動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮唆海，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應(yīng)用階段。

為此世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃憾宅，目前市場上已有不少企業(yè)開始在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域“大動干戈”赞季。最新消息,英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上奢驯，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg申钩。

采用該技術(shù)的電池組能量密度為300Wh/kg，OXIS公司的目標(biāo)是在2019年底將數(shù)字提升至400Wh/kg瘪阁。該技術(shù)電池組主要用于大型無人機領(lǐng)域撒遣。如果未來需要搭載到純電車上，還有部分問題需要解決管跺，包括詢循環(huán)壽命义黎、功率輸出、充電時間等方面豁跑。但目前OXIS公司已經(jīng)獲得了一項LiSFAB資助項目廉涕，該項目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能，一旦有突破贩绕，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升火的。

寶馬也正式與電池技術(shù)公司Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)，目前已開發(fā)出了一種由無機材料制成的電池淑倾，這種電池技術(shù)可以實現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度馏鹤，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間绸廉。與傳統(tǒng)的液基電池相比牵蠢，這種技術(shù)在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢姨痊，但要把這項新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運用階段仓疯，還需要大量的工作要做。

國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也先后參與其中购狈，如寧德時代魂欺、比亞迪、比克電池杂猾、沃特瑪虏绑、中天科技等均有在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的布局。這些企業(yè)中签子，寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作就壳，并取得初步進展，中天科技集團與中科院青島能源所已簽約缺西，準(zhǔn)備共同開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池涤伐。

我國政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年缨称、2030年凝果，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg睦尽，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻豆村，預(yù)計未來三年市場增速將達到50%左右，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中骂删。

在政策的推波助瀾下掌动，毫無疑問電池增程是新能源的下一個風(fēng)口。

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