隨著全球各國禁售燃油車時(shí)間表的相繼公布卫驯，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力殃忠，新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。從中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源汽車數(shù)據(jù)方面來看毫痢，新能源汽車9月產(chǎn)銷增長較平穩(wěn)趾始，共計(jì)銷售12.1萬輛，環(huán)比增長19.8%耙旦，同比增長54.8%脱羡。與我國9月汽車銷量同比下跌相比，新能源汽車可謂“逆流而上”母廷。新能源汽車不斷增加市場占有量的同時(shí)轻黑，也帶來了汽車技術(shù)的變革和進(jìn)步，新技術(shù)的到來必然會導(dǎo)致一些傳統(tǒng)技術(shù)的退步甚至消失。

隨著全球汽車電動化滲透率的不斷提高氓鄙，驅(qū)動電機(jī)和變速器行業(yè)將會迎來整體規(guī)模的迅速擴(kuò)張馆揉。根據(jù)估測，隨著全球汽車電動化快速推進(jìn)抖拦，新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)市場將隨之快速擴(kuò)張升酣，市場規(guī)模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。

新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)主要包括電動機(jī)和逆變器兩部分态罪，雖然同其他大部分汽車零部件一樣噩茄，這兩部分部件長期都面臨降價(jià)壓力，但是由于新能源汽車總量的上升复颈，行業(yè)總體還是具備較大上升空間绩聘。我們預(yù)期到2030年市場規(guī)模年均增速將在18%-20%左右。系統(tǒng)單價(jià)方面圾董，電機(jī)系統(tǒng)整體往高功率方向發(fā)展的同時(shí)也帶來了裝配價(jià)格的提升钱淳。

從市場份額情況看，豐田集團(tuán)在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領(lǐng)先(集團(tuán)主要生產(chǎn)電機(jī)的公司包括電裝公司和愛信精機(jī))几谐，本田集團(tuán)位居第二恳瞄，而同時(shí)這兩大集團(tuán)也都在混動領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺灣電機(jī)制造商富田電機(jī)坊欢。

電機(jī)行業(yè)在長期發(fā)展過程中漩践，第三方供應(yīng)商崛起將是大勢所趨。如果我們觀察當(dāng)前日本汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況甥归，不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(qiáng)(豐田肝唁、本田、日產(chǎn))都傾向于自供電機(jī)產(chǎn)品无价，這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關(guān)外详毡，也同行業(yè)發(fā)展的階段有關(guān)。

如果對照一下PC和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展史琳柱，我們不難發(fā)現(xiàn)耻陕，這兩個(gè)行業(yè)在初期都是高度上下游整合生產(chǎn)，無論是PC行業(yè)的惠普刨沦、蘋果诗宣、硅圖公司，還是手機(jī)行業(yè)的諾基亞想诅、摩托羅拉都在產(chǎn)業(yè)鏈中高度整合生產(chǎn)召庞，因?yàn)樵诔跗诋a(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，需要上游零部件供應(yīng)商迅速做出反應(yīng)相互配合来破，所以整合生產(chǎn)的模式具備較高的性價(jià)比篮灼。然而到了行業(yè)發(fā)展中后期，由于整個(gè)市場規(guī)模擴(kuò)充，同時(shí)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不需要像初期那樣快诅诱，此時(shí)第三方供應(yīng)商以整個(gè)市場為客戶對象的規(guī)模效應(yīng)便體現(xiàn)出來髓堪，這也催生了富士康、美光娘荡、海力士等一系列第三方供應(yīng)商的崛起干旁。

新能源汽車電機(jī)行業(yè)也不例外，從當(dāng)前時(shí)點(diǎn)看炮沐，本田已經(jīng)宣布將與日立合作生產(chǎn)電機(jī)朋暴。同時(shí)日產(chǎn)也在投資者交流會上提到將來可能開始外采電機(jī)。2017年10月碉伙，三菱電機(jī)宣布將為戴姆勒奔馳提供電機(jī)和逆變器下抬。隨著第三方電機(jī)廠商高效能、低成本產(chǎn)品的普及牌鹊，電機(jī)行業(yè)市場份額從主機(jī)廠自供向第三方企業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢所趨视以。

目前日本的電機(jī)企業(yè)已經(jīng)相繼開始對電動化所帶來的趨勢轉(zhuǎn)變做出了應(yīng)對沟奸。我們預(yù)期電裝和愛信精機(jī)將會首先利用他們現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢己倾，用較低的成本占有市場份額，而緊隨其后的電產(chǎn)和明電舍也將迅速跟進(jìn)扶取。目前電機(jī)行業(yè)的平均毛利率在30%左右蔫迅，而生產(chǎn)規(guī)模是決定毛利率高低的主要因素之一。

再來說說變速器芜田，變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一具藐，其有兩大基本功用，一是配合離合器蜈沛，保證汽車正常起步庞溜，不至于因起步負(fù)載過大而熄火;二是，在車主不斷變化車速的過程中碑定，通過檔位的切換(變速比)使得發(fā)動機(jī)穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速流码。它對汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，但在新能源車領(lǐng)域延刘，變速器似乎并沒有那么重要漫试。因?yàn)殡妱悠嚨碾姍C(jī)已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛，而變速器對改善駕駛性的效果有限碘赖，若再增加一個(gè)變速器驾荣，將會增加車輛的車重，也會增加成本普泡。

在未來的一段時(shí)間里播掷，混合動力汽車仍將搭載AT、DCT以及ECVT;純電動汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級變速器為趨勢歧匈。很多認(rèn)可二級變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為割笙，采用二級變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)丰躺，其原因是采用二級變速器時(shí)勉惋，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流肄琉，降低了電機(jī)的燒組損耗丧爸，提高了電機(jī)的工作效率。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為洋训，對純電動汽車而言带超，為了提高傳統(tǒng)比，實(shí)現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升妙散，可對變速器進(jìn)行改進(jìn)昨宋，采用五擋變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高∽缁郏現(xiàn)階段紧除，五擋變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯班聂，所以竿靠，五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低霍衫，同時(shí)五擋變速器對電池候引、電機(jī)的要求都不高，有可能是未來電動汽車發(fā)展的主要方向敦跌。

目前澄干，從新能源汽車的發(fā)展來看，各國扶持補(bǔ)貼政策起到了重大作用柠傍，這與光伏行業(yè)扶持補(bǔ)貼具有類似性麸俘，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個(gè)階段。隨著第二階段扶持補(bǔ)貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)携兵，以及各國的持續(xù)性投入疾掰，新能源汽車逐漸進(jìn)入收獲階段。

（中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng)）

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