2018年11月狹義乘用車零售202萬輛桶求，同比去年11月下降18%擒蝎。1-11月累計銷量達2015.2萬輛中姜，同比下降4.0%。全年銷量呈負增長已成定局跟伏。

日前丢胚，乘聯(lián)會發(fā)布2018年11月乘用車銷量產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年11月狹義乘用車零售202萬輛受扳，同比去年11月下降18%携龟。1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%勘高。全年銷量呈負增長已成定局峡蟋。

燒機油和“免費送”機油的，攜手進入銷量前十

三大細分市場——轎車华望、SUV和MPV 蕊蝗，上個月表現(xiàn)都不甚樂觀，11月份零售銷量分別為1024265輛赖舟，854289輛和141379輛蓬戚，同比分別下滑13.6%、20.6%和30.3%宾抓，跌幅較前幾個月均有所擴大如麦。

當月銷量前十的企業(yè)中，日系車企占到四個席位屏商，中國品牌有三家聂挚，但占據(jù)前三的依舊是德系丙藤、美系，南北大眾加上海通用凿食。前十中窘螃，吉利汽車雖然已經(jīng)跑到第四的位置，但后勁已經(jīng)略顯不足馒俊。具體來看11月份吉利仍有多款車型出現(xiàn)同比下滑册向，主力車型博越、帝豪GS避揍、新帝豪瘸卦、遠景SUV四款車型的下滑幅度甚至超過了20%。

需要特別關注的是東風本田蔓嚷。東風本田11月份銷量為74675輛柳锣，主力車型思域11月份銷量大漲28.7%至20675輛，這是思域連續(xù)四個月銷量破兩萬雕蔽。另一款重點車型折柠、曾經(jīng)“萬劫不復”的CR-V，銷量也攀升到第五批狐，相較于10月份上升了4個名次扇售。要知道，幾個月前這兩款車還在機油增多事件中掙扎嚣艇，如今雙雙進入“康莊大道”承冰，部分消費者對本田的“信任度”度之高，令人咂舌食零。

江淮困乒、北汽新能源等輪番召回，繁華背后隱憂不斷

雖然多數(shù)車型“哀鴻一片”贰谣，但新能源車型卻顯示了自己“正能量擔當”的作用娜搂。11月的新能源車銷量達到13.6萬輛，環(huán)比增長19.1%冈爹，同比增長69%涌攻，其中插混同比增87%欧引，純電動增長65%枪蜕。1-11月新能源乘用車批發(fā)88萬輛，比預期的還要更樂觀些迈招。

不過农泊，新能源車型的這種繁榮如果從另一個角度去看，多少有點“浮華”了缘赋。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心12月7日的消息顯示碰蚂，安徽江淮汽車集團股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求惊派，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年12月8日起竣楼，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車送服，共計4248輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛亲堂，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動炼杉，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導致電池熱失控假棉，存在安全隱患踢漏。

同樣發(fā)布召回的還有北汽新能源，只不過涉及范圍更廣久橙，召回數(shù)量更多：北京汽車股份有限公司自2018年12月1日起俄占，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV淆衷、EX缸榄、EU、EH祝拯、新能源威旺EV系列純電動汽車碰凶，共計69358輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛鹿驼，因制動助力真空泵等原因欲低，導致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足畜晰，甚至失去制動真空助力功能砾莱，存在安全隱患。

這還是最新的新能源車召回的例子凄鼻，如果時間往前推幾個月腊瑟，還有眾泰、力帆都對自己的新能源產(chǎn)品進行了召回唠陈，而這些中國品牌都是新能源汽車的“急先鋒”僚尚。

誰來確保新能源車，“蘿卜快了也洗泥”

“蘿卜快了不洗泥”是老百姓都知道的道理锭泼，車企為了拿到更多國家新能源補貼原堂，自然是傾盡全力。許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品焦凶，在車輛本身的安全嚴密性方面還存在很多問題斗退。而在動力電池上，由于市場的急劇爆發(fā)叁垫，電池供不應求菠昼，使得一些不合格的電池產(chǎn)品也被用到車輛上克导。

如今新能源汽車表現(xiàn)出的問題，正如當初SUV大興時中國品牌如雨后春筍般成批次地推出SUV產(chǎn)品來搶奪市場脯砚。當時肪斗，記者就曾撰文指出，謹防蘿卜快了不洗泥魁胁，眼前猛增的SUV銷量一旦產(chǎn)品問題被暴露出來都是對品牌的傷害粹岁，銷量有多大区为，傷害可能就有多大盏浇。部分因SUV而興的品牌就完美演示了“其興也勃焉其亡也忽焉”的道理匠璧。

與SUV相同的是，新能源車在國家補貼等因素的刺激下有了非常大的增長速度鲤妥；與SUV不同的是佳吞，目前國內(nèi)尚未針對電動汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范。更多靠的只能是車企對自己產(chǎn)品質(zhì)量所具有的責任心和能力了棉安。

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