伴隨著第三季度整車產(chǎn)銷量的下滑姑尺，市場對于第四季度整車產(chǎn)銷的下滑已有預期厂抖，這一影響也傳導到了汽車上游的零部件領(lǐng)域灸眼。對于如何應對這一市場變局卧檐，有部分零部件公司提出了切入新能源汽車市場，也有公司提出以客戶多元化抵御行業(yè)風險焰宣。

零部件公司訂單下滑 對應整車廠排產(chǎn)計劃出現(xiàn)調(diào)整

據(jù)悉霉囚，零部件公司第四季度訂單量下滑較為明顯，往年“旺季”行情不再匕积。一般來說盈罐，汽車零部件公司的生產(chǎn)節(jié)奏會根據(jù)整車廠的訂單來開展，即零部件公司會根據(jù)整車廠的訂單需求闪唆，制定周度盅粪、月度生產(chǎn)計劃，并跟進供應情況擅很。若出現(xiàn)零部件公司的訂單量下滑情況明顯的現(xiàn)象像得，則意味著這些零部件公司對應的整車廠排產(chǎn)計劃出現(xiàn)調(diào)整。

汽車產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落 今年以來首次負增長

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)鹅甚，今年10月轨醒，我國汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢换橱，當月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛邪慧，產(chǎn)銷量比上月分別下降0.9%和0.6%；今年1-10月舔躏，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛秆尝，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落防擎，為今年以來的首次負增長挎中。

第四季度整車產(chǎn)銷下滑早有預兆

130家汽車零部件上市公司（A股和B股）此前披露的三季報顯示，部分零部件公司第三季度業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)壓力助店。數(shù)據(jù)顯示磁滚，130家汽車零部件上市公司中，前三季度營業(yè)收入同比保持增長的有98家宵晚，同比下滑的有32家垂攘，但從單季度看，第三季度營業(yè)收入同比下滑的有46家淤刃。此外晒他，前三季度出現(xiàn)虧損的汽車零部件上市公司有6家吱型，單季度來看，第三季度出現(xiàn)虧損的公司數(shù)達13家陨仅。并且津滞，第三季度仍保持盈利的公司中，有59家公司凈利潤出現(xiàn)同比下滑灼伤。

實際上触徐，市場對于第四季度整車產(chǎn)銷的下滑已有預期，但多位汽車零部件公司人士表示狐赡，第四季度訂單下滑情況超出了公司的預期撞鹉。

應對市場變局 切入新能源汽車或客戶多元化求自救

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在汽車市場整體下滑的情況下颖侄，新能源汽車仍保持增長態(tài)勢症旭。今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛饲残，比上年同期分別增長58.1%和51%秉返。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛钳舵，比上年同期分別增長70%和75.6%螺坟，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%邓樟。

對于如何應對整車市場產(chǎn)銷下滑的格局缸秀，有多位零部件公司人士表示，計劃以收購的形式切入役默、加碼新能源汽車唯碗。其中，以發(fā)動機零部件為主營的公司冤牢，對切入新能源汽車市場的需求更加迫切铐向。

也有零部件公司人士表示，目前新能源車的技術(shù)路線較多丙者，不確定哪種能勝出复斥，目前公司的產(chǎn)品也能應用于新能源車，即新能源車對公司的沖擊影響不大械媒，公司的應對措施是多拓展客戶目锭，以客戶多元化來應對市場變局。

外資纷捞、合資企業(yè)落地新能源案例增多

但是痢虹，不少汽車零部件公司對于新能源汽車的市場空間仍存有疑慮，“現(xiàn)在新能源汽車的基數(shù)還太低，如果公司一旦決定投入奖唯，設備這塊的投入成本會很大编振，我們想先看看新能源汽車的續(xù)航里程、電池回收臭埋、技術(shù)路線太多等一些問題能否解決⊥涡”

奧迪e-tron

不少車企都推出了自己的新能源車型瓢阴，尤其是外資、合資企業(yè)“落地”新能源車的案例增多盹躬，其中包括奧迪推出的首款純電動SUV奧迪e-tron狐兴，保時捷首發(fā)的插電式混動車型Cayenne E-Hybrid。從車企新能源專用平臺布局情況看恐程，傳統(tǒng)車企尤其是外資伦捐、合資車企對新能源車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，油車共平臺向新能源車專用平臺轉(zhuǎn)變的趨勢明顯皿理。例如孟庵，此前上汽大眾新能源汽車工廠在上海開工，該工廠是大眾汽車集團全球范圍內(nèi)首個以MEB純電動車平臺為基礎(chǔ)的工廠题姜。

此外补蠢，廣州車展中，大部分新能源車型的NEDC綜合工況里程達到了350Km以上贪庄，這意味著新能源車的里程門檻正在進一步提高姜架。續(xù)航里程和電池能量密度關(guān)系密切，據(jù)悉鞠哥，目前新能源車電池能量密度集中在140-160Wh/kg隙譬，近期有個別車企推出了160Wh/kg以上的產(chǎn)品，部分車企在廣州車展期間宣布自己新一款新能源車的電池能量密度將超過160Wh/kg会烙。從技術(shù)路線和運營模式看负懦，部分車企的新能源車走的是增程式，部分則是充換電模式柏腻。

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