據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道掌挚，10月11日姚炕，日本三井E&S造船宣布將與中國揚子江船業(yè)成立合資公司。2013年該公司的前身原三井造船與川崎重工的業(yè)務合并談判破裂亚皂，距今已過去5年多俱箱。在造船行情面臨的環(huán)境日趨嚴峻的背景下，不在日本國內重組灭必、而是通過與中國合作來爭取東山再起的趨勢正在擴大狞谱。

合資公司將于2019年4月成立，資本金為9900萬美元禁漓。雙方將在位于江蘇省太倉市的揚子江船業(yè)工廠內建立基地跟衅，在船舶建造、設計和銷售領域展開合作泳寥。揚子江船業(yè)出資51%载呢，其余由三井E&S造船和三井物產(chǎn)分別出資。

首先由三井E&S設計運輸谷物和礦物資源等的干散貨船疹神，并由合資公司建造取蓝。未來力爭建立超大型油輪和液化天然氣運輸船等附加值高的商船。

進入2018年后掀尊，三井E&S一直在海外建立基地捏表。5月與日本常石造船展開業(yè)務合作，意在借助自20年前開始在中國和菲律賓運營造船廠降井、被視為進軍海外贏家常石造船的實力镊迟。雙方討論利用常石的海外基地，建造共同設計的船舶隘吆。

在造船行業(yè)箭溜，韓國和中國借助利用壓倒性巨大設備的大型訂單溉贞，正在壓低單價。在這種情況下桦陨，此前三井E&S描繪的是通過國內重組生存下去的方法咒循。

報道稱，在日本國內绞愚，造船企業(yè)的大型重組的氛圍加強叙甸，2013年，環(huán)球造船（Universal Shipbuilding）和IHI海事公司（IHI Marine United）合并位衩，成立了日本海事聯(lián)合公司（JMU）裆蒸，成為當時日本最大的造船公司。同時糖驴，三井造船也啟動了與川崎重工的合并僚祷。但在川重內部，意見對立激化贮缕。主導合并的時任社長長谷川聰被解職辙谜，談判中斷。

日本國內重組論調的背后是感昼，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢削減融資成本和間接費用装哆。但是，其后隨著國際競爭激化定嗓，這一戰(zhàn)略變得不合時宜昆秩。

由于雷曼危機以前大量訂貨的船只影響，全球造船業(yè)持續(xù)處于飽和狀態(tài)玷仗。新造需求正在下滑，圍繞新增訂單的價格競爭反而在惡化撒肉。僅憑人工費高企仅犬、規(guī)模也較小的日本企業(yè)之間的重組，沒有勝算实腹。在2017年的全球造船市場案哄，日本企業(yè)的訂單份額降至7%，創(chuàng)歷史最低水平滥诀。

實際上沐亏，日本海事聯(lián)合公司在國內擁有7家造船廠，但無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢婴可，苦于成本管理耸挟。2017財年（截至2018年3月），由于液化天然氣船建造遲緩等原因蠕祟，出現(xiàn)了近700億日元的最終虧損卿捎。

雖然中國的造船技術仍在發(fā)展途中配紫，但人工費僅為日本的1/3左右。揚子江船業(yè)是中國最大規(guī)模的民營造船廠午阵，2017財年（截至2017年12月）銷售額達到192億元躺孝，規(guī)模可媲美日本國內最大的今治造船底桂。

“在史無前例的造船業(yè)蕭條之下植袍，（揚子江船業(yè)）仍維持盈利能力，如果提供日本的設計和建造技術籽懦，能夠以低成本建造高附加值的船舶”于个，三井E&S社長古賀哲郎表示。

此前該公司視為合并對象的川崎重工走得更遠猫十。在談判破裂后览濒，川崎顯示出轉向中國的姿態(tài)，關閉了日本國內主力的坂出工廠的2個船塢之一拖云，造船相關人員也進行了重新安置贷笛。川崎正在推進業(yè)績強勁的中國合資公司的船塢擴建工程，還涉足汽車運輸船等難度更高的船舶建造宙项。三井E&S一定注意到了川崎的動向石被。

在日本國內的造船業(yè)，三菱重工2017年與今治造船等3家專業(yè)企業(yè)就商船開發(fā)與建造展開業(yè)務合作定岳。2018年剝離造船部門低吠，各公司都在為生存下去而展開摸索。

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