年關(guān)將近，車(chē)企卻格外活躍，與當(dāng)前車(chē)市低迷形成鮮明對(duì)比岸欣。12月12日，小鵬汽車(chē)首款車(chē)型G3上市摊谢，三天后的12月15日凰届，蔚來(lái)汽車(chē)第二款車(chē)型ES6上市，以及早些時(shí)候奧迪首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron大范圍路試等等辕芳，似乎在給明年新能源車(chē)市激烈的競(jìng)爭(zhēng)奠定了基調(diào)坚伍。

 伴隨著車(chē)市寒冬的來(lái)臨，傳統(tǒng)車(chē)企前路迷霧茫茫记罚。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）提供數(shù)據(jù)顯示墅诡，今年前11月，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降1.7%桐智，由于整體產(chǎn)銷(xiāo)增速低于年初的預(yù)計(jì)末早，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年車(chē)市將呈現(xiàn)3%的下降幅度，成為1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)说庭。

而今年的新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上漲然磷、產(chǎn)銷(xiāo)首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，前11月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到68%口渔。當(dāng)然样屠，造成中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)有諸多因素，但不能否認(rèn)的是缺脉，未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)仍然具有強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力痪欲。

打破原有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)車(chē)企向上突圍的契機(jī)攻礼。但回顧傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局业踢，在資金、技術(shù)等多種因素影響下甚宜，大部分仍聚焦于15萬(wàn)元以下偏低端的車(chē)型种洛，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)如蔚來(lái)、小鵬雖有意向上突圍映情，但產(chǎn)品卻尚未被市場(chǎng)認(rèn)可拔泪。

此外笑杯，跨國(guó)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)介入給市場(chǎng)增添了更多變數(shù)〉危“全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)‘黑天鵝’時(shí)代辱得，各種挑戰(zhàn)一再向我們襲來(lái)，商業(yè)模式的變化抡杈、技術(shù)的更迭沉享、政策的調(diào)整，比過(guò)往任何一個(gè)時(shí)期都更加的頻繁加梁。同時(shí)顶质，結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的軟件、車(chē)載操作系統(tǒng)融蹂、電子電器軟件再到‘三電’控制軟件的發(fā)展旺订，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了軟硬一體化的垂直整合〉罱希”12月16日耸峭，在第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示淋纲。

此外劳闹，他還表示：“以寶馬、保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車(chē)企洽瞬，相繼推出了PCM的系統(tǒng)本涕。而以特斯拉為首的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)也不斷地進(jìn)行系統(tǒng)軟件的快速迭代，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)在面臨著跨界的顛覆伙窃。因此在科技菩颖、經(jīng)濟(jì)、政策为障、環(huán)境晦闰、社會(huì)的綜合影響之下，‘灰犀坯⒃梗’和‘黑天鵝’也開(kāi)始雙夾擊散烂。”

先發(fā)優(yōu)勢(shì)減弱

有分析稱(chēng)估横，明年注定是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整之年变钙，包括車(chē)企對(duì)自身產(chǎn)品的調(diào)整。據(jù)了解台筷，明年大部分合資企業(yè)和豪華車(chē)品牌挥棒，均會(huì)推出純電動(dòng)車(chē)型，如奧迪首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron售微、寶馬iX3車(chē)型芭惠。這無(wú)疑給那些想走高端化锨间，但又尚未站穩(wěn)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

根據(jù)跨國(guó)車(chē)企巨頭的發(fā)展戰(zhàn)略弦离，大眾計(jì)劃至2020年天证，在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)矩陣將包括約10款車(chē)型，并且計(jì)劃國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛十匆；奧迪計(jì)劃到2025年，將向市場(chǎng)推出超過(guò)20款電動(dòng)車(chē)顷锰，其中12款車(chē)為純電驅(qū)動(dòng)柬赐，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)的所有級(jí)別車(chē)型，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車(chē)中官紫，就有1輛是電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃肛宋；寶馬方面則更為“激進(jìn)”，計(jì)劃到2025年束世，提供的25款電動(dòng)車(chē)型當(dāng)中酝陈，有12款為純電動(dòng)車(chē)型。

跨國(guó)車(chē)企新能源戰(zhàn)略力度之大毁涉，范圍之廣無(wú)疑給新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)敲響了“警鐘”沉帮，留給后者的時(shí)間已然不多。12月16日贫堰，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示：“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域穆壕，如果一家新的企業(yè)想真正突圍將來(lái)的壁壘，我覺(jué)得非常的困難其屏±”

