我國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的仿制和改進(jìn)設(shè)計(jì)階段，走到今天的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新研發(fā)階段吁恍。航空武器裝備的研制歷程除了所涉及的設(shè)計(jì)、材料银受、制造和測(cè)試試驗(yàn)專業(yè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步外践盼，先后經(jīng)歷了具有里程碑意義的圖紙模線物理樣機(jī)、全機(jī)數(shù)字樣機(jī)宾巍、異地并行協(xié)同研制因摸、基于模型的系統(tǒng)工程四個(gè)發(fā)展階段。通過建立基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同研制平臺(tái)叭蜂，實(shí)現(xiàn)了多家參研廠所的連接和貫通侦滩，確保了全研制鏈的管理協(xié)同、工程協(xié)同和制造協(xié)同唬研，形成了支持飛機(jī)研制的跨地域多廠所一體化協(xié)同研制的新模式假祝。運(yùn)用基于模型的定義（MBD）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全三維數(shù)字表達(dá)和全局?jǐn)?shù)字量傳遞尼削，大型飛機(jī)數(shù)百萬零組件均采用MBD技術(shù)表達(dá)虎内。運(yùn)用基于模型的系統(tǒng)工程，進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)功能静瞄、性能和行為的自頂向下的分解以及自底向上的綜合驗(yàn)證诅挖，形成新一代復(fù)雜航空產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力。運(yùn)用虛擬仿真試驗(yàn)替代傳統(tǒng)風(fēng)洞蓄惫、強(qiáng)度虚烂、結(jié)構(gòu)等物理試驗(yàn)過程，加速了在數(shù)字空間對(duì)產(chǎn)品的快速迭代萨驶，型號(hào)研制周期普遍縮短三分之二歉摧。

數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用越來越普遍

航空制造技術(shù)取得的成就

航空產(chǎn)品制造一直是先進(jìn)技術(shù)高度密集的行業(yè)之一，主要是由于航空產(chǎn)品的零部件形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜腔呜、材料多種多樣叁温、加工精度要求嚴(yán)格。在現(xiàn)代飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)中核畴，整體結(jié)構(gòu)件所占的比例快速增加膝但，這類零件通常采用整體毛坯（板材或鍛件）進(jìn)行切削加工，零件成品的重量只有毛坯的5%～20%膛檀，其余的80%～90%材料都變成了切屑锰镀。飛機(jī)機(jī)體的梁、框咖刃、肋泳炉、壁板以及發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)風(fēng)扇憾筏、整體葉盤等都是現(xiàn)代飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件花鹅，使用的材料涉及高強(qiáng)鋁合金氧腰、鈦合金、高溫合金呐缸、復(fù)合材料等三钦，大多以整體結(jié)構(gòu)為主，結(jié)構(gòu)復(fù)雜疫谱、精度及表面質(zhì)量要求高做堂，加工周期較長(zhǎng)。這些零件的制造過程對(duì)于實(shí)現(xiàn)高效嚣惭、準(zhǔn)確加工有著迫切的需求虽趋。

（一）數(shù)控技術(shù)成熟應(yīng)用，奠定航空制造技術(shù)基礎(chǔ)

我國(guó)航空工業(yè)數(shù)控加工技術(shù)的研究與應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代罕擒，初期研究的重點(diǎn)是飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件的切削加工工藝技術(shù)俱猪，先后進(jìn)行了“雄鷹”-302、殲8和水轟5等機(jī)型的整體壁板零件數(shù)控加工技術(shù)應(yīng)用研究氧液。1978年改革開放后跟媚，數(shù)控技術(shù)開始逐步進(jìn)入工程化應(yīng)用階段，到20世紀(jì)80年代中期沧仿，以典型的飛機(jī)復(fù)雜型面結(jié)構(gòu)件為對(duì)象箍秧，進(jìn)行細(xì)致的工藝分析和試驗(yàn)，形成了從型面測(cè)量顷歌、曲面構(gòu)造锰蓬、數(shù)控編程到加工工藝方案等一整套的工藝流程幔睬，為殲8改進(jìn)型飛機(jī)的研制奠定了技術(shù)基礎(chǔ)眯漩。同期，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/制造（CAD/CAM）技術(shù)應(yīng)用直升機(jī)動(dòng)力部件研制麻顶，很好地解決了工藝路線赦抖、毛坯夾持與定位等一系列問題，加工出完全符合設(shè)計(jì)圖紙要求的旋翼泡沫芯零件辅肾。到20世紀(jì)80年代后期队萤，數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工上的應(yīng)用取得初步成效。

