近日倾断，在上海舉行的首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上嘲恍，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)嘀趟、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂合同维哈，三方將合作設(shè)計(jì)建造2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪盯漂，單艘造價(jià)7.7億美元，這是中國(guó)首次真正意義上獲得大型郵輪建造合同笨农。

大型郵輪被譽(yù)為世界造船工業(yè)的明珠就缆，高技術(shù)與高利潤(rùn)的代名詞，在歐美各國(guó)造船業(yè)早已普遍衰落的今天谒亦，它們?nèi)匀粔艛嘀鴩?guó)際郵輪建造市場(chǎng)资担。中國(guó)造船業(yè)在攻克了航空母艦、大型LNG船等高技術(shù)船只后炬费，郵輪成為唯一尚未攻克的領(lǐng)域踱孕，也是歐美造船業(yè)最后的壁壘讯匈。

2018年11月中國(guó)首屆進(jìn)口博覽會(huì)上中船集團(tuán)展出的國(guó)產(chǎn)豪華游輪模型，極有可能就是中船集團(tuán)即將建造的13.3萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪（圖源：VCG）

中國(guó)造船業(yè)的逆襲

在世界造船市場(chǎng)上将窗，中國(guó)是絕對(duì)的后來(lái)者策坏，自鄭和下西洋后中國(guó)造船業(yè)就逐漸落后于世界，近代以來(lái)輪船基本靠賣泻畏。然而烈肉，造船業(yè)本身勞動(dòng)密集性的特點(diǎn)，又決定了中國(guó)是最適合造船業(yè)發(fā)展的國(guó)家之一委丈。

作為勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)甩高，第二次世界大戰(zhàn)后隨著世界產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，造船工業(yè)首先轉(zhuǎn)移到了東亞什偷，尤其是日本與韓國(guó)霸督，造就了日韓兩國(guó)造船業(yè)的輝煌，至今兩國(guó)仍是世界排名前三的造船大國(guó)衅疙。

中國(guó)直到改革開(kāi)放后才進(jìn)入世界造船市場(chǎng)莲趣，從1978年大連船舶重工建造第一艘按照國(guó)際規(guī)范生產(chǎn)的出口船舶開(kāi)始，中國(guó)造船業(yè)逐漸取得優(yōu)勢(shì)饱溢。1982年妖爷，中國(guó)造船噸位位居世界第17位，到1994年已僅次于日本理朋、韓國(guó)位居第三絮识，到2007年中國(guó)民用船舶新接訂單超過(guò)7,000萬(wàn)載重噸，首次超越韓國(guó)位居世界第一嗽上。到2010年次舌，中國(guó)造船完工量、新接訂單量兽愤、手持訂單量三大指標(biāo)均超越韓國(guó)位居世界第一彼念。2017年，中國(guó)造船完工量浅萧、新接訂單量逐沙、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%版挣，均位居世界第一蔓酣。

在做大造船業(yè)的同時(shí)，中國(guó)也逐漸由低附加值市場(chǎng)向大型郵輪婆裹、大型集裝箱船和LNG船等高附加值市場(chǎng)沖擊载甸，由做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)型。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》披露乱险，2017年上半年中國(guó)建造并交付了全球最先進(jìn)6,000噸拋石船齐犀、全球首制25,000噸LNG高壓雙燃料雜貨船托习、全球最大38,000立方米乙烯運(yùn)輸船、全球最大21,000噸水泥運(yùn)輸船滥捣、全球最大9,000噸客箱船等一批高端船型虏淋，并拿到了全球最大的22,000箱雙燃料超大型集裝箱船訂單。

隨著中國(guó)在高附加值船只建造上的突破沦昆，大型郵輪成為中國(guó)造船業(yè)唯一尚未攻克的領(lǐng)域尸查。同時(shí)，民用船只建造的進(jìn)步也助推了中國(guó)軍用艦船的建造夭寺。

軍民融合的典范

造船業(yè)作為軍民兩用行業(yè)，可以說(shuō)是中國(guó)軍民融合做的最好的行業(yè)之一裆站。中國(guó)造船業(yè)的做大做強(qiáng)条辟，與之相伴的是中國(guó)海軍艦船建設(shè)的高質(zhì)量、高效率與低成本宏胯，中國(guó)軍艦在新世紀(jì)如“下餃子般”下水羽嫡、服役，順利攻克了航空母艦建造肩袍，都與中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展分不開(kāi)杭棵。

作為鮮明對(duì)比的是，歐美尤其是美國(guó)在民用造船業(yè)衰敗后氛赐，整個(gè)造船業(yè)完全依靠軍艦與政府公務(wù)船訂單維持魂爪，不僅造成艦船造價(jià)的高昂，更由于造船業(yè)的后繼無(wú)人致使事故頻發(fā)艰管。歷史上僅美國(guó)海軍就擁有13家國(guó)營(yíng)造船廠滓侍，但到了1988年美國(guó)造船業(yè)接到的遠(yuǎn)洋商船訂單已經(jīng)為零，至今美國(guó)只剩下6家私營(yíng)造船廠牲芋，其結(jié)果就是艦船造價(jià)的飛漲撩笆。

