日前, 工業(yè)和信息化部公布了2018年智能制造試點示范項目名單。其中，大連中遠海運川崎船舶工程有限公司的《船舶智能制造試點示范》項目成功入選，同時颅网，該項目還是人工智能應用試點示范項目。該項目的入選蜈率，進一步推動了具備中國特色的“智能船廠”的建設工程翎憨。

近年來，人工智能技術迅速發(fā)展成熟魔辉，在多個領域得到廣泛的應用磨再，帶來降本增效的實際商業(yè)價值。同時阀霸，人工智能技術不斷向包括船舶行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)領域滲透莉遥，將對傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響。

船舶行業(yè)作為典型的傳統(tǒng)制造業(yè)屠剥，也面臨著絕大多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)所面臨的同樣的處境灶逃。一方面，人工智能將成為船舶行業(yè)提高生產(chǎn)效率，降低企業(yè)成本的主要方式缩铸，幫助行業(yè)更好地優(yōu)化生產(chǎn)流程俭谨、更好地配置整合資源，貫穿制造體系全流程径筏。另一方面，人工智能的應用發(fā)展將改變現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造模式與商業(yè)模式障陶，引入外部競爭者滋恬，或將改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局。

彌補生產(chǎn)效率低下“短板”

盡管中國是世界第一造船大國抱究，但造船效率的普遍低下令行業(yè)人士擔憂這一地位能否長期保持恢氯。近日，中國造船業(yè)推進智能制造的指導意見出臺鼓寺，目標在5年內(nèi)接近日韓水平勋拟，10年內(nèi)趕超造船先進國家。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在介紹指導意見時說妈候，從2010年起敢靡，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列苦银。但是應該清醒地看到啸胧，造船每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率效益指標與造船強國的差距仍然較大幔虏。

中國工程院院士鲫础、船舶先進制造技術專家組組長林忠欽表示，中國造船效率僅是日韓水平的三分之一奥徒。近10年來嫉卵，中國國內(nèi)骨干船廠每修正總噸工時平均消耗從44降到30（個別先進企業(yè)達到20左右），但與日本的10吐捞、韓國的15相比移卢，差距明顯。按照業(yè)內(nèi)評估宵穆，造船業(yè)國際先進水平正在從工業(yè)3.0向4.0過渡椅勿，而中國國內(nèi)，大部分船企處于2.0階段糯侍。相對于汽車行業(yè)扯际，造船業(yè)的自動化水平大為落后。林忠欽說洞逼，中國造船業(yè)在完成訂單注芯、新增訂單等方面遠超日韓，但隨著要素成本上升，中國的優(yōu)勢正在失去肝陪，如果不抓緊時間轉型升級驳庭，過去的優(yōu)勢將改變。

21世紀是海洋世紀氯窍，海洋經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的新領域饲常。我國將建設海洋強國提升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，加快發(fā)展船舶業(yè)是其中的重中之重狼讨。但作為世界第一造船大國贝淤，我國并不是造船強國：數(shù)字化工業(yè)設計能力嚴重不足，缺少有效的數(shù)據(jù)支撐政供、工藝信息不完整播聪、三維數(shù)字建模不完整；流水線作業(yè)方面布隔，日韓可達68%离陶，我國骨干造船才有20%；制造技術與信息技術融合集成程度低衅檀。同時招刨，金融危機后全球船市低迷、供大于求杖烘，我國船舶業(yè)面臨形勢依然嚴峻涉捂。經(jīng)濟寒冬和激烈競爭正“倒逼”我國船舶智能化升級轉型。

南通中遠川崎“領跑”智能制造

本次大連中遠海運川崎船舶工程有限公司的《船舶智能制造試點示范》項目的成功入選于抬，也意味著我國智能船廠建設的示范經(jīng)驗在系統(tǒng)內(nèi)外渣冒、船舶業(yè)界得到了一定的輻射和推廣，為中國船舶行業(yè)探索建設智能船廠元邻、提升船舶制造水平和能力提供了有益的嘗試琅瘦。

2017年7月，南通中遠川崎的《基于兩化深度融合的智能船廠建設》項目成功入選工信部《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點示范項目名單》咒付，成為船舶行業(yè)唯一一家智能工廠解決方案試點示范項目的企業(yè)乌诚。同年12月，其“船舶制造智能化車間”項目入選“中國智能制造十大科技進展”枷斩。

南通中遠川崎通過船舶制造智能化車間建設蜒午，實現(xiàn)了各加工系列的智能制造，保障了產(chǎn)品質量的穩(wěn)定味测，縮短了加工周期截胯，極大地提高了生產(chǎn)效率，同時起宽，對車間的每日制造數(shù)據(jù)進行跟蹤洲胖、分析济榨，達到工裝自動化、工藝流水化绿映、控制智能化擒滑、管理精益化。

南通中遠川崎所承接建造船舶都是由設計部門完成設計叉弦，包括基本設計丐一、詳細設計（綜合設計、結構設計卸奉、船裝設計钝诚、機裝設計、電裝設計及內(nèi)裝設計等）以及舾裝和船體生產(chǎn)工藝設計榄棵、放樣下料、數(shù)控切割數(shù)據(jù)自動生成等潘拱。經(jīng)過多年的開發(fā)疹鳄、創(chuàng)新和實踐，完善的計算機集成系統(tǒng)（NACKS—CIMS）唠芋，使研發(fā)摹钳、設計、采購拧淘、制造疲席、財務、管理等部門實現(xiàn)信息化和數(shù)據(jù)共享族焰。

