航空裝備中的惕，最受關(guān)注的就是飛機(jī)的心臟——航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺澜。

被稱為“工業(yè)之花”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是典型的技術(shù)补屎、知識(shí)雙密集型高科技產(chǎn)品厅肩。在軍用航發(fā)領(lǐng)域，只有美付厦、俄舵博、英、法四家可以獨(dú)立研制和發(fā)展一流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)超默，而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的門檻更高蟆盖。

目前真正具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)的只有美、英园环、法三國(guó)的四家公司：美國(guó)通用電氣航空集團(tuán)公司（GE航空）多梦、普惠公司（P&W）、英國(guó)羅羅公司（R&R）以及法國(guó)斯奈克馬公司（SNECMA）陋气。

“這四家公司在全世界民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額接近90%劳吠。”國(guó)防973首席科學(xué)家巩趁、北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院院長(zhǎng)丁水汀告訴《瞭望東方周刊》痒玩。

上世紀(jì)80年代，當(dāng)美國(guó)F-15戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始安裝推重比達(dá)到8的F-110發(fā)動(dòng)機(jī)议慰，而同一時(shí)期的中國(guó)還在落后的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上苦苦掙扎蠢古。如今，即便我們?cè)谒拇l(fā)動(dòng)機(jī)上取得了巨大進(jìn)步别凹，“但這種差距仍達(dá)到30年草讶。”丁水汀說炉菲。

作為世界第一制造大國(guó)堕战，為什么中國(guó)此前造不出性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？航空發(fā)動(dòng)機(jī)的難點(diǎn)究竟在哪里拍霜？

內(nèi)部壓力三倍于三峽大壩底部

“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)典力學(xué)在工程應(yīng)用上逼近極限的一門技術(shù)嘱丢，本身具有超常的難度§艚龋”北京航空航天大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)專家杜發(fā)榮告訴《瞭望東方周刊》小愚。

噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機(jī)芋甸、燃燒室等一系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)，變?yōu)楦邷丶袅⒏咚偃細(xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈ッ剩a(chǎn)生向前的反推力叙傅。

“因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫麸癌、高壓熊赐、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，對(duì)研制的要求很高性躬⊙刺玻”丁水汀研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員劉江補(bǔ)充。

以羅爾斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例俱挨，起飛時(shí)函绊，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生近18萬匹馬力，相當(dāng)于上千輛普通家用轎車的動(dòng)力漓拾，其內(nèi)部最高溫度在1700攝氏度以上阁最，大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片鎳基合金的熔點(diǎn)。

同時(shí)骇两，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力達(dá)到50個(gè)大氣壓速种，相當(dāng)于3倍的蓄滿水后三峽大壩底部壓力；渦輪葉片就像一個(gè)冰塊低千，在高溫爐中旋轉(zhuǎn)配阵，上面還掛著四輛奔馳轎車。這些都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片示血、軸承的材料提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)棋傍。

而面對(duì)經(jīng)過壓氣機(jī)而來的高速氣流，燃燒室的火焰如何保持穩(wěn)定亦是一大難點(diǎn)矾芙∩嵘常“打個(gè)比方，要保持燃油火焰在每秒100多米高速流動(dòng)的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒剔宪，與在狂風(fēng)中保證手中火炬不滅一樣困難拂铡。”劉江說粱储。

另外实射，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承，也是關(guān)鍵部件之一庭训，要在高速磺伍、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)恰日，其質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能或缘、壽命、可靠性姐淫。目前般迈，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的壽命均能達(dá)到1萬小時(shí)以上乳环，國(guó)內(nèi)基本在900小時(shí)以內(nèi)。

單獨(dú)來看恋赎，高溫倘回、高壓和高速，的確可以通過一些技術(shù)手段解決疾浓，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)還有“體積要小音瓷、重量要輕、壽命要長(zhǎng)夹抗、可以重復(fù)使用”的要求绳慎，這意味著難度成倍增加。

比如兔朦，宇宙飛船偷线、火箭同樣面臨高溫的難題，但因其不用過于考慮體積限制沽甥，因此可以在高溫處覆蓋隔熱瓦声邦；海洋裝備面臨著高壓?jiǎn)栴}，但可以把發(fā)動(dòng)機(jī)做得大一點(diǎn)摆舟，解決壓力亥曹、強(qiáng)度問題；導(dǎo)彈動(dòng)力恨诱、火箭動(dòng)力雖然也有不少相通的要求媳瞪，但其都是一次性使用，航空發(fā)動(dòng)機(jī)則不可以照宝。

