日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析報告》(以下簡稱“報告”)指出号杏，2018年上半年瓤摧，全球航運市場小幅上漲薪者，國際原油價格持續(xù)走強，全球船舶市場延續(xù)去年回升勢頭剿涮。我國新承接船舶訂單同比大幅增長言津，造船完工量同比下降，手持船舶訂單止跌回升取试。融資難署氏、交船難、盈利難的問題仍然存在馁掺，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)晓够。

A　三大造船指標(biāo)兩增一降

報告顯示，上半年寻币，我國造船完工1886萬載重噸擅锚，同比下降28.9%。承接新船訂單2270萬載重噸瓶虽，同比增長97.2%赊真。6月底，手持船舶訂單9107萬載重噸珍诡，同比增長9.9%盒蚁。

船舶出口有增有降。上半年尼袁，全國完工出口船1739萬載重噸陋晒，同比下降30.8%；承接出口船訂單2048萬載重噸化焕，同比增長102%萄窜；年底手持出口船訂單8123萬載重噸，同比增長5.9%撒桨。出口船舶分別占全國造船完工量脂倦、新接訂單量、手持訂單量的92.2%元莫、90.2%和89.2%赖阻。

船舶行業(yè)經(jīng)濟效益同比下降。1-5月踱蠢，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1210家火欧，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1943億元，同比下降2.6%茎截。其中苇侵，船舶制造企業(yè)788億元，同比下降4.8%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)271億元榆浓，同比增長0.3%于未；船舶修理企業(yè)74.6億元，同比下降13.8%殴衡；船舶改裝企業(yè)33.9億元币沫，同比增長8%；海洋工程裝備制造企業(yè)153億元蟀腌，同比增長14.9%番雀。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額41.4億元，同比下降26.1%抠偏。其中阶押，船舶制造企業(yè)9.3億元，同比下降67.8%鞋剔；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)8.9億元脱刷，同比下降42.2%；船舶修理企業(yè)虧損0.7億元池躁；船舶改裝企業(yè)2億元谆精，同比增長39.3%；海洋工程裝備制造企業(yè)7.6億元菠食，同比增長117%浮笔。

B　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

報告在分析經(jīng)濟運行特點時指出，上半年瓣铣，我國船舶行業(yè)緊盯優(yōu)勢緊抓高端答朋，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯。骨干船舶企業(yè)緊抓市場回暖的有利時機棠笑，繼續(xù)保持在散貨船訂單承接的優(yōu)勢梦碗，揚子江船業(yè)、江蘇新時代蓖救、上海外高橋洪规、青島北船等單位批量承接礦砂船訂單；同時在2500客位豪華客滾船循捺、7800車位貨滾船斩例、8.4萬立方米超大型液化氣船、1.86萬立方米液化天然氣(LNG)加注船从橘、極地探險郵船等高端船型市場也不斷取得新的進(jìn)展念赶。骨干企業(yè)重點圍繞精益造船，加強管理體系建設(shè)恰力，2萬箱集裝箱船叉谜、8000車位汽車滾裝船拓酵、35萬噸海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置(FPSO)等一批高技術(shù)、高附加值船舶和海工項目成功交付缆乐。

報告認(rèn)為乱树，上半年，激烈的市場競爭環(huán)境倒逼企業(yè)加強生產(chǎn)管理禽糊，千方百計降低成本吆揖。中國船舶工業(yè)集團公司研究制定《中船集團公司“成本工程”實施方案》，明確降本硬任務(wù)嘶刚，采取降本硬措施、中國船舶重工集團公司通過開展“轉(zhuǎn)模-精益造船”模式贺勿，扎實推進(jìn)造船指標(biāo)對標(biāo)工作紧碴，生產(chǎn)管理水平持續(xù)提高、大連中遠(yuǎn)川崎通過推進(jìn)智能制造工程和加強生產(chǎn)管理等措施甩卷，船體建模率拔较、預(yù)舾裝率、鋼材一次利用率和造船效率等主要生產(chǎn)指標(biāo)已達(dá)到日韓先進(jìn)水平劝薄、揚子江船業(yè)集團通過實施精益管理槽畔，全力確保首制產(chǎn)品的順利交付，優(yōu)化工藝流程胁编，縮短船臺船塢周期厢钧，造船完工量同比增長27%。