南通中遠川崎在許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立了數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)台古，能充分采集制造進度、現(xiàn)場操作蚊凫、質量檢驗盲赚、安全狀況等生產(chǎn)現(xiàn)場信息，另外肛英，還可對船東船檢的意見電子化膘椿、流程化分析處理。各塢林索、各船項目笙隙、各分段、各工種等的制造進度坎缭、主要工程節(jié)點竟痰、物料配送情況等生產(chǎn)現(xiàn)場信息都有專門的信息系統(tǒng)采集、整理幻锁、分析凯亮。

針對造船廠勞動強度大边臼、工作環(huán)境惡劣等特點，南通中遠川崎采用數(shù)字化車間管理模式假消，以數(shù)控技術柠并、通信技術、控制技術和網(wǎng)絡技術等先進技術為基礎富拗，把與制造過程有關的設備（如數(shù)控切割機臼予、工業(yè)機器人等）與上層控制計算機集成為一個系統(tǒng)，從而實現(xiàn)制造設備的集中控制管理以及制造設備之間啃沪、制造設備與上層計算機之間的信息交換粘拾，控制計算機接收CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)處理完的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)控切割機和工業(yè)機器人创千，輔之ERP系統(tǒng)的物流配送功能奥债，實現(xiàn)了從鋼板出廠、下料揖姆、切割成品產(chǎn)出窥俊、先行小組立以及小組焊接的智能加工制造。

南通中遠川崎的ERP系統(tǒng)眼厕，超越了傳統(tǒng)MRP（制造資源計劃）的概念煮泪，吸收了按時生產(chǎn)（JIT）、優(yōu)化生產(chǎn)半就、全面質量管理（TQC）等先進的管理思想酌非，極大地拓展了物流信息管理系統(tǒng)的范圍。

該系統(tǒng)與智能制造系統(tǒng)和設計系統(tǒng)高度集成吸自，將企業(yè)的各方面資源（人力叭静、資金、信息役躬、物料颤榛、設備、時間纸兔、方法等）充分調配和平衡惰瓜，為企業(yè)加強財務管理、提高資金運營水平汉矿、減少庫存崎坊、提高生產(chǎn)效率、降低成本等提供了強有力的工具洲拇，同時為高層管理人員經(jīng)營決策提供科學的依據(jù)奈揍，有效地提高了盈利，最終全面實現(xiàn)了企業(yè)的現(xiàn)代化赋续，提高了企業(yè)的市場競爭力男翰。

數(shù)字化造船迎來發(fā)展機遇

作為國家戰(zhàn)略性裝備制造業(yè)的代表另患，我國船舶工業(yè)已形成了較強國際競爭力的基礎優(yōu)勢,數(shù)字化造船技術的運用將大幅提升技術水平和競爭優(yōu)勢、促進我國船舶工業(yè)又好又快發(fā)展蛾绎。

我國數(shù)字造船技術正進入快速發(fā)展時期昆箕，網(wǎng)絡化應用、三維設計租冠、虛擬現(xiàn)實和產(chǎn)品設計管理等技術得到了廣泛的應用鹏倘，數(shù)字造船技術不斷邁上新的臺階。

目前电味，總體廠和設計所都建立了千兆主干網(wǎng)气穴，網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)基本能滿足目前應用需要，并初步建立了企業(yè)Intranet網(wǎng)站晌箍，有的單位實現(xiàn)了生產(chǎn)信息肉敏、標準手冊等網(wǎng)上查詢。各單位都自主開發(fā)或聯(lián)合開發(fā)了一些用于工藝剿恬、生產(chǎn)嗦忍、物流等方面與制造、管理有關的應用系統(tǒng)词俏，取得了較好的應用效果。

我國船舶工業(yè)已基本上形成了基于CADDS5及TRIBON軟件海泵、集成了各種工程分析與仿真軟件的艦船三維設計平臺标腮，目前已實現(xiàn)從船舶方案論證到生產(chǎn)設計全面采用先進的三維技術，形成了全船船體結構围婴、舾裝祈很、電裝的三維設計能力，實現(xiàn)減少船舶設計人工28%钠四、縮短設計周期18%盗扒，在船舶研制中發(fā)揮了巨大的作用。通過引進專業(yè)圖形工作站缀去、三維動畫軟件和投影顯示系統(tǒng)侣灶，構建船舶虛擬現(xiàn)實技術平臺，實現(xiàn)了多型船全船各個艙室綜合布置的虛擬漫游缕碎，并開展了較為全面的設計合理性檢查以及設備褥影、系統(tǒng)的可裝配性、可維護性咏雌、人機工程凡怎、船舶總裝物流仿真、虛擬平臺異構數(shù)據(jù)轉換等技術的研究赊抖，在增強船舶三維設計的可視性统倒、對設計方案進行優(yōu)化和干涉檢查寨典，提高艦船設計質量等方面取得了良好的效果。各總體廠所還開展了PDM系統(tǒng)的應用和開發(fā)工作房匆，初步構建了船舶協(xié)同設計建造和項目管理平臺耸成。在企業(yè)網(wǎng)建設領域，發(fā)展更是迅速上辖。各骨干造船企業(yè)計算機網(wǎng)絡建設方面初具規(guī)模庭授，計算機輔助設計制造與生產(chǎn)管理的軟硬件平臺初步建立，已為建立數(shù)字化船舶企業(yè)提供了扎實的硬件基礎绎探。

在數(shù)字化浪潮下粉只，我國船舶工業(yè)需要在熟悉數(shù)字化造船技術的體系構成和特征的基礎上，不斷研究和深化數(shù)字化造船技術新內(nèi)涵闲堆，順應和引領行業(yè)發(fā)展新趨勢暇鸦，推進我國數(shù)字化造船的進一步發(fā)展。

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