“設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)蛇受，就是要在這些苛刻、甚至互相矛盾的約束條件下使性能得到最大發(fā)揮巫顽×飧”杜發(fā)榮解釋。

必須“燒錢”試驗(yàn)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)難點(diǎn)在于菲痹，這是一項(xiàng)涉及空氣動(dòng)力學(xué)湘秀、工程熱物理、機(jī)械编毒、密封军含、電子、自動(dòng)控制等多學(xué)科的綜合性系統(tǒng)工程歹簸，“到現(xiàn)在都還不能從理論上給予詳盡而準(zhǔn)確的描述孩砸，只能依靠大量的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。”丁水汀解釋蓄揭。

因此署弯，一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造出來后，必須做大量的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證儿捧，以充分暴露問題。

“包括零件試驗(yàn)挑宠、部件試驗(yàn)菲盾、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)各淀、整機(jī)試驗(yàn)等等懒鉴，一級(jí)一級(jí)往上做，一項(xiàng)都不能少碎浇×倨祝”杜發(fā)榮說。

比如美國(guó)奴璃、英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)所用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)少則50臺(tái)悉默、多則上百臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)都要上萬小時(shí)苟穆，最高達(dá)16000小時(shí)以上抄课，飛行試驗(yàn)則需5000小時(shí)以上。

判斷高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)雳旅，最常用的有推力跟磨、推重比、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油消耗率忱痴、加速性能潭灯、工作穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)性蚪应、隱身性话弹、壽命，還可以加上發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲免砖、污染粪业、維修性、保障性以及幾何尺寸纸赦、重量和價(jià)格等牵巾。

由于航空裝備的特殊性，這些數(shù)據(jù)只能靠自己試驗(yàn)獲得醇电，絕對(duì)無法照抄赂牍。可以說，“航空發(fā)動(dòng)機(jī)不單是設(shè)計(jì)出來的相速，更是反復(fù)試驗(yàn)出來的碟渺，一定程度上就相當(dāng)于直接‘燒錢’”。劉江說突诬。

“比如苫拍，做整機(jī)試驗(yàn)時(shí)需要幾千小時(shí)，甚至上萬小時(shí)旺隙，真的‘燒’發(fā)動(dòng)機(jī)绒极。”劉江說蔬捷，“按照規(guī)范垄提，一些疲勞壽命等性能指標(biāo)，試驗(yàn)累積不到一定時(shí)數(shù)周拐，就無法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)铡俐。試驗(yàn)暴露出的問題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗(yàn)妥粟∩笄穑”

“有些就是破壞性試驗(yàn)，需要破壞零件或整機(jī)索王。如渦輪盤破裂試驗(yàn)丢华，做完就報(bào)廢，而且一做就是幾十個(gè)盤对番，因?yàn)橐鄯e數(shù)據(jù)码署。再比如民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的風(fēng)扇包容試驗(yàn)和鳥撞試驗(yàn)，試驗(yàn)需要損毀整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每缎〕疲”劉江說。

這些燃圾，意味著巨額的研發(fā)投入龟栗。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去50年弧泊，美國(guó)投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研經(jīng)費(fèi)就超過1000億美元焰醇。裝備美國(guó)第四代飛機(jī)F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的部件研究到具備完全作戰(zhàn)能力近们，歷經(jīng)32年腿扒，其中僅驗(yàn)證機(jī)研制和原型機(jī)研制就投入31億美元。

“不過术瓮，研發(fā)過程雖然‘燒錢’康聂，但是最終成果應(yīng)用的時(shí)間也會(huì)很長(zhǎng)，一款定型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以用三四十年√裰”杜發(fā)榮說伶椿。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配主要采用手工方式

作為一項(xiàng)難度極大的系統(tǒng)工程，高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)要通過不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新氓侧，才能達(dá)到先進(jìn)的總體設(shè)計(jì)和高循環(huán)參數(shù)要求脊另。

而這些挑戰(zhàn)極限的參數(shù)要求，最終都要落實(shí)到發(fā)展尖端的材料约巷、制造工藝上尝蠕，比如高強(qiáng)度、耐高溫材料——鈦载庭、鎳、鋁廊佩、鎳基囚聚、鈷基超耐熱合金等。

