颇，其上游產(chǎn)業(yè)包括原材料弄讥、船舶設(shè)計、船舶配套等础健，其下游客戶為航運公司或租賃公司谋啃。全面對外開放，有助于船企進一步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈蹂喻，提升船舶制造企業(yè)的研發(fā)能力葱椭，促進船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級。

江蘇省一位受訪船企負責(zé)人介紹口四，目前江蘇省內(nèi)高端船舶的設(shè)計絕大部分是委托國際國內(nèi)頂尖設(shè)計公司孵运。放開外資準入，國際高端船舶設(shè)計公司可能會進入江蘇窃祝，不僅為企業(yè)提供了溝通的便利掐松，也為合資合作建立設(shè)計公司提供了機遇。

與此同時粪小，業(yè)內(nèi)人士普遍認為大磺，隨著全面對外開放，行業(yè)競爭將更加激烈探膊。

“造船工業(yè)是勞動密集型杠愧、資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)逞壁。日本造船工人的工資是中國的6倍以上流济，但造船成本和中國差不多，這說明日本船廠工人管理效率極高债轰，控制成本能力極強铆糙÷莆蹋”天津新港船舶重工有限責(zé)任公司總經(jīng)理王孝海認為，船舶工業(yè)完全開放械琴，必然會倒逼國內(nèi)造船企業(yè)提高效率叠凸。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，中國船舶工業(yè)與日韓的差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上狰了。如側(cè)推系統(tǒng)滨鼠、雷達通導(dǎo)系統(tǒng)以及電子類設(shè)備絕大部分都能國產(chǎn)，但可靠性比進口產(chǎn)品低了一個層級乐标，許多外國船東明確提出要用日本或韓國生產(chǎn)的設(shè)備捶臂。中國造船產(chǎn)業(yè)雖大，但用了大量日本姚损、韓國配套設(shè)備赎躲。如果將來日本、韓國企業(yè)大舉進入中國造船業(yè)掀哎，有可能會控股大量民營造船企業(yè)俩莽，客觀上會對本土的造船企業(yè)帶來一定沖擊旺坠。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會認為乔遮，與日本、韓國等造船業(yè)強國相比取刃，我國船企在船舶設(shè)計差異化要求的快速響應(yīng)能力以及特種船舶和高附加值船型建造競爭力不強蹋肮，船舶結(jié)構(gòu)相對單一的問題顯現(xiàn)。同時璧疗，主要承接船型仍以散貨船為主坯辩，大型液化天然氣船、大型集裝箱船等船型鮮有成交崩侠，在設(shè)計研發(fā)方面有待提高漆魔。

自身短板亟待補齊

業(yè)內(nèi)人士認為，當前國際造船市場有所回暖却音，但仍遠未真正走出低谷改抡。在積極引進國外資本、技術(shù)和競爭的同時系瓢，我國船舶工業(yè)亟須積極補齊自身短板阿纤。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年撼由，全國造船完工1886萬載重噸荡将，同比下降28.9%；承接新船訂單2270萬載重噸狭鳖，同比增長97.2%您账；6月底盲拐，手持船舶訂單9107萬載重噸，同比增長9.9%爽附。上半年房幌，全國完工出口船1739萬載重噸，同比下降30.8%泥碳；出口船舶分別占全國造船完工量膜护、新接訂單量、手持訂單量的92.2%泰牵、90.2%和89.2%锭测。

國內(nèi)造船業(yè)形勢整體趨于回暖的同時，行業(yè)面臨的新老問題仍然十分嚴峻芥吟。

首先侦铜，我國船舶制造行業(yè)利潤水平持續(xù)壓縮。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示钟鸵，上半年钉稍，船用鋼材價格延續(xù)上漲態(tài)勢，給船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大壓力棺耍。除此之外贡未，勞動力、物流成本的剛性上漲給企業(yè)經(jīng)營帶來很大壓力蒙袍。統(tǒng)計顯示俊卤，我國船舶制造企業(yè)利潤總額同比下降67.8%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為1.2%害幅，同比下降3個百分點消恍，行業(yè)盈利水平大幅下降。

