從我國第一輛地鐵列車到全球首列應(yīng)用全碳纖維復(fù)合材料的新一代地鐵，從“和諧號”到擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”迁杨，改革開放40年來胧砰，中國中車瞄準(zhǔn)世界一流水平，不斷增強研發(fā)能力旦委，強化自主創(chuàng)新奇徒，實現(xiàn)了在世界先進軌道交通裝備領(lǐng)域“領(lǐng)跑”目標(biāo)，成為全球規(guī)模最大缨硝、品種最全摩钙、技術(shù)領(lǐng)先的軌道裝備企業(yè)。

重研發(fā)谎拴，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

走進中車四方股份公司交車線荚谢，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)呐品。這里跑出了中國高鐵的多個第一——

我國首列時速200至250公里高速動車組凯挟、首列時速300公里高速動車組、首列設(shè)計時速380公里高速動車組垒汉，以及首列“復(fù)興號”動車組……這里駛出的CRH380A楣索，創(chuàng)下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速。

“研發(fā)能力是企業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動力淀肿∠钡耄”中車四方股份公司總經(jīng)理馬云雙說。

僅僅15年前讯谎，我國軌道裝備牽引碎员、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)還多為進口，單單一個制動響應(yīng)時間的軟件小改動就要受制于人乘硬，被國外企業(yè)開出高價倾圣，完成時間還沒保證。

馬云雙說扁眯，從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”壮莹，中車四方不斷強化研發(fā)投入，逐步掌握先進軌道裝備關(guān)鍵核心技術(shù)姻檀，躋身世界軌道裝備“第一梯隊”命满。

2006到2017年, 中車實現(xiàn)了從“時速200至250公里動車組”到“時速350公里動車組”再到完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“‘復(fù)興號’中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”的速度與產(chǎn)品“三級跳”。

求創(chuàng)新绣版，打造高鐵“金名片”

7日9時整胶台，G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”駛出北京南站，逐步加速杂抽。歷經(jīng)4小時28分的飛馳诈唬，抵達上海虹橋站韩脏。

一路上，“復(fù)興號”最高時速超過了350公里铸磅。這個時速也為中國刻下里程碑：世界高鐵運營時速最快的國家赡矢。

“復(fù)興號”是中國高速列車多年技術(shù)創(chuàng)新的積淀。2017年6月阅仔，“復(fù)興號”投入使用撑枯，持續(xù)運行時速達到350公里，并具備時速400公里以上的運速儲能蛹活，成為全球運行速度最快簇抑、更安全、更可靠的動車組列車匕磅。

以“復(fù)興號”為例枢蜗。“復(fù)興號”CR400AF動車組俗稱“飛龍”晃逞，來源于它的車頭箍颗。為實現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，中車最初設(shè)計了46個概念頭型虽才，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設(shè)計纲愁，再遴選出7個頭型，再經(jīng)過海量的仿真計算寨都、動模型試驗诫汇、線路試驗，才最終敲定“飛龍”設(shè)計方案昼接。

相比既有動車組爽篷，“飛龍”的運行阻力降低12%。當(dāng)“復(fù)興號”以時速350公里運行時慢睡，人均百公里能耗下降17%逐工，京滬往返一趟節(jié)省5000度電。

“走出去”漂辐，叫響“中國制造”

2018年4月泪喊，中車長客美國春田生產(chǎn)基地正式投入使用，即將投入運營的波士頓地鐵橙線車輛就誕生在這里髓涯。

據(jù)中車副總裁樓齊良介紹袒啼，近年來，中國中車已成長為“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵复凳，產(chǎn)品遍及104個國家和地區(qū)瘤泪，83%擁有鐵路的國家都運行著中車產(chǎn)品灶泵。

作為我國軌道交通裝備行業(yè)出口時間最早育八、產(chǎn)品數(shù)量最多的企業(yè)对途，中車長客在國際高端市場捷報頻傳，已在美國髓棋、澳大利亞锉寿、俄羅斯等地建立了輻射整個區(qū)域的市場總部和分研發(fā)中心，覆蓋全球四大區(qū)域和30余個經(jīng)營地區(qū)趴国。10月30日泣虚，由中車長客公司設(shè)計、制造的首列試驗用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產(chǎn)現(xiàn)場順利下線债苍。

與此同時坠痒，中車四方緊扣國家“一帶一路”建設(shè)和高鐵“走出去”的黃金機遇，推進國際化經(jīng)營咳铅，大力開拓海外市場选阔，引領(lǐng)高端軌道交通裝備加速“出海”具椒。高端裝備陸續(xù)登陸美國坎扰、新加坡等全球高端市場。

（新華社）

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