無(wú)人船行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者羅爾斯羅伊斯和全球芯片巨頭英特爾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合肿男，打造無(wú)人船全球智能航運(yùn)系統(tǒng)改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)纲堵。無(wú)人船時(shí)代的到來(lái)正在提速究油。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日殊精，羅爾斯羅伊斯公司宣布，將使用英特爾芯片迹匈，為在遠(yuǎn)洋航行的自動(dòng)駕駛貨船開(kāi)發(fā)一個(gè)全球智能航運(yùn)系統(tǒng)诽檬。

據(jù)悉，雙方合作將為船東袭澎、船舶運(yùn)營(yíng)商够堆、貨主和港口推進(jìn)發(fā)展智能的、連接的和以數(shù)據(jù)為中心的系統(tǒng)鞭眠，將羅羅公司先進(jìn)的船舶技術(shù)專長(zhǎng)與英特爾公司的部件和系統(tǒng)工程結(jié)合起來(lái)吩秫，以安全為重點(diǎn)，新船將能擁有與智能城市抑希、無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人機(jī)相同的技術(shù)系統(tǒng)嘲绷。這種新的航運(yùn)智能系統(tǒng)將具有數(shù)據(jù)中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨(dú)立管理導(dǎo)航勤适、障礙物探測(cè)和通信的復(fù)雜邊緣計(jì)算耽效。

羅羅認(rèn)為，大型貨船運(yùn)輸了幾乎全球90%的貨物括享，讓它們實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛搂根，或在某些情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可以極大地提高安全性，并提高船隊(duì)的效率剩愧。而重塑全球物流的最大挑戰(zhàn)之一是設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng)猪叙，能夠記錄和管理船上產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。視覺(jué)和位置傳感器陣列以及更高分辨率的攝像機(jī)必須在近距離或在船上實(shí)時(shí)處理仁卷，以避免任何滯后穴翩。羅羅估計(jì)，每艘船每天可產(chǎn)生1TB的數(shù)據(jù)锦积。

據(jù)悉芒帕，擁有專用的基于英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器的服務(wù)器，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂写罅坑?jì)算和AI推理功能的尖端浮動(dòng)數(shù)據(jù)中心丰介。羅羅的智能感知系統(tǒng)（IA）通過(guò)處理來(lái)自激光雷達(dá)背蟆、雷達(dá)、熱成像儀哮幢、高清攝像機(jī)淆储、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)，使用AI驅(qū)動(dòng)的傳感器融合和決策熬慎。這些數(shù)據(jù)使船只能夠了解周圍環(huán)境恍像，通過(guò)檢測(cè)幾公里外的物體，甚至在繁忙的港口鳖建，提高安全性常携。這在夜間，惡劣天氣條件或擁擠的水道中運(yùn)行時(shí)尤為重要淌窄。

羅羅表示础呈，為了幫助處理這些數(shù)據(jù)，將在船上部署專門設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心使用英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器权炫。該公司已經(jīng)將英特爾的3D NAND SSD用于船舶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)矛枚。隨著系統(tǒng)的發(fā)展，它計(jì)劃評(píng)估英特爾的Optane SSD和FPGA以供使用的可能性岁且。

英特爾Xeon處理器和數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁兼總經(jīng)理Lisa Spelman在一份聲明中說(shuō)：“這些系統(tǒng)需要處理阴默、移動(dòng)和存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，這就是英特爾的優(yōu)勢(shì)所在乃楣。羅羅是航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力稚补，我們正在共同為全球航運(yùn)安全運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)】蛟”

羅羅工程技術(shù)和船舶情報(bào)總監(jiān)Kevin Daffey在聲明中說(shuō)：“我們很高興與英特爾簽署這項(xiàng)協(xié)議课幕，并期待共同開(kāi)發(fā)令人興奮的新技術(shù)和產(chǎn)品，這將在使無(wú)人駕駛船舶安全運(yùn)營(yíng)方面發(fā)揮重要作用五垮。此外乍惊，這種合作還可以幫助我們開(kāi)發(fā)技術(shù)杜秸，幫助船東實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和操作的自動(dòng)化，減少人為失誤的幾率润绎，讓船員能夠?qū)Ｗ⒂诟袃r(jià)值的任務(wù)亩歹。如果沒(méi)有英特爾帶來(lái)的尖端技術(shù)，無(wú)人駕駛船項(xiàng)目是不可能的凡橱。總之亭姥，英特爾和我們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)稼钩。”

Kevin Daffey表示达罗，“如果沒(méi)有英特爾的尖端技術(shù)猛糯，這個(gè)項(xiàng)目是不可能實(shí)現(xiàn)的。我們可以將最好的東西融合在一起放干，改變航運(yùn)業(yè)轨府。”

羅爾斯羅伊斯和英特爾去年公布了一個(gè)雄心勃勃的時(shí)間表闹彩，即在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行座序。

目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)投充。與此同時(shí)耗膊，羅羅已經(jīng)開(kāi)始將部分半自主技術(shù)引入航運(yùn)船隊(duì)。去年敷液，羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業(yè)船八察。在最近與日本航運(yùn)公司三井商船（MOL）進(jìn)行的試驗(yàn)中，雙方已經(jīng)通過(guò)合作項(xiàng)目——一艘長(zhǎng)達(dá)165米客運(yùn)渡輪“Sunflower Gold”號(hào)驗(yàn)證了船舶智能感知系統(tǒng)（IAS）和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)能力粱祟，以提高航行安全性浙鞋。該船甚至可以在夜間了解周圍的環(huán)境，檢測(cè)到人類視覺(jué)上不可能檢測(cè)到的水中物體持偏。

Daffey表示驼卖，目前無(wú)人船最大的挑戰(zhàn)之一是建立一個(gè)國(guó)際法律體系來(lái)管理無(wú)人船的運(yùn)營(yíng)。 “在未來(lái)18個(gè)月到兩年內(nèi)鸿秆，我們將看到第一批商用遠(yuǎn)程控制無(wú)人貨船款慨。”“遠(yuǎn)洋船需要更長(zhǎng)的時(shí)間谬莹，因?yàn)閲?guó)際立法需要修改檩奠，但是，我們?nèi)匀幌嘈胚h(yuǎn)洋自主駕駛船將在未來(lái)十年左右發(fā)生附帽，直到下一個(gè)十年結(jié)束埠戳，”

而隨著英特爾的加入井誉，無(wú)人船的研發(fā)將大大提速，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入無(wú)人船的時(shí)代已經(jīng)指日可待整胃！

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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