此外痴坦，“在實(shí)驗(yàn)室制造一片發(fā)動(dòng)機(jī)葉片與批量生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化且性能可靠的葉片是兩回事乃倔。”杜發(fā)榮說遏谭，一臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要400~500片各類葉片镊僚，穩(wěn)定的量產(chǎn)質(zhì)量是發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的必需。

在產(chǎn)品制造的最后環(huán)節(jié)思樟，裝配質(zhì)量在很大程度上決定了產(chǎn)品的最終質(zhì)量镰钦。“為了保證裝配完成后達(dá)到規(guī)定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度晦哺、空氣動(dòng)力性能等指標(biāo)箫驻，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)裝配的要求非常高，尤其是結(jié)構(gòu)裝配贩挨∩芗罚”劉江補(bǔ)充說。

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件型號(hào)規(guī)格相似尤桃、數(shù)目繁多籽榕、結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜，裝配工藝也非常繁復(fù)甘桑，加上發(fā)動(dòng)機(jī)裝配還主要采用手工方式拍皮，裝配精度高低和裝配質(zhì)量穩(wěn)定依賴于裝配工人的操作經(jīng)驗(yàn)和熟練程度。

以前我們對(duì)裝配工作重視不夠扇住，也吃了不少虧春缕。可以說，“航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是現(xiàn)代技術(shù)和傳統(tǒng)技藝的集成锄贼∑被遥”杜發(fā)榮解釋。

與材料和工藝技術(shù)的差距相比宅荤，中國(guó)自主發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)的更大難題是航空發(fā)動(dòng)機(jī)人才的缺失與工業(yè)基礎(chǔ)薄弱屑迂。

作為典型的傳統(tǒng)工科專業(yè)，這一領(lǐng)域的院士都年齡偏大冯键，最小的也超過70歲惹盼，且面臨后繼乏人的困境。

“你看現(xiàn)在年輕人誰喜歡報(bào)考機(jī)械專業(yè)惫确？中國(guó)頂尖工程技術(shù)人才嚴(yán)重短缺的局面短期內(nèi)無法緩解诅鹰。”身為高校院長(zhǎng)的丁水汀說流沦。

隨著現(xiàn)代技術(shù)水平不斷提升笋骡，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性和集成度在不斷提升，今后再想通過仿制來完全掌握先機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的可能性越來越小邢窜。

“歷史的教訓(xùn)告訴我們叮盲，花再大代價(jià)也買不來航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)丘隙、制造只忿、材料技術(shù)，我們必須堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路伶离『贪颍”丁水汀分析，“眼下汉疮，不管是國(guó)家戰(zhàn)略還是技術(shù)儲(chǔ)備棍详，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制已進(jìn)入最好的時(shí)候〈越耍”

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除本文外冒萄，專家早前也有過一些觀點(diǎn)：

著名航空動(dòng)力專家劉大響院士曾撰文認(rèn)為中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制較世界先進(jìn)水平主要存在五點(diǎn)較大差距：

• 1.基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足橙数，試驗(yàn)設(shè)施不健全尊流；

• 2.國(guó)家經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，研制經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足灯帮；

• 3.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認(rèn)識(shí)不足崖技；

• 4.基本建設(shè)戰(zhàn)線過長(zhǎng)、攤子過大钟哥、力量過散迎献、低水平重復(fù)瞎访；

• 5.管理模式相對(duì)落后，缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制和穩(wěn)定吁恍、權(quán)威的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃扒秸。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線圖

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是指渦扇/渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸/渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)以及航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的集研發(fā)冀瓦、生產(chǎn)伴奥、維修保障服務(wù)的一體化產(chǎn)業(yè)集群。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)秘舅，覆蓋面廣颂睛，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展有著巨大帶動(dòng)作用。

需求

未來十年全球渦扇/渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量將超 7.36 萬臺(tái)猩烘，總價(jià)值超4160 億美元车咕；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量超3.4 萬臺(tái)，總價(jià)值超190 億美元内会；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量超1.6 萬臺(tái)靡庵，總價(jià)值超150 億美元；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量超3.3 萬臺(tái)虎内，占60%以上通飛動(dòng)力市場(chǎng)，總價(jià)值約30 億美元静瞄。同時(shí)诅挖，國(guó)內(nèi)干線客機(jī)對(duì)大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)累計(jì)需求總量超 6000 臺(tái)，總價(jià)值超500 億美元蓄惫，而低空空域的開放也將進(jìn)一步刺激通用飛機(jī)對(duì)渦軸虚烂、活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)的需求量。

