今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%伟葫。

車市遇冷，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼院促，在補(bǔ)貼政策加速退坡的情況下酒旷，今年1—9月份銷量仍然達(dá)到62.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%,占全球份額達(dá)到50%满傍。中信證券認(rèn)為渡表，新能源汽車正處于從1%到10%的高速滲透過程，景氣度持續(xù)上行伞注。

無疑赐罪，新能源汽車不僅有望成為車市“寒冬”中的一抹陽光，也承載著帶領(lǐng)中國走向汽車強(qiáng)國的使命搜掸∠甏。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在改革中發(fā)展，在開放中成長(zhǎng)报叁，在創(chuàng)新中一步一步地壯大的田漓。”全國政協(xié)副主席萬鋼在此前召開的中國汽車論壇上曾表示付找。

正如萬鋼所言歧胃，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正是一個(gè)在改革開放的浪潮中，在“有效的市場(chǎng)”和“有為的政府”協(xié)同作用中發(fā)展起來的典范艰争。

初期坏瞄，“有為的政府”在頂層設(shè)計(jì)和共性技術(shù)攻關(guān)方面發(fā)揮了強(qiáng)有力的作用。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早可追溯至1990年代甩卓，此后20余年時(shí)間里鸠匀，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼逾柿，扶持信號(hào)愈加清晰明確缀棍。

與此同時(shí)，核心技術(shù)的研發(fā)緊鑼密鼓地展開机错。中汽中心副總經(jīng)理爬范、國家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家吳志新回憶，科技部863計(jì)劃先后開展了《九五電動(dòng)汽車國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程》《十五電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)》《十一五節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目》等弱匪，投入科技經(jīng)費(fèi)近20億元青瀑。

經(jīng)過三個(gè)五年計(jì)劃的積累，我國新能源汽車從無到有萧诫，在關(guān)鍵零部件斥难、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展蟹梗，初步建立了以混合動(dòng)力膜暴、純電動(dòng)、燃料電池汽車為“三縱”尚稍，以動(dòng)力總成控制本博、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件為“三橫”的“三縱三橫”戰(zhàn)略研發(fā)布局仇习。

2008年，在奧運(yùn)會(huì)期間拭奖，國內(nèi)主要整車企業(yè)共計(jì)500余輛新能源汽車為賽事提供服務(wù)梆载，運(yùn)行里程超過200萬公里，初步實(shí)現(xiàn)新能源汽車百輛級(jí)應(yīng)用萧状。

2009年撵刷，我國在25個(gè)試點(diǎn)城市啟動(dòng)“十城千輛”示范工程。2009年—2012年捣兄，全國25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.7萬輛褐袒，年均增長(zhǎng)率約為79%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完成萬輛市場(chǎng)導(dǎo)入稍浆。

2013年以來载碌，我國啟動(dòng)了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用，進(jìn)一步加大政策措施扶持力度衅枫，支持措施逐年豐富嫁艇，從財(cái)稅補(bǔ)貼到路權(quán)開放，從“雙積分”制度到支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)弦撩，進(jìn)入新能源汽車政策密集制定發(fā)布期步咪。尤其是，國家主管部門還積極推動(dòng)新能源汽車擴(kuò)大開放益楼，取消純電動(dòng)汽車合資家數(shù)限制猾漫，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開展放開新能源汽車合資股比限制試點(diǎn)工作。自主品牌積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和高端人才感凤，提高合資合作水平悯周，實(shí)現(xiàn)相關(guān)純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，同謀互利共贏發(fā)展俊扭。

“2018年是改革開放40周年队橙，也是中國新能源汽車開啟新時(shí)代發(fā)展的重要里程碑”磁ⅲ”中國科學(xué)院院士淮辕、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高說，在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)也面臨兩大挑戰(zhàn)：一是俯炮，從“補(bǔ)貼時(shí)代”進(jìn)入到“后補(bǔ)貼時(shí)代”冬溯，如何加強(qiáng)核心和前瞻技術(shù)儲(chǔ)備、私人消費(fèi)市場(chǎng)培育敦浅、政策體系優(yōu)化調(diào)整录教、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升；二是赛琢，在全球電動(dòng)化字瘫、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化革命風(fēng)起云涌之際悴碳，如何推動(dòng)新能源汽車與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展借街。

“我國在電動(dòng)化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)灾囊√耄”歐陽明高表示，在新一輪汽車革命中马胧，中國的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)汉买。

萬鋼則在近日舉行的政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上再次呼吁：“新時(shí)代我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和保護(hù)大氣環(huán)境雙重使命的同時(shí)，要率先落實(shí)改革開放新舉措佩脊。應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮國家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)作用蛙粘，著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、明確新形勢(shì)下的發(fā)展路徑和政策支撐邻吞∽樘猓”

站在新的起點(diǎn)，習(xí)近平總書記在上罕Ю洌考察時(shí)提出的那個(gè)擲地有聲的論斷——“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”崔列，正在為現(xiàn)實(shí)所證明。

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