20世紀(jì)90年代矫钓，我國(guó)航空工業(yè)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期要尔，在大多數(shù)企業(yè)里，數(shù)控車間變得日益普遍并初具規(guī)模新娜，且成為飛機(jī)產(chǎn)品制造過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)赵辕，特別是在殲10、殲11的研制中，以及波音膘掀、麥道殿腺、空客轉(zhuǎn)包零件的生產(chǎn)中，數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)入成熟的應(yīng)用階段既倾，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造精度瓮窑、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了新的水平，飛機(jī)制造的協(xié)調(diào)體系也開始從傳統(tǒng)的模線—樣板—標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法轉(zhuǎn)向以數(shù)字量協(xié)調(diào)工作法邁進(jìn)队屋，數(shù)控加工技術(shù)成為支撐現(xiàn)代飛機(jī)制造過程的基本手段拱屈。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著新一代航空裝備研制進(jìn)程加快卵手，航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)數(shù)控設(shè)備的類型姑王、數(shù)量及規(guī)模快速擴(kuò)大亥护，主流CAD/CAM應(yīng)用工具軟件逐步得以廣泛應(yīng)用盆战。到“十五”末期，數(shù)控設(shè)備擁有數(shù)量已達(dá)數(shù)千臺(tái)绎彪，隨著新一代航空裝備型號(hào)工程的進(jìn)展诈火，各企業(yè)數(shù)控設(shè)備應(yīng)用水平不斷提高，武器裝備的生產(chǎn)條件持續(xù)改善状答。

經(jīng)過“十一五”和“十二五”期間的穩(wěn)定應(yīng)用和進(jìn)一步完善冷守，數(shù)控設(shè)備、CAD/CAM應(yīng)用環(huán)境乃至車間運(yùn)行管理惊科、企業(yè)資源計(jì)劃等逐步形成規(guī)呐囊。化應(yīng)用，支撐了現(xiàn)代航空裝備的研制和小批量生產(chǎn)馆截，使新型裝備的研制周期從原來的10年左右時(shí)間縮短到5年以內(nèi)充活。

（二）柔性制造與計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)示范引領(lǐng)，成為航空制造技術(shù)跨越發(fā)展的引擎

從20世紀(jì)80年代中期開始蜡娶，航空工業(yè)在大力推進(jìn)數(shù)控機(jī)床混卵、CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，也開始了面向航空零件加工的柔性制造系統(tǒng)（FMS）技術(shù)研究窖张。航空工業(yè)成立了北京柔性制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)中心幕随，面向航空結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)需求，突破了計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)（CAPP）宿接、CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)集成赘淮、FMS系統(tǒng)規(guī)劃與仿真、多軸數(shù)控系統(tǒng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)醇盏，1995年建成了我國(guó)第一條準(zhǔn)生產(chǎn)型航空結(jié)構(gòu)件FMS系統(tǒng)腔族∫模“九五”末期到“十五”期間，該FMS技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)婚拭、航空救生裝備研制等領(lǐng)域進(jìn)行了推廣應(yīng)用淫雾，奠定了航空工業(yè)從傳統(tǒng)方式向信息化、數(shù)字化跨越的技術(shù)基礎(chǔ)墅波。

伴隨著FMS技術(shù)簇像、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)的80年代初計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）概念開始形成并進(jìn)入工程應(yīng)用實(shí)踐帚棚∮笞埽“十五”期間，在開展FMS技術(shù)研究和應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上兆性，啟動(dòng)了航空CIMS工程套尤，把數(shù)控技術(shù)、FMS技術(shù)赋荆、信息技術(shù)等進(jìn)一步綜合應(yīng)用到航空裝備研制過程中笋妥，在航空工業(yè)成飛、昌飛窄潭、遠(yuǎn)東等企業(yè)建立了以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部集成制造系統(tǒng)春宣，初步形成了信息系統(tǒng)集成、運(yùn)行過程計(jì)算機(jī)管控運(yùn)行模式的雛形嫉你，取得了預(yù)期的成效月帝。

（三）推進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程，開啟航空制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路