目標(biāo)

2020 年萨驶， CJ-1000A 完成型號(hào)研制歉摧；1000kgf 級(jí)渦扇、1000kW級(jí)渦軸等完成論證和型號(hào)研制腔呜；航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化叁温；部分產(chǎn)品開始搶占國(guó)內(nèi)飛機(jī)市場(chǎng)，開拓售后服務(wù)市場(chǎng)核畴，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)膝但。

2025 年， CJ-1000A 商業(yè)服役谤草；1000kgf 級(jí)渦扇跟束、1000kW 級(jí)渦軸等重點(diǎn)產(chǎn)品完成適航取證；5000kW 級(jí)渦槳等完成型號(hào)研制丑孩。實(shí)現(xiàn)自主研制的首型先進(jìn)大型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)商業(yè)服役冀宴，使中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)灭贷。

發(fā)展重點(diǎn)

1. 重點(diǎn)產(chǎn)品

（1）大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

CJ-1000A 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919略贮。

寬體客機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)甚疟，用于中俄聯(lián)合研制的寬體客機(jī)。

（2）中/小型渦扇/渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

7000-11000kgf 級(jí)齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)呐缸，用于噴氣支線飛機(jī)三钦。

5000kgf 級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于噴氣支線飛機(jī)或公務(wù)機(jī)疫谱。

1000kgf 級(jí)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)做堂，用于7-8 座輕型公務(wù)機(jī)。

（3）中/大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

1000kW 級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)嚣惭，用于新型5 噸級(jí)直升機(jī)虽趋。

8000kW 級(jí)大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，保障未來重型直升機(jī)需求罕擒。

（4）大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

5000kW 級(jí)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)俱猪，用于未來渦槳支線客機(jī)及中小型運(yùn)輸機(jī)。

（5）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

200kW 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氧液，重油跟媚、航空生物燃料等安全低碳燃料，功重比大于3沧仿，耗油率不大于235g/kWh箍秧，直聯(lián)輸出活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，用于輕型通用飛機(jī)和無人機(jī)馁筐。

2. 關(guān)鍵零部件

（1）先進(jìn)大涵道比風(fēng)扇系統(tǒng)

寬弦彎掠設(shè)計(jì)的鈦合金/樹脂基復(fù)合材料風(fēng)扇和復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣涂召，涵道比>8，級(jí)壓比達(dá)到1.6敏沉。

（2）先進(jìn)高級(jí)壓比高壓壓氣機(jī)

級(jí)數(shù)9-11果正、壓比>20 的多級(jí)軸流式高壓壓氣機(jī)。

（3）先進(jìn)低污染燃燒室

出口溫度>1700K盟迟，滿足國(guó)際民航組織 CAEP/8 的 COx秋泳、UHC、NOx 和煙排放要求攒菠。

（4）單晶/陶瓷基復(fù)合材料高壓渦輪葉片

單晶/陶瓷基復(fù)合材料轮锥，耐溫能力>1700K，效率>0.91要尔，2 級(jí)總膨脹比>4.8舍杜。

（5）先進(jìn)健康管理系統(tǒng)

含狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷與處理赵辕、故障預(yù)測(cè)和壽命管理既绩，能顯著提高任務(wù)安全性和可靠性娶停，并降低壽命周期成本。

（6）先進(jìn)高性能長(zhǎng)壽命傳動(dòng)系統(tǒng)

含長(zhǎng)壽命重載軸承殿腺、高功率減速器和高轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)肄慨，轉(zhuǎn)速>20000rpm，軸承 TBO>5000 小時(shí)瓮窑，最大傳遞功率>3000kW寨铸，減速器最大功率>15000kW拱屈。

（7）先進(jìn)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)

飛行/推進(jìn)綜合主動(dòng)控制，耐溫能力>220℃鸦贩，系統(tǒng)成本降低50%-60%垄怯。

3. 關(guān)鍵共性技術(shù)

（1）先進(jìn)總體設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù)

