近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。前不久峰遇，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計拭牌，截至目前篡前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。

“電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因帘衣∩俣В”中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高解釋税则，所謂電池熱失控，即電池在短時間內(nèi)到達一定溫度值唉，會產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)赡喻，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

據(jù)了解港赂，當前引發(fā)電池熱失控的因素多種多樣旭手。“有電化學(xué)原因涉功，如電池包本身溫度不均勻汁掠、局部區(qū)域溫度高等。同時集币，也有機械原因考阱，如電池進水、受到碰撞等鞠苟∑蛘ィ”歐陽明高認為，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題当娱，新能源汽車在設(shè)計吃既、制造、驗證跨细、使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范鹦倚。

歐陽明高告訴記者，為了縮短開發(fā)周期冀惭，有部分企業(yè)把電池活性材料增厚震叙、隔膜減薄，雖然這樣電池比能量會上升云头，但是安全性能卻下降了捐友。同時晋粱，電池測試驗證手段不完善，不能準確反映實車的使用條件埋吊∧俨遥“部分企業(yè)并未建立自己內(nèi)部的電池安全測試標準，甚至沒有電池安全測試能力愈苛，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量自然就會參差不齊业弊。”歐陽明高說伶门。

此外于哩，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。據(jù)介紹棵擂，在充電過程中電池管理系統(tǒng)可以控制整個充電流程见炫，并有著很好的斷電功能。但部分電池管理系統(tǒng)和充電機的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)省成本拙达，并未嚴格執(zhí)行新頒布的國家標準得稼。如果電池管理系統(tǒng)與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路俭驮，很難滿足絕緣電壓回溺、爬電距離、過載混萝、IP等級遗遵、插拔力、鎖止逸嘀、溫升等各項指標要求车要。

業(yè)內(nèi)專家表示，在新能源汽車推廣示范運營之初厘熟，我國主要是采用以磷酸鐵鋰為主的動力電池技術(shù)路線屯蹦，隨著對續(xù)航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰電池后來居上绳姨。在發(fā)生的這些起火事故中登澜，三元鋰電池占比近六成，磷酸鐵鋰電池占比一成飘庄，還有三成原因不明脑蠕。

如何才能解決電池安全性問題呢？“近期可以通過一些技術(shù)來保障安全性措暗，但從長遠看稻沮，要保障電池的絕對安全還需要前瞻性的科學(xué)研究〉蒡剑”歐陽明高表示谅沛，鋰離子動力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢羞遭，不能因為存在安全問題就不發(fā)展高比能量電池，而是要把握高比能量與安全性之間的平衡點喳睬，提高電池穩(wěn)定性蔼于。同時，要加緊開發(fā)下一代固態(tài)電解質(zhì)泥出，從根本上解決電解液燃燒問題柴怒。

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