伴隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展變化幽污，航空產(chǎn)品研制在經(jīng)歷了二維圖紙嚷辅、三維模型、數(shù)字樣機(jī)等典型階段后距误，發(fā)展到在并行數(shù)字化協(xié)同工作環(huán)境中簸搞，基于數(shù)字樣機(jī)建立了以數(shù)字量傳遞為基礎(chǔ)的飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)技術(shù)體系，數(shù)字量信息貫穿從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)過程深寥，使傳統(tǒng)串行研制流程并行化攘乒，大大提高了飛機(jī)研制質(zhì)量贤牛，縮短了飛機(jī)研制周期怀程。

2003年啟動(dòng)“飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程”，目標(biāo)在于打通飛機(jī)（含直升機(jī)）研制的數(shù)字化設(shè)計(jì)钝菲、試驗(yàn)遣备、制造和管理生產(chǎn)線，創(chuàng)建飛機(jī)數(shù)字化研制基本體系术偿，從根本上變革現(xiàn)行的設(shè)計(jì)休贴、試驗(yàn)角涯、制造和管理的模式、流程钥陪、方式腻区、方法和手段，從而形成在新一代飛機(jī)研制生產(chǎn)中實(shí)施數(shù)字化設(shè)計(jì)螟扮、試驗(yàn)份良、制造和管理的工程能力，以達(dá)到大幅度縮短飛機(jī)型號(hào)研制周期骏挎、減少研制費(fèi)用汗忠、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量兜叨、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的穿扳。

通過飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化工程的推進(jìn)，突破了飛機(jī)三維數(shù)字化定義国旷、數(shù)字化預(yù)裝配矛物、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、CAD/CAPP/CAM集成等關(guān)鍵技術(shù)跪但，使飛機(jī)行業(yè)的數(shù)字化技術(shù)由單項(xiàng)應(yīng)用向集成技術(shù)應(yīng)用發(fā)展泽谨，初步形成了基于廣域?qū)＞W(wǎng)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)環(huán)境，顯著提高了飛機(jī)研制質(zhì)量特漩，縮短了研制周期吧雹。

飛機(jī)數(shù)字化工程推進(jìn)了基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，各廠所配置了包括企業(yè)級(jí)服務(wù)器涂身、工程工作站和微機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等硬件支撐環(huán)境雄卷，以及三維CAD/CAM系統(tǒng)、適用于航空產(chǎn)品工程分析的各類CAE系統(tǒng)和工程試驗(yàn)仿真軟件蛤售、數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)丁鹉、車間制造執(zhí)行系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)以及企業(yè)資源管理系統(tǒng)等拥宜，建立了覆蓋廠所管理榆博、設(shè)計(jì)和部分試驗(yàn)區(qū)域的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成了比較完整的網(wǎng)絡(luò)體系挺赞，在航空工業(yè)成飛侧焚、沈飛、西飛津阻、昌飛摆地、哈飛、西航宵渡、黎明等主機(jī)企業(yè)建設(shè)了一批切削加工增量、鈑金成形她打、部件裝配等專業(yè)的數(shù)字化生產(chǎn)車間或生產(chǎn)線。這些基礎(chǔ)平臺(tái)童唧，成為新一代航空裝備研制的核心環(huán)境栽埠。

（四）集中突破高效數(shù)控加工技術(shù)，提升航空企業(yè)核心工藝能力

從“十五”到“十一五”期間镐胃，各企業(yè)的制造部門配備了大量數(shù)字化加工設(shè)備兵罢，廣泛采用CAD/CAPP/CAM技術(shù)，制造企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了工藝和工裝三維數(shù)字化設(shè)計(jì)及數(shù)字化預(yù)裝配滓窍，數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)覆蓋機(jī)加卖词、鈑金、裝配吏夯、復(fù)材等零部件類型此蜈。零件制造不僅實(shí)現(xiàn)了與飛機(jī)外形有關(guān)的復(fù)雜型面類零件、關(guān)鍵對(duì)接類零件和復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)字化制造以及相關(guān)的工裝的數(shù)控加工噪生，而且開始了數(shù)控彎管裆赵、鈑金下料、數(shù)控高壓水切割跺嗽、數(shù)控激光切割战授、自動(dòng)鉆鉚及電纜的數(shù)字化制造技術(shù)應(yīng)用。經(jīng)過多年的發(fā)展和不斷完善桨嫁，針對(duì)一些關(guān)鍵零部件制造植兰，建立了車間級(jí)的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造管理集成環(huán)境，在關(guān)鍵零件工藝設(shè)計(jì)璃吧、工裝設(shè)計(jì)楣导、數(shù)控加工中取得了明顯效果，航空零部件制造開始走上向數(shù)字化方向發(fā)展的道路忌颠。