含先進(jìn)航空動(dòng)力總體設(shè)計(jì)與集成驗(yàn)證技術(shù)，飛發(fā)一體化設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)等迂卢。

（2）高效高穩(wěn)定裕度壓縮系統(tǒng)技術(shù)

含低噪聲大尺寸風(fēng)扇/增壓級(jí)技術(shù)，軸流/離心/組合壓氣機(jī)技術(shù)刀崖，高速螺旋槳/槳扇系統(tǒng)技術(shù)等。

（3）高性能、低排放燃燒室技術(shù)

含高熱容環(huán)形/回流燃燒室技術(shù)馆截，陶瓷基復(fù)合材料燃燒室技術(shù)，低排放組織燃燒技術(shù)蜡娶、長(zhǎng)壽命火焰筒技術(shù)等混卵。

（4）高負(fù)荷窖张、高效率、長(zhǎng)壽命渦輪技術(shù)

含單晶/陶瓷基復(fù)合材料渦輪葉片技術(shù)赘淮，無導(dǎo)葉對(duì)轉(zhuǎn)渦輪技術(shù)醇盏，變轉(zhuǎn)速動(dòng)力/低壓渦輪技術(shù)等虑夕。

（5）先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)/試驗(yàn)/綜合維護(hù)保障技術(shù)

含先進(jìn)信息化技術(shù)羽折，以及設(shè)計(jì)/試驗(yàn)/制造/維護(hù)保障一體化平臺(tái)技術(shù)等。

（6）航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件再制造技術(shù)

含渦輪葉片经翻、渦輪盤等關(guān)鍵件再制造捍幽、無損檢測(cè)、涂層恢復(fù)技術(shù)套尤，再制造/設(shè)計(jì)制造共用技術(shù)等赋荆。

應(yīng)用示范工程

1. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)集成驗(yàn)證技術(shù)應(yīng)用示范工程

形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)體系窄潭，建設(shè)整機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)、高空試驗(yàn)臺(tái)嫉你、飛行試驗(yàn)臺(tái)等共性平臺(tái)幽污，以應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)集成驗(yàn)證示范。

2. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)材料與制造應(yīng)用示范工程

形成先進(jìn)材料與制造研發(fā)體系距误，建設(shè)鈦合金准潭、高溫合金、先進(jìn)復(fù)合材料等的綠色制造剩跛、精確制造和智能制造的研發(fā)與驗(yàn)證體系谢佩，推廣在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的應(yīng)用，以滿足研制周期和經(jīng)濟(jì)可承受性需求角涯。

3. 商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)示范工程

開展商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航取證和運(yùn)營(yíng)示范，不斷提升產(chǎn)品性能和安全性腻区，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力份良，以滿足航空公司和乘客的需求。

4. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能化生產(chǎn)線示范工程

運(yùn)用數(shù)字化卸酿、信息化穿扳、智能化技術(shù)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)茫死、制造數(shù)字化交互協(xié)同履羞，建成典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的智能化生產(chǎn)線，具備敏捷制造和柔性制造能力爱榔，滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)快速研發(fā)和智能生產(chǎn)的需求糙及。

5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件再制造示范工程

利用先進(jìn)的表面工程等再制造技術(shù)浸锨，實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、渦輪盤等關(guān)鍵件再制造榆博，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與設(shè)計(jì)制造的反哺互動(dòng)機(jī)制侧焚，研發(fā)攻關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造關(guān)鍵專用裝備津阻。

戰(zhàn)略支撐與保障

1.加強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展頂層規(guī)劃，盡快實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)增量，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

2.加大國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培育航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)栽埠，通過適航當(dāng)局的適航取證和國(guó)際適航雙邊協(xié)議镐胃，為國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件躲雅。

3.構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)智慧創(chuàng)新平臺(tái)，建成智能化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)/制造/試驗(yàn)/服務(wù)保障一體化平臺(tái)相寇，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展钮科。

4.加強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航能力和人才隊(duì)伍的建設(shè)唤衫，提高適航審定和驗(yàn)證能力，增加適航審定機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍跺嗽，滿足民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

5.加強(qiáng)航空基礎(chǔ)技術(shù)投入和基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)植兰，強(qiáng)化材料制造等通用/基礎(chǔ)技術(shù)工程化應(yīng)用開發(fā)璃吧，推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新發(fā)展。

（航空制造網(wǎng)）

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