2018年我國新能源汽車銷量首次超過100萬輛斤程，實(shí)現(xiàn)60％以上的同比增長寸癌。在整體車市疲軟的形勢下，新能源汽車的搶眼表現(xiàn)于未，讓人對其未來發(fā)展充滿信心其神。不過，形勢越樂觀币沫，前景越喜人垄窃，越要保持謹(jǐn)慎，因?yàn)樾履茉雌囀袌鲞€有諸多待解的問題番雀。

作為新能源汽車未來發(fā)展方向和市場貢獻(xiàn)的主力吐莲，純電動(dòng)汽車一直受里程和安全焦慮困擾。如果這兩個(gè)焦慮問題解決不了阶押，或者在此問題上急于求成陪瘟，都會(huì)埋雷，最終掣肘市場發(fā)展脱刷。事實(shí)上阐逗，問題的端倪已經(jīng)出現(xiàn)，卻并未引起業(yè)內(nèi)足夠重視饮码，這是非常令人擔(dān)憂的事情≡夏保現(xiàn)在，“能量密度300Wh／kg”“充電一次行駛超過500公里”“10分鐘快速充電”等概念非常流行浮笔，甚至成為一些電動(dòng)汽車廠商和電池生產(chǎn)商追求達(dá)到的硬性指標(biāo)西设。這看似是在為解決里程焦慮而努力，卻潛藏巨大風(fēng)險(xiǎn)答朋。因?yàn)樵诩夹g(shù)無法實(shí)現(xiàn)根本性突破的前提下贷揽，單純追求能量密度必然會(huì)犧牲動(dòng)力電池的安全性，這將得不償失梦碗。

人們看到禽绪，純電動(dòng)汽車起火事故（僅2018年1至10月，見諸報(bào)道的起火事件就超過40起）不斷增多洪规，讓安全問題一次次被聚焦印屁。相比里程焦慮循捺，安全問題更容易打擊消費(fèi)者購車積極性，成為影響行業(yè)市場發(fā)展的最不利因素雄人。正基于此从橘，工信部一位官員在2018年9月召開的一次關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際論壇上提醒，安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線础钠。安全造車恰力，造安全車，是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的基本正義拓酵。他說镰饶，必須給快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)潑一瓢冷水，讓那些片面追求速度的車企冷靜下來乱树，思考一下安全這個(gè)更長久烧骗、更根本的問題。

的確吆揖，就目前業(yè)界表現(xiàn)出的問題來看铜诽，許多人對新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的安全性問題認(rèn)識很不到位，有的人甚至連最基本的概念都尚未搞清绳瓣。盡管電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣多年贺勿，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，但電池技術(shù)研發(fā)卻進(jìn)步緩慢旷程，沒有取得多少實(shí)質(zhì)性突破。其中最大的困擾是拔较，通過技術(shù)路徑雖說可以提升電池能量密度起衫，但能量密度越高，安全性就越差槽畔，這個(gè)矛盾一直難以很好解決栈妆。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前曾分析說，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因厢钧，主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足鳞尔，車輛使用過程中可靠性惡化，以及充電安全管理技術(shù)水平低下早直。

而現(xiàn)實(shí)中寥假，不少車企把電動(dòng)汽車電池安全性簡單化了。事實(shí)上霞扬，電池安全性不只涉及使用環(huán)節(jié)糕韧，還包括電芯制造、電池組集成喻圃、電池儲存萤彩、電池運(yùn)輸以及電池回收等多個(gè)環(huán)節(jié)粪滤，任何一個(gè)過程都不能含糊。這就決定了做動(dòng)力電池是個(gè)系統(tǒng)工程雀扶，需要統(tǒng)籌規(guī)劃杖小、科學(xué)管理。梳理曾經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)汽車事故發(fā)現(xiàn)夏握，有些事故并非直接由電池燃燒導(dǎo)致零破，而是其他原因影響了電池，使其被動(dòng)燃燒由瞒。比如充電不好子钾、管理不好、散熱不好等个懒，都有可能存在隱患团弧，在特定情況下點(diǎn)燃電池，發(fā)生火災(zāi)乌爪。事故發(fā)生原因的復(fù)雜性幔瓮，也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)電池安全并非一個(gè)簡單問題。

顯然经褒，不管是從動(dòng)力電池本身看還是從新能源車輛使用過程看时簸，安全問題都是一個(gè)系統(tǒng)性問題荆姆。BMS（管理系統(tǒng)）策略、整車控制策略、電池充放電管理扣草、電池布置設(shè)計(jì)及系統(tǒng)制造等都會(huì)影響到車輛安全。這似乎告訴人們蒜撮，只要裝上電池襟士，新能源汽車就先天具有安全性缺陷。當(dāng)然烈拒，意識到這一問題并非壞事圆裕。要知道，病雖有先天性荆几，但并不意味著就是絕癥吓妆，治不好也不意味著不能控制。事實(shí)上吨铸，傳統(tǒng)燃油汽車剛問世時(shí)行拢，也曾因自燃等安全問題遭質(zhì)疑，即使到現(xiàn)在經(jīng)過100多年發(fā)展焊傅，爆缸自燃事故也時(shí)常發(fā)生剂陡。如今人們已經(jīng)能夠容忍傳統(tǒng)燃油汽車的安全性缺陷，為什么就不能把眼光放長遠(yuǎn)一些狐胎，給新能源汽車一個(gè)發(fā)展時(shí)間鸭栖，讓它通過技術(shù)革新和完善楣苇，提高安全性呢？

因?yàn)殡妱?dòng)汽車的安全性問題忽浓，美國一些媒體曾指責(zé)美國政府為了刺激新能源汽車而推出的“冒進(jìn)”政策绿凄，呼吁在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)“絕不能犧牲安全，也不能忽視了節(jié)能汽車矮憔，否則會(huì)倒退回去”蔓踩。也就是說，對新能源汽車未來發(fā)展遭绝，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度紧慧。鋰電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提出了不同的安全性和監(jiān)管問題零硫。就像內(nèi)燃機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和更新一樣盯窜，對電動(dòng)汽車而言，也需要做出同樣的努力推進(jìn)其發(fā)展萄蕾。

顯然领靖，不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，在發(fā)展新能源汽車上不能人為地把步子調(diào)太快以躯，否則因冒進(jìn)而付出太多安全代價(jià)槐秧，這會(huì)賭輸新能源汽車的未來。就像歐陽明高曾指出的忧设，電動(dòng)汽車高比能量動(dòng)力電池發(fā)展刁标，安全永遠(yuǎn)是第一位的，其他指標(biāo)都在其次址晕。事實(shí)上命雀，整體新能源汽車發(fā)展也應(yīng)該把安全放在第一位。沒有安全斩箫，這個(gè)市場就沒有未來。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)撵儿，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享乘客，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議淀歇。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布易核、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺浪默，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)牡直。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片薛淆、文字如涉及作品版權(quán)問題甜芭，請第一時(shí)間告知匿贴，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益霸臂！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn耗述。