數(shù)控加工水平的提升顯著提高了航空工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的核心制造能力漏匿，縮短了航空產(chǎn)品的研究制造周期，降低了航空產(chǎn)品的制造成本敲非，實(shí)現(xiàn)了數(shù)控車間管理從人工管理到信息化集成的跨越衅洞。這對(duì)于我國(guó)航空工業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展，以及航空行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升都產(chǎn)生了極為重要的作用笋窍。

（五）MBD技術(shù)逐步應(yīng)用流肢，促進(jìn)航空產(chǎn)品研制模式的變革

MBD模型強(qiáng)大的非幾何信息描述能力為關(guān)鍵特性、定位計(jì)劃凰茫、測(cè)量計(jì)劃等協(xié)同信息的描述提供了全新的定義方法琅戏，改變了傳統(tǒng)由三維實(shí)體模型來描述幾何形狀信息。而用二維工程圖紙來定義尺寸必工、公差和工藝信息的分步產(chǎn)品數(shù)字化定義方法择常，使三維模型成為生產(chǎn)制造過程中的唯一依據(jù)，減少了對(duì)其他信息系統(tǒng)的過度依賴球垂，以及數(shù)據(jù)流在研制全過程中轉(zhuǎn)換和人工讀取導(dǎo)致錯(cuò)誤的問題滋戳。而且，MBD技術(shù)體系改變了傳統(tǒng)方法下紙質(zhì)介質(zhì)的產(chǎn)品定義表述模式啥刻，完全符合數(shù)字化管理的要求奸鸯，提高了信息傳遞的準(zhǔn)確性和效率。采用MBD技術(shù)體系為航空制造帶來了管理和效率上的飛躍可帽。

伴隨著國(guó)外飛機(jī)在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)娄涩，MBD技術(shù)逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空企業(yè)，各主機(jī)廠所也開始了MBD技術(shù)體系的不斷探索映跟，通過基于CAD平臺(tái)的二次開發(fā)蓄拣，就實(shí)現(xiàn)MBD的表達(dá)方式、數(shù)據(jù)管理努隙、設(shè)計(jì)與制造數(shù)字化信息的無縫傳遞進(jìn)行了研究與應(yīng)用球恤，逐步形成了航空工業(yè)MBD的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)體系，有效推進(jìn)了MBD技術(shù)在型號(hào)研制中的應(yīng)用荸镊。

我國(guó)早期采用三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)是從ARJ21新支線客機(jī)開始的咽斧，該機(jī)采用的是三維數(shù)字化模型+二維工程圖+零組件明細(xì)表工作模式。三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)的采用躬存，大幅度提高了ARJ21飛機(jī)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性糯锦，通過借助計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行干涉檢查、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真模擬等灶花，極大地減少了結(jié)構(gòu)之間赃律、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的不協(xié)調(diào)因素。

我國(guó)新一代大型運(yùn)輸機(jī)全面采用了MBD的方法進(jìn)行全機(jī)三維數(shù)字化定義凳慈，飛機(jī)設(shè)計(jì)單位通過協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了各專業(yè)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)咆比，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的并行工程。采用MBD技術(shù)的飛機(jī)產(chǎn)品定義方法氨缅，徹底結(jié)束了二維工程圖的使用扩芋，大幅減少了設(shè)計(jì)的工作量，使得研制周期縮短了50%以上妖局，在大型運(yùn)輸機(jī)的制造中發(fā)揮了重要作用聪痢。C919大型客機(jī)和AG600大型水陸兩棲飛機(jī)都采用了MBD技術(shù)進(jìn)行全機(jī)三維數(shù)字化定義。

（六）積極推進(jìn)智能制造细企，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期航空制造的創(chuàng)新發(fā)展