據(jù)媒體披露，中國(guó)海軍最新型萬(wàn)噸級(jí)驅(qū)逐艦055型造價(jià)不到10億美元情庐，美國(guó)現(xiàn)役主力驅(qū)逐艦阿利伯克級(jí)筷疹，無(wú)論噸位還是戰(zhàn)斗力都不如055型，造價(jià)卻高達(dá)18億美元辙资。而據(jù)中國(guó)國(guó)防大學(xué)教授房兵披露瞳竖，中國(guó)現(xiàn)役主力護(hù)衛(wèi)艦054A型造價(jià)僅約合2.3億美元，其改進(jìn)型054A也不過(guò)3億美元癌雷。2018年句担，在德國(guó)甚至還發(fā)生了因軍艦質(zhì)量問(wèn)題，海軍拒絕接收F125型護(hù)衛(wèi)艦橡收，將其退回船廠返工的事件青蝗。

中國(guó)造船工業(yè)的這種軍民結(jié)合遏填，也為中國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際造船市場(chǎng)的周期性波動(dòng)中降低了風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國(guó)際造船市場(chǎng)低迷時(shí)世蕴，來(lái)自軍方的訂單為造船企業(yè)提供了穩(wěn)定的收入來(lái)源氛赞，保證了造船企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，工人隊(duì)伍的基本穩(wěn)定塘丝，不至于像很多造船企業(yè)那樣大規(guī)模裁員甚至破產(chǎn)赔癌。當(dāng)?shù)统边^(guò)去，世界造船訂單增多時(shí)澜沟，基本保持了穩(wěn)定的中國(guó)造船企業(yè)又成為有力的競(jìng)爭(zhēng)者灾票。在造船業(yè)的周期性波動(dòng)中，整個(gè)行業(yè)逐漸走向集中茫虽，中國(guó)造船企業(yè)如中船集團(tuán)刊苍、中船重工成為世界造船業(yè)巨頭。

最后的堡壘

當(dāng)歐美造船工業(yè)在商船領(lǐng)域全面衰退后濒析，郵輪成為歐美造船業(yè)最后的壁壘正什。目前，全球從事郵輪建造的船廠主要分布在歐洲号杏，如意大利婴氮、德國(guó)、芬蘭盾致、法國(guó)等國(guó)主经。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年4月中旬庭惜，全球豪華郵輪手持訂單共74艘追祈，分布在19家造船廠。其中框抽，歐洲的15家船廠持有69艘俐番，按總噸計(jì)算占據(jù)全球98%的市場(chǎng)份額。

在歐洲從事郵輪建造的船廠中绵扇，訂單又高度集中于意大利芬坎蒂尼公司撇熬、法國(guó)大西洋造船廠、德國(guó)邁爾造船廠三家仓煌。截至2017年4月中旬烧已，芬坎蒂尼公司下屬船廠手持郵輪訂單27艘、243.3萬(wàn)總噸熔徊，以噸位計(jì)算占據(jù)世界豪華郵輪手持訂單總量的33.4%烘牌；德國(guó)邁爾船廠手持訂單19艘、291.1萬(wàn)總噸朽晓，占據(jù)40%的份額撮点；法國(guó)大西洋造船廠手持訂單7艘令聂、115.4萬(wàn)總噸，占據(jù)15.8%的市場(chǎng)份額固棚。

由此统翩，以噸位計(jì)算，意大利此洲、德國(guó)厂汗、法國(guó)三大造船廠即占據(jù)了世界郵輪手持訂單89.2%的市場(chǎng)份額。而據(jù)新聞披露呜师，2018年2月意大利芬坎蒂尼公司已經(jīng)與法國(guó)政府簽署協(xié)議娶桦，以約合7,400萬(wàn)美元收購(gòu)大西洋造船廠50%的股份，將大西洋造船廠收歸旗下汁汗。由此衷畦，世界郵輪市場(chǎng)由三國(guó)演義進(jìn)入兩強(qiáng)爭(zhēng)霸時(shí)代。

全球最大郵輪公司美國(guó)嘉年華集團(tuán)旗下豪華游輪“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)碰酝，該郵輪2006年開(kāi)始以中國(guó)為母港運(yùn)營(yíng)國(guó)際旅游航線霎匈，從而使嘉年華集團(tuán)成為首家進(jìn)駐中國(guó)的國(guó)際郵輪公司戴差。從噸位上來(lái)看送爸，“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)的10.3萬(wàn)噸相比中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)郵輪的13.3萬(wàn)噸小了足足3萬(wàn)噸（圖源：VCG）

