動力電池決定新能源汽車的未來工闺，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度乍赫。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實際應(yīng)用階段尾烛。

為此世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃杭恩，目前市場上已有不少企業(yè)開始在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域“大動干戈”。最新消息,英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池萤考，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上悠拗，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。

采用該技術(shù)的電池組能量密度為300Wh/kg乒柳，OXIS公司的目標(biāo)是在2019年底將數(shù)字提升至400Wh/kg尘是。該技術(shù)電池組主要用于大型無人機(jī)領(lǐng)域。如果未來需要搭載到純電車上彭铐，還有部分問題需要解決岸欣，包括詢循環(huán)壽命、功率輸出摊谢、充電時間等方面凰届。但目前OXIS公司已經(jīng)獲得了一項LiSFAB資助項目，該項目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能辕芳，一旦有突破坚伍，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。

此外，日本豐田汽車公司最近在電池技術(shù)上也取得了重大進(jìn)步,這種電池技術(shù)使用的是固態(tài)電解質(zhì),而并非傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池墅诡。通過使用固態(tài)電解質(zhì)状飞，改進(jìn)后的電池體積被傳統(tǒng)鋰離子電池體積更小、重量更輕书斜，并且也將大幅提高電池的容量，可以讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程酵使。豐田方表示,目前公司已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進(jìn)步荐吉，并且有望最早在2020年將這種新技術(shù)運用到電動汽車上。

寶馬也正式與電池技術(shù)公司Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)口渔，目前已開發(fā)出了一種由無機(jī)材料制成的電池样屠，這種電池技術(shù)可以實現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下缺脉，可以獲得更大的能量和更長的使用時間痪欲。與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術(shù)在安全性攻礼、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢业踢，但要把這項新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運用階段，還需要大量的工作要做甚宜。

而國內(nèi)在電池技術(shù)的研發(fā)突破上,總的來說种洛，并不遜于國外，以北汽新能源EV200為例,它擁有400Wh/kg的電芯映情。內(nèi)部負(fù)責(zé)人介紹,在保持現(xiàn)有電池包體積和每噸百公里電耗不變的情況下,一次充電不僅可續(xù)航620公里拔泪。同時，還可降低成本阱墩、延長電池使用壽命,解決了目前電動汽車與傳統(tǒng)燃油車性能之間的較大差異谍臀。

國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也先后參與其中，如寧德時代局该、比亞迪抡杈、比克電池、沃特瑪磁不、中天科技等均有在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的布局曹略。這些企業(yè)中，寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作贬池，并取得初步進(jìn)展踢故，中天科技集團(tuán)與中科院青島能源所已簽約，準(zhǔn)備共同開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池惹苗。

我國政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確殿较，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg淋纲、500Wh/kg劳闹，補(bǔ)貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預(yù)計未來三年市場增速將達(dá)到50%左右洽瞬，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中本涕。

在政策的推波助瀾下，毫無疑問電池增程是新能源汽車的下一個風(fēng)口伙窃。

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