“十五”至“十一五”期間翼袒，開始啟動(dòng)智能制造基礎(chǔ)技術(shù)的研究工作，“十二五”期間屯掖，從工業(yè)基礎(chǔ)層面開始推進(jìn)智能制造技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用玄柏。2013年襟衰，航空工業(yè)建成了由復(fù)合材料自動(dòng)化成型系統(tǒng)、自動(dòng)化加工系統(tǒng)粪摘、裝配系統(tǒng)瀑晒、自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)化噴涂系統(tǒng)徘意、智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)苔悦、智能化生產(chǎn)運(yùn)行控制系統(tǒng)組成的數(shù)字化車間，打通了制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備椎咧、制造執(zhí)行和產(chǎn)品檢測(cè)三個(gè)環(huán)節(jié)玖详，突破了數(shù)字化制造、自動(dòng)化物流傳輸勤讽、數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)行控制等技術(shù)蟋座，有效支持了飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件的工程化生產(chǎn)，提高了復(fù)合材料構(gòu)件的成品質(zhì)量地技。

2015年5月8日蜈七，國(guó)務(wù)院提出了實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。智能制造是航空工業(yè)落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展墅纲、實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵舉措薛津。航空工業(yè)從2014年11月起組織專家團(tuán)隊(duì)開展航空工業(yè)智能制造總體發(fā)展思路研究，在國(guó)內(nèi)率先提出了“動(dòng)態(tài)感知游淆、實(shí)時(shí)分析症妻、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行”的智能制造特征擎丘，構(gòu)建了包含企業(yè)聯(lián)盟造垛、企業(yè)管理肋僧、生產(chǎn)管理和控制執(zhí)行等4個(gè)層面的航空工業(yè)智能制造架構(gòu)汤顷，提出了“建立一個(gè)創(chuàng)新中心橘谐、突破三大關(guān)鍵技術(shù)、落實(shí)七項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)”的航空智能制造推進(jìn)計(jì)劃遏治，選擇智能制造試點(diǎn)單位掘缭，開展智能制造關(guān)鍵技術(shù)突破和應(yīng)用實(shí)踐。

從2015年至今鸵安，航空工業(yè)所屬企業(yè)積極申報(bào)和實(shí)施智能制造試點(diǎn)示范觅冈、新模式項(xiàng)目，以及互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)相關(guān)項(xiàng)目昵慌，開展智能制造在航空領(lǐng)域的實(shí)踐活動(dòng)假夺，取得很好的成效。在2015年46家智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目中，航空工業(yè)企業(yè)占了3家已卷。2015~2017年梧田，共有15家單位的21個(gè)項(xiàng)目獲得智能制造類試點(diǎn)示范、專項(xiàng)（標(biāo)準(zhǔn)化與新模式）項(xiàng)目悼尾，以及工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)項(xiàng)目柿扣、制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目肖方。

2017年開始闺魏，航空工業(yè)組織開展智能制造最佳實(shí)踐與模式提煉工作，從最通用的機(jī)加車間/生產(chǎn)線入手俯画，通過總結(jié)提煉直升機(jī)旋翼系統(tǒng)智能制造車間和數(shù)控車間智能制造最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)析桥，制訂了航空智能機(jī)加車間/生產(chǎn)線實(shí)施指南和航空智能機(jī)加車間/生產(chǎn)線成熟度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。2018年4月舉辦了航空工業(yè)首次智能制造最佳實(shí)踐交流會(huì)艰垂，集團(tuán)公司27家單位的65名代表參會(huì)泡仗。按照計(jì)劃，今年正在開展飛機(jī)總裝生產(chǎn)線智能制造最佳實(shí)踐模式的提煉工作吭辛。

VR技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)拉開大幕

航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)歷了機(jī)械化裁愉、電氣化和電子化的發(fā)展時(shí)代，在現(xiàn)代計(jì)算和通信技術(shù)嘴净、自動(dòng)化技術(shù)属缚、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等人工智能的共同推動(dòng)下，正在進(jìn)入以賽博物理系統(tǒng)為核心的新一代工業(yè)革命時(shí)代护狠，在這一大環(huán)境背景下隧鸠，航空制造的主要要素如工藝裝備、生產(chǎn)系統(tǒng)到運(yùn)行模式也將進(jìn)入全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同同蚂、個(gè)性化生產(chǎn)的新業(yè)態(tài)發(fā)展中懊玖。總體上看扔相，以數(shù)字化力鹰、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的智能制造將加快航空制造的發(fā)展厚遗，推動(dòng)航空產(chǎn)品向規(guī)南偈祝化和個(gè)性化定制；制造模式向全球網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟区匣、分布式制造偷拔、快速響應(yīng)制造發(fā)展；模擬與仿真技術(shù)將得到越來越多的應(yīng)用亏钩；設(shè)計(jì)莲绰、材料、制造、試驗(yàn)一體化將引領(lǐng)未來航空裝備研制模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)蛤签。