今年以來嬉橙，船舶行業(yè)兼并重組加速推進(jìn)早直，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。上半年市框，船市初步顯現(xiàn)回升跡象霞扬，但需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在，在市場倒逼機制和政策引導(dǎo)的共同作用下枫振，我國過剩產(chǎn)能進(jìn)一步壓減喻圃。中遠(yuǎn)海運集團壓減造船產(chǎn)能超過360萬載重噸，壓減海工產(chǎn)能9個項目粪滤、招商局集團削減150萬造船產(chǎn)能斧拍；中船工業(yè)和中船重工集團通過推動老廠區(qū)搬遷、優(yōu)化存量產(chǎn)能杖小、兼并重組等方式繼續(xù)壓減過剩產(chǎn)能饮焦；中集安瑞科整合南通太平洋海洋工程、廈門象嶼收購南通明德重工氛拜、青島華通資本重整青島造船廠等跨行業(yè)甫蚊、跨區(qū)域由瞒、跨所有制的兼并重組加快推進(jìn)。上半年即贰，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%个懒，比2017年底提高9.6個百分點；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%疲籍，比2017年底提高9.9個百分點乌爪，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

此外谐浆，船舶行業(yè)關(guān)鍵設(shè)備制造獲得突破经褒，自主設(shè)計研發(fā)取得進(jìn)展。上半年姿记，我國配套企業(yè)持續(xù)加大科技研發(fā)投入哈讯，順應(yīng)市場需求，一批關(guān)鍵設(shè)備制造取得成功梧却，自主研發(fā)取得新進(jìn)展奇颠。6EX340EF超長沖程低速柴油機、ACD320DF雙燃料船用中速發(fā)動機放航、CHD622V20型船用高速大功率柴油機等自主品牌獲得市場認(rèn)可烈拒；青島雙瑞成為全球首家獲國際海事組織(IMO)新G8型式認(rèn)證，我國首臺商業(yè)實船船用脫硫洗滌設(shè)備下線裝船广鳍，首臺國產(chǎn)海上平臺用燃?xì)廨啓C發(fā)電機組交付使用荆几；船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研制項目取得重要成果。

C 行業(yè)盈利水平大幅下降

報告在肯定成績的同時也列舉了存在的問題赊时。

首先是原材料成本高位上漲伴郁，行業(yè)盈利水平大幅下降。上半年蛋叼，船用鋼材價格延續(xù)上漲態(tài)勢焊傅，6月底，20mm船板月均價格達(dá)到4850元/噸狈涮，同比上漲超過30%狐胎。船用鋼材的持續(xù)高漲給船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大壓力。一方面楣苇，散貨船是我國的主力建造船型粮按，其鋼材價格占全船價格的比值超過25%，鋼材價格的上漲將直接影響企業(yè)利潤水平绿凄；另一方面已转，企業(yè)建造高技術(shù)船舶的成本高企，甚至部分船型自合同簽訂到開工建造就有因鋼材價格上漲而出現(xiàn)虧損的情況蔓踩。除此之外渗送，勞動力遭绝、物流成本的剛性上漲給企業(yè)經(jīng)營帶來很大壓力。統(tǒng)計顯示泰四，我國船舶制造企業(yè)利潤總額同比下降67.8%零硫，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為1.2%，同比下降3個百分點兔页，行業(yè)盈利水平大幅下降萄蕾。

其次是融資難問題對船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營影響較大。當(dāng)前俄洞，國際航運和造船市場初現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢以躯，但受地緣政治、貿(mào)易摩擦等外部因素影響啄踊，復(fù)蘇回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固忧设。國內(nèi)主要金融機構(gòu)對我國船舶行業(yè)信貸支持普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，部分銀行為規(guī)避風(fēng)險對船舶企業(yè)融資采取“一刀切”做法社痛，無法貫徹實施差異化信貸政策见转。在低迷的市場環(huán)境下命雀，船舶首付款只有5-10%蒜哀，企業(yè)一方面為完成船舶建造需先行墊付大量資金，對融資的依賴愈發(fā)強烈吏砂；另一方面由于無法開立預(yù)付款保函不敢接單撵儿，即使接單也因開立保函周期過長導(dǎo)致訂單無法生效。船舶企業(yè)外部生存環(huán)境快速惡化狐血。