歐洲船廠之所能夠保有并幾乎壟斷世界郵輪市場(chǎng)，一方是由于大型豪華郵輪建造本身技術(shù)難度極高暖释。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理吳強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)就表示窗蠕，“豪華郵輪制造難度遠(yuǎn)高于航空母艦和大型LNG船……是一項(xiàng)集現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)為一體的綜合化、集約化巨型系統(tǒng)工程在摔】ソ”

另一方面，還在于郵輪旅游這一行業(yè)本就興起于歐美唤吐，至今世界郵輪公司與郵輪建造一樣潜佑，同樣是由歐美各國(guó)壟斷。僅排名第一的美國(guó)嘉年華集團(tuán)旗下就有11個(gè)郵輪品牌诫幼，運(yùn)營(yíng)郵輪超過(guò)100艘镐准，2011年時(shí)全球市場(chǎng)份額達(dá)49.2%。排名第二的挪威皇家加勒比郵輪公司也擁有25艘郵輪翅殃，2012年時(shí)占據(jù)全球21.9%的市場(chǎng)份額诈金。

又一次市場(chǎng)換技術(shù)

中國(guó)要進(jìn)軍并突破郵輪市場(chǎng)，最大的難點(diǎn)在于技術(shù)與建造經(jīng)驗(yàn)臊娩，最大優(yōu)勢(shì)則在于人工優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)拐棺。

2005年，中國(guó)乘坐郵輪出境旅游的游客尚不足0.5萬(wàn)人框全，到2015年已經(jīng)達(dá)到110萬(wàn)人察绷，年均增速超過(guò)40%以上干签。到2016年，又進(jìn)一步增加到201萬(wàn)人次克婶，成為僅次于美國(guó)的世界第二大郵輪旅游市場(chǎng)筒严，并且是最具潛力的市場(chǎng)。

得益于中國(guó)龐大的市場(chǎng)情萤，市場(chǎng)換技術(shù)又一次上演鸭蛙。2013年10月，中國(guó)兩大國(guó)有造船巨頭之一的中船集團(tuán)正式啟動(dòng)郵輪項(xiàng)目筋岛，并選擇全球最大的郵輪公司——美國(guó)嘉年華集團(tuán)為合作伙伴娶视。由此，中船集團(tuán)開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)5年的進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)之路睁宰。

中國(guó)國(guó)家主權(quán)基金——中投集團(tuán)肪获，世界最大船級(jí)社——英國(guó)勞氏船級(jí)社，世界最大郵輪建造商——意大利芬坎蒂尼公司柒傻，以及中國(guó)上海市寶山區(qū)政府先后參與到項(xiàng)目中孝赫。

按照分工，由中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)藻清、中投公司在香港合資成立國(guó)際郵輪公司負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營(yíng)岗制，中船集團(tuán)與芬坎蒂尼公司在香港設(shè)立的合資公司負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)論證工作，勞氏船級(jí)社負(fù)責(zé)郵輪建造的質(zhì)量管理诗差，中船旗下位于上海寶山區(qū)的外高橋造船廠負(fù)責(zé)郵輪的建造刷男。首次設(shè)計(jì)建造的將是13.5萬(wàn)總噸、可容納近6,000名游客的大型郵輪搪狈。

即將于2019年底交付中船嘉年華運(yùn)營(yíng)的嘉年華集團(tuán)旗下豪華游輪“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)剪碱，相比“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)在噸位上又小了近兩萬(wàn)噸。

2016年時(shí)媒體披露延幻，中國(guó)首艘郵輪將于2017年開(kāi)始建造穆递，2020年交付運(yùn)營(yíng)。但不知何故林品，直到2018年進(jìn)博會(huì)上中船集團(tuán)才與嘉年華集團(tuán)词惭、芬坎蒂尼公司簽訂協(xié)議，并向上海外高橋造船廠發(fā)出郵輪訂單鄙荚，預(yù)計(jì)將于2023年9月30日交付莫辨，相比此前推遲了3年交付。中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)合資的郵輪運(yùn)營(yíng)公司——中船嘉年華郵輪旅游公司毅访，在協(xié)議簽訂后隨即成立沮榜。在中國(guó)造郵輪交付前，為盡早建立郵輪運(yùn)營(yíng)模式和拓展郵輪旅游市場(chǎng)，中船嘉年華將向嘉年華集團(tuán)旗下歌詩(shī)達(dá)郵輪公司購(gòu)買兩艘現(xiàn)有郵輪蟆融，首艘“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)將于2019年底交付運(yùn)營(yíng)草巡。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，中國(guó)首艘郵輪的建造終于踏出了第一步型酥。這些年來(lái)山憨，中國(guó)的市場(chǎng)換技術(shù)路線，有成功也有失敗弥喉，但愿中國(guó)郵輪能夠像高鐵一樣闖出一片天地郁竟。

（多維新聞網(wǎng) ）

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