船舶產(chǎn)業(yè)是華東某市的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)以现。去年以來狠怨，該地船舶企業(yè)普遍反映，受原材料價格波動邑遏、勞動力成本剛性上升以及匯率波動影響秫玉，船廠的營業(yè)利潤受到擠壓。其中鋼材價格漲幅明顯導(dǎo)致船板價格增幅超50％威众，占生產(chǎn)成本比重增至近40％财偶；人工成本占比由12％增至16％，進口設(shè)備占比達15％哼股。同時课枉，一系列綜合成本上升，人民幣兌美元匯率受國際經(jīng)濟形勢影響波動程度加大荧肴，船舶企業(yè)財務(wù)費用增多杆赃；企業(yè)延期交付現(xiàn)象增多莲疤，管理費用持續(xù)上漲。行業(yè)的整體盈利空間有所縮減宣忧，造船業(yè)整體毛利率降至僅10％左右砍机。

其次，融資難問題對船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營影響較大锤扣。據(jù)介紹铭莱，國內(nèi)主要金融機構(gòu)對船舶行業(yè)普遍謹慎，部分銀行對船舶企業(yè)融資采取“一刀切”遣妥。在低迷市場環(huán)境下擅编，船舶首付款只有5%-10%，企業(yè)一方面為完成船舶建造需先行墊付大量資金箫踩，融資依賴愈發(fā)強烈爱态；另一方面，由于無法開立預(yù)付款保函境钟，不敢接單锦担，即使接單也因開立保函周期過長導(dǎo)致訂單無法生效。在一些地方慨削，部分船企經(jīng)過幾年破產(chǎn)重整仍“僵而不死”洞渔，影響銀行的資產(chǎn)處置。如江蘇東方重工有限公司已破產(chǎn)重整近3年理盆，至今仍在尋找買家痘煤，拉高了當?shù)卮靶袠I(yè)信貸不良比率凑阶，也影響各家銀行機構(gòu)對當?shù)卮靶袠I(yè)的整體形勢判斷猿规。其中，中行當?shù)胤中杏?016年二季度通過批量轉(zhuǎn)讓方式處置東方重工在該分行的不良貸款宙橱，該筆不良資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不良本金22741.04萬元么缴，利息401.27萬元，資產(chǎn)公司對價僅約1983萬元版掘，本金回收率僅約8.7％犁式。

不僅如此，融資期限短期化與船企中長期資金需求的矛盾突出昔疆。來自華東某市銀監(jiān)局的數(shù)據(jù)顯示蚌汁，2018年一季度末，四大重點船企的表內(nèi)信貸品種中谤郑，無固定資產(chǎn)貸款鲸嫁，主要為流動資金貸款，流貸和貿(mào)易融資余額占比分別為20.14％和54.58％直呈，而流貸多為一年期以內(nèi)的短期貸款兜诞，這與船企生產(chǎn)周期長翰鬓、大體量資金需求不匹配，企業(yè)每年面臨巨大的“轉(zhuǎn)貸”壓力有關(guān)惋涌。

再次坟翠，對民營船舶企業(yè)的扶持力度仍顯不足。有業(yè)內(nèi)人士表示腰素，國有船舶制造企業(yè)和民營船舶企業(yè)在市場上的生存環(huán)境差別很大聘裁。部分金融機構(gòu)全面禁止民營造船企業(yè)和全面降低民營造船企業(yè)評級，限制弓千、壓縮咧虎、停止民營造船企業(yè)的授信，壓縮了民營造船企業(yè)的市場生存空間计呈。