再次是新船型和新技術(shù)研發(fā)能力有待進(jìn)一步提高淀歇。上半年，我國船企在船舶設(shè)計差異化要求的快速響應(yīng)匈织、特種船舶和高附加值船型建造競爭力不強浪默，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的問題顯現(xiàn)。主要承接的船型仍以散貨船為主圣掷，大型液化天然氣(LNG)船薛淆、大型集裝箱船等船型鮮有成交。目前新船市場的成交船型大多為小批次匿贴、多品種船舶凑篇，這對企業(yè)設(shè)計技術(shù)儲備、產(chǎn)品開發(fā)能力和船型儲備等方面提出了更高的要求耗述，我國船企在設(shè)計研發(fā)方面有待進(jìn)一步提高托蜡。

最后是海工運營市場有所復(fù)蘇，建造市場未見明顯好轉(zhuǎn)妒彭。上半年谢燎，受益于國際原油價格持續(xù)攀升匙典，海洋工程裝備運營市場溫和復(fù)蘇，二手海工市場成交活躍雾诈，供需過剩矛盾進(jìn)一步緩和撑雨。但受制于手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)海工建造市場新造需求依舊有限陶店，裝備價格持續(xù)低迷戴卜。1-6月份，全球共成交各類海洋工程裝備36艘/座琢岩、53億美元投剥，以金額計，同比下滑23%担孔。另一方面江锨，船東的謹(jǐn)慎和二手海工市場的活躍，給海洋工程裝備的交付造成困難糕篇，長期無法交付的海工項目給企業(yè)運營帶來巨大壓力啄育。

D　多措并舉推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

針對上述存在的問題，報告提出拌消，要繼續(xù)加大對優(yōu)強船舶企業(yè)的金融支持力度挑豌。當(dāng)前，盡管航運和造船市場仍未擺脫低迷態(tài)勢墩崩，供需矛盾沒有得到根本解決氓英，但新造船市場初現(xiàn)回升走勢，一批產(chǎn)品技術(shù)高鹦筹、管理效益好的優(yōu)強船舶企業(yè)表現(xiàn)突出铝阐，隨著中長期新船市場的逐步回升，這些船舶企業(yè)將是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的先行者泌醋。建議我國金融機構(gòu)繼續(xù)落實差異化信貸政策昂游，與優(yōu)強船舶企業(yè)建立雙溝通聯(lián)系機制，探索發(fā)展共贏的合作模式赌拒，共同實現(xiàn)船舶行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展跳窖。

下一階段一是要多措并舉落實海洋工程裝備的去庫存工作。通過“一帶一路”等國家政策影響昙椭，積極與沿線國家地區(qū)開展合作喜拥，聯(lián)合開展油氣資源開發(fā)，擴大海洋工程裝備使用需求因饥，支持有條件的金融機構(gòu)通過融資租賃或出售的方式抹欢，統(tǒng)一處理企業(yè)手中優(yōu)質(zhì)的海洋工程裝備，根據(jù)市場的變化请立，適時運作脉织，化解企業(yè)在手風(fēng)險求馋。

二是樹立綠色發(fā)展理念，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展篙耗。黨的十九大提出迫筑，今后三年要重點打好防范化解重大風(fēng)險、精準(zhǔn)脫貧宗弯、污染防治的三大攻堅戰(zhàn)脯燃，國家先后出臺了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》等政策文件。當(dāng)前蒙保，國家對環(huán)保的要求日益提高辕棚，對監(jiān)管的力度日益增大，全行業(yè)對此應(yīng)有清醒認(rèn)識邓厕，不斷加強對新技術(shù)逝嚎、新工藝的研究，提高技術(shù)實力和管理水平详恼，樹立綠色發(fā)展理念补君，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

三是積極拓展船舶海工新視野昧互，努力提高自身競爭能力挽铁。當(dāng)前，國際新造船市場競爭激烈乐慌，新船價格回升乏力妈唯，綜合成本剛性上漲泣幼，船舶企業(yè)的盈利能力大幅下降飘含。面對嚴(yán)峻的外部環(huán)境，我國造船企業(yè)一方面要繼續(xù)做好技術(shù)創(chuàng)新几垃、改進(jìn)管理鼓笨、成本控制、提質(zhì)增效等工作劈狼，同時還要主動擴寬視野锰胀，密切關(guān)注海上風(fēng)電、海上牧場艺崔、海上旅游和海底礦業(yè)等領(lǐng)域的需求涣疑，培育新的經(jīng)濟增長點，努力提高自身競爭能力藕壹。

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