何小鵬這種擔(dān)憂(yōu)并非沒(méi)有道理。以蔚來(lái)ES8為例偎行，在產(chǎn)品交付初期曾引發(fā)各種質(zhì)疑判逊，而在產(chǎn)品使用階段，也被吐槽續(xù)航里程過(guò)短医狡，產(chǎn)品可靠性較差等諸多問(wèn)題殊纫，被媒體稱(chēng)為“半成品”。

很多人感到疑惑呜颓，為何“半成品”仍會(huì)有用戶(hù)去埋單园桑。市場(chǎng)本身對(duì)新能源和科技兩個(gè)賣(mài)點(diǎn)，有足夠的好奇候摹，而蔚來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)以及產(chǎn)品定位塔端，正是瞄準(zhǔn)這一點(diǎn)；同時(shí)她添，蔚來(lái)ES8媒湖、ES6尚未有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馋奠，先發(fā)優(yōu)勢(shì)拉攏了一批用戶(hù)。

但這是在主流的跨國(guó)車(chē)企還尚未布局相關(guān)產(chǎn)品的前提下取得的成果舒贼。比如奧迪e-tron這款車(chē)丰吐，產(chǎn)品技術(shù)和駕駛特點(diǎn)有奧迪的基因，如何定價(jià)合適琳钉，那么將會(huì)給特斯拉势木、蔚來(lái)帶來(lái)巨大的壓力。

國(guó)產(chǎn)核心部件的短板

在何小鵬看來(lái)歌懒，現(xiàn)階段新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)本體的制造啦桌、一致性、規(guī)募霸恚化甫男、交付、安全性等存在很大的問(wèn)題验烧。把智能作為汽車(chē)的核心差異化板驳，但智能到底有多少人喜歡，智能的差異化在哪里碍拆，這些都需要去思考若治。

然而，智能更多的是一種手段感混，并不是最終目的直砂。敬畏造車(chē)仍是不變的主題，所謂的語(yǔ)音交互帝畸、人臉識(shí)別等蜀梢，雖一時(shí)能搏取眼球，但是否解決用戶(hù)的痛點(diǎn)是關(guān)鍵邀安。也就是說(shuō)颗用，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)不能只看產(chǎn)品炫不炫，而是要看是否有能力建立完善的供應(yīng)鏈體系扬瘸。

對(duì)此类繁，鄭剛表示：“在‘中美貿(mào)易戰(zhàn)’之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該清醒地看到乌骇，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有太多差距撞浪，導(dǎo)致在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著被動(dòng)局面⌒蛩ぃ”

今年年初炭央，在中美貿(mào)易摩擦，以及受到日本自然災(zāi)害和德國(guó)英飛凌一些產(chǎn)品產(chǎn)能不足的影響柱悬，芯片的上下游產(chǎn)業(yè)供貨危機(jī)直接影響到了新能源汽車(chē)主機(jī)廠的市場(chǎng)供給能力熙掺，其中包括北汽新能源公司未斑。

另外，動(dòng)力電池所涉及的原材料加工設(shè)備币绩、BMS的控制技術(shù)乃至電池的研發(fā)體系蜡秽，要么被國(guó)外控制，要么技不如人缆镣。同時(shí)芽突，圍繞著電子架構(gòu)的變化、車(chē)內(nèi)信息傳輸也需要重新設(shè)計(jì)董瞻，原來(lái)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線已經(jīng)達(dá)不到智能汽車(chē)的要求诉瓦，但在全球電子與通信系統(tǒng)的各個(gè)聯(lián)盟中，卻罕見(jiàn)中國(guó)的整車(chē)制造企業(yè)及半導(dǎo)體公司的身影力细。

與此同時(shí)，在諸如模具固额、車(chē)身和電子電器等傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)上眠蚂，自主品牌企業(yè)仍然還有很多短板需要補(bǔ)。在傳統(tǒng)汽車(chē)多年的發(fā)展和技術(shù)積累背景下斗躏，至今仍有一些技術(shù)國(guó)內(nèi)無(wú)能為力逝慧，包括連續(xù)減震的控制技術(shù)、限速連接器父森、汽車(chē)儀表板的模具工藝以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等等保跨。

可以看到，在與各國(guó)差距相對(duì)較小的新能源汽車(chē)技術(shù)方面秽烫，國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)短板也開(kāi)始顯現(xiàn)强媚。“智能汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域耙窥、操作系統(tǒng)捞幅、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心芯片、智能駕駛等核心技術(shù)的零部件还皮，依然被牢牢地把握在海外供應(yīng)商手中闲窃，目前新能源核心技術(shù)和零部件尚沒(méi)有形成自主可控的資源⌒瘢”鄭剛最后表示骇诈。

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