（一）加快人工智能在航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用

在目前航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)辞友、工藝和制造等不同階段已有專家系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，未來可通過更為成熟的推理機(jī)制對(duì)已獲知的信息進(jìn)行進(jìn)一步的推理演算震肮，輔助規(guī)則的選擇称龙。同時(shí)，隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)的不斷成熟戳晌，傳統(tǒng)啟發(fā)式搜索鲫尊、演化算法和機(jī)器學(xué)習(xí)無法解決的航空產(chǎn)品工藝規(guī)劃、生產(chǎn)排程沦偎、智能調(diào)度以及物流配送等復(fù)雜程度較高的問題將得到有效解決模博，改變目前以經(jīng)驗(yàn)為主的決策模式。

（二）針對(duì)制造過程的大數(shù)據(jù)分析將產(chǎn)品優(yōu)化拓展到全生命周期

大數(shù)據(jù)在具有典型離散特點(diǎn)的航空產(chǎn)品制造過程中的應(yīng)用尚處于探索階段鹤仲，未來大數(shù)據(jù)技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用攘调，將使產(chǎn)品制造過程的改進(jìn)由傳統(tǒng)的“建模、優(yōu)化”模式向“關(guān)聯(lián)壕赘、預(yù)測(cè)”模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變拾哈，解決航空產(chǎn)品質(zhì)量分析、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控與健康管理以及生產(chǎn)系統(tǒng)性能評(píng)估與優(yōu)化等復(fù)雜問題铐儡。

（三）仿真和數(shù)字孿生技術(shù)將加速虛實(shí)空間的融合

數(shù)字孿生是傳統(tǒng)仿真技術(shù)的延伸染痊，具有實(shí)時(shí)同步、忠實(shí)映射菠珍、高保真度等特性樱搪，能夠?qū)崿F(xiàn)物理世界與信息世界的交互與融合。在航空產(chǎn)品研制過程中阴香，未來數(shù)字孿生技術(shù)可以利用已有的相關(guān)理論和知識(shí)建立虛擬模型离秸，同時(shí)還可以利用虛擬模型的仿真技術(shù)分析和預(yù)測(cè)問題或系統(tǒng)的未來走向，發(fā)現(xiàn)和尋找更好的方法與途徑恳蹲。

（四）3D打印技術(shù)將在航空制造過程大幅獲得應(yīng)用

3D打印技術(shù)具有自由成型虐块、全數(shù)字化、無需模具嘉蕾、材料高利用率等特點(diǎn)贺奠，航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在外形驗(yàn)證、直接產(chǎn)品制造和精密熔模鑄造的原型制造等方面错忱。該技術(shù)能在航空制造領(lǐng)域大幅度解決小批量復(fù)雜產(chǎn)品制造成本過高和客戶化個(gè)性需求問題儡率，有效縮短產(chǎn)品型號(hào)的研制周期。同時(shí)以清，將3D打印的增材和傳統(tǒng)的減材制造結(jié)合儿普，將成為航空制造技術(shù)未來的發(fā)展方向崎逃。

（五）機(jī)器人系統(tǒng)集成應(yīng)用將開創(chuàng)航空制造的新領(lǐng)域

隨著航空產(chǎn)品制造過程和制造系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，未來的每臺(tái)機(jī)器人都應(yīng)具有獨(dú)立的感知眉孩、決策和執(zhí)行能力个绍，可以獨(dú)立完成產(chǎn)品的加工、轉(zhuǎn)運(yùn)浪汪、測(cè)量等任務(wù)巴柿。同時(shí)，模式識(shí)別技術(shù)將更為廣泛地應(yīng)用在機(jī)器人的感知方面书吗，識(shí)別和理解文字栓属、圖像、聲音等非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)與信息乖靠。另外翎郭，在面對(duì)更加復(fù)雜的任務(wù)時(shí)將會(huì)需要多臺(tái)機(jī)器人共同完成撮译，在相關(guān)協(xié)同管控技術(shù)方面也有很高的要求萤忘。

（中國(guó)航空?qǐng)?bào)）

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