此外砰诵，船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級需大量資金投入且存在較大的不確定性，民營船企難以獲得國家相關(guān)政策扶持捌显，給企業(yè)的成本帶來壓力茁彭。相比國有船舶企業(yè)，民營企業(yè)缺少國家相應(yīng)的工程項目或支持扶歪，以分散研發(fā)失敗風(fēng)險理肺，彌補潛在不確定風(fēng)險可能造成的損失。同時善镰，民營造船企業(yè)從民用船向軍品船轉(zhuǎn)型也較為艱難妹萨，華東某市轄內(nèi)涉及向軍工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的民營造船企業(yè)僅一家。

另外措瑞，我國船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能過剩依然嚴峻剃杯。江蘇某船企負責(zé)人說，國際船舶市場從2008年開始進入蕭條期虹喉，經(jīng)過長達10年的“洗牌”沽糕，國內(nèi)外都有一大批船舶制造企業(yè)停產(chǎn)、破產(chǎn)啤糙，我國造船行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的問題得到了一定緩解启血。目前大量閑置的造船設(shè)施、設(shè)備都在低價尋找投資者锉累，船舶行業(yè)全面放開后户载，勢必有大量的外資通過收購或入股的方式盤活已經(jīng)基本去掉的產(chǎn)能，這可能會使逐步趨向合理的產(chǎn)能出現(xiàn)反彈猩蓝。

抓住深化對外開放機遇

“改革開放之前锻宵，中國造船廠能造‘萬噸輪’就非常了不起了，和國際先進水平差距非常大桦闪∠揽玻”王孝海介紹蚁趁。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心高級工程師萬鵬舉介紹，外資進入中國船舶工業(yè)可以分為三個階段实胸，一是1978-1990年他嫡，主要是船舶配套技術(shù)的引進；二是1991-2009年庐完，主要是生產(chǎn)能力的引進钢属，外資船廠相繼進入中國；三是2010年以來门躯，主要是科技合作淆党、填補國內(nèi)空白以及向高端產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

數(shù)據(jù)顯示讶凉，改革開放以來染乌，我國船舶工業(yè)通過引進先進技術(shù)、工藝和管理方式懂讯，生產(chǎn)能力大幅提升荷憋。二十世紀八十年代初，我國船舶制造以中小型船為主褐望，年造船量約80萬噸搬雳，占世界市場份額1%左右。目前我國已經(jīng)能夠自主設(shè)計和建造大多數(shù)船型锤观，年造船完工量4000萬載重噸以上晃键，占世界市場份額的四成左右。

“20世紀六七十年代漱啥，歐洲迟赶、美國逐步退出油輪、集裝箱誓拉、散貨等低附加值民船建造行業(yè)杈夜；到20世紀80年代，日本篓羊、韓國大力發(fā)展船舶工業(yè)，基本取代美歐原有市場地位弓呵×”王孝海介紹，改革開放以來茉漂，我國造船工業(yè)長足發(fā)展劳景，到2000年左右已經(jīng)取得較高的國際市場份額，目前仍維持中碉就、日盟广、韓“三分天下”的局面闷串。

英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年筋量，中國造船完工量達到1940萬載重噸烹吵，占全世界的42.4%，位居世界第一桨武；新接訂單量僅次于韓國肋拔，位居世界第二；2018年6月底手持訂單量高達8952萬載重噸呀酸，占全世界的45%凉蜂。

業(yè)內(nèi)人士認為，船舶行業(yè)全面對外開放性誉，難免會對現(xiàn)有行業(yè)格局帶來一定的沖擊窿吩。但改革開放40年后的中國船舶工業(yè)，已有足夠的實力應(yīng)對這一挑戰(zhàn)曾搪，并在外資全面進入帶來的“鯰魚效應(yīng)”中溺联，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)遮店，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享捻境，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議戳酒。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布炸鹅、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺伟杂，不為其版權(quán)負責(zé)肮渣。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片名挪、文字如涉及作品版權(quán)問題距肯，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容绵笆，以保證您的權(quán)益棺衬！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。