激光技術(shù)自問世以來，便受到了社會的廣泛關(guān)注，被稱為二十世紀(jì)的四大發(fā)明之一。隨著時代的不斷發(fā)展箭昵，激光技術(shù)的應(yīng)用也在不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變。近些年來回季，激光器的功率不斷提升家制，其應(yīng)用也逐漸向重型工業(yè)制造領(lǐng)域滲透。而在船舶制造業(yè)中泡一，激光切割裕消、焊接、清洗工藝已經(jīng)開始取締一些舊有工藝肋森，對整個造船產(chǎn)業(yè)帶來了一定影響顶怠。目前，歐美及日本主要的大型船廠已大量采用激光加工技術(shù)烈杠。

激光切割在船舶工業(yè)中的應(yīng)用

船舶行業(yè)對船體分段轉(zhuǎn)配精度的要求非常高腻学，構(gòu)架轉(zhuǎn)配的間隙必須控制在1mm范圍以內(nèi)。在以往鸵丸，船舶制造企業(yè)一般采用等離子切割對肋板下料喳牌，為了保證裝配間隙達(dá)標(biāo)，在肋板上均設(shè)置了修割余量贪焊，需要在現(xiàn)場裝配時進(jìn)行實地手工修割，最后得到的修割的質(zhì)量參差不齊袁羔。手工修割會導(dǎo)致割縫內(nèi)殘留氧化物惦肴，同時，也增加了裝配的工作量，延長了裝配周期耳标，致使整個分段建造周期大幅延長醇坝。

目前，在船舶行業(yè)中次坡，船體板材零件的下料方式主要有火焰切割呼猪、等離子切割、剪切加工以及激光切割幾種砸琅。相對于激光切割宋距，其他的切割方式在許多方面存在不足，比如火焰切割與等離子切割會導(dǎo)致割縫寬症脂、切割精度差谚赎，容易產(chǎn)生有害氣體，對環(huán)境造成的污染較大等問題诱篷。而通過激光切割的船用鋼板壶唤，割縫質(zhì)量好，切口面垂直性好棕所，無掛渣闸盔，氧化層薄，表面光滑地垢，無需二次加工胃磷，可直接焊接，且熱變形小鹅址，曲線切割精度高裤困，有效減少配合工時，實現(xiàn)無障礙切割高強(qiáng)船板妨谦。

早在1992年巡雄，Vosper Thornycroft船廠在歐洲率先使用激光切割設(shè)備。而后显而，歐洲各國船廠紛紛安裝用于焊接和切割的成套設(shè)備夹宏。在美國，Bender 船廠則是第一家使用高功率激光切割設(shè)備的船廠楷芝，1999年Bender使用6KW的Tanaka LMX Ⅲ激光器檩耕，在制造成本和質(zhì)量上取得了巨大進(jìn)步。

近些年來裕砖，“精密造船”和”快速造船”成為船舶制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢蜒鸣，激光切割技術(shù)得到了快速發(fā)展。船舶制造業(yè)主要以鋼板原料為主鸵隧，使用激光對板材進(jìn)行切割绸罗，可以代替一些需要大型模具沖切的加工方法意推，大大縮短生產(chǎn)周期，同時降低加工成本珊蟀。采用激光切割機(jī)下料取消了裝配余量菊值，消除了現(xiàn)場修割的現(xiàn)象，減少了人工和板材浪費(fèi)，構(gòu)架裝配速度明顯加快，裝配質(zhì)量提升顯著锤观。

雖然激光切割優(yōu)勢明顯注寥，在應(yīng)用方面也存在許多問題。目前，在國內(nèi)的船舶行業(yè)中，激光切割并未占據(jù)主導(dǎo)地位。主要原因在于激光切割成本相比傳統(tǒng)切割方法更高典徊；激光切割的大型設(shè)備不適合船舶行業(yè)的制造特點，如現(xiàn)場施工恩够、分段作業(yè)卒落、工作環(huán)境復(fù)雜等等；激光切割在效率方面并沒有明顯優(yōu)勢檬撒，尤其是船舶行業(yè)對于厚板的切割顺丸；激光設(shè)備維護(hù)復(fù)雜，對工人要求高促军、維護(hù)成本高等短即。

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