1236萬CGT對931萬CGT，韓國造船業(yè)新船訂單量完勝中國！憑借在大型LNG船推姻、VLCC平匈、超大型集裝箱船領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，韓國船企終于在2018年成功翻身藏古，時隔7年接單量超過中國再次回到全球第一的位置增炭。

韓國新船訂單排名全球第一，中韓手持訂單差距大幅縮小

根據(jù)克拉克森在1月9日的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)拧晕，2018年全年隙姿，全球新船訂單量共計1195艘、2892萬CGT厂捞，相比2017年增長了5.2%输玷。

其中，韓國船企接單量共計251艘靡馁、1236萬CGT饲嗽，占比達到42.7%，大幅領(lǐng)先中國位居全球首位奈嘿。自2012年起貌虾，韓國已連續(xù)6年造船年訂單量位居第二，排在中國之后翰蛔。另外革秩，去年也是韓國船企自2015年以來接單量首次超過1000萬CGT。

相比之下痰汰，中國船企2018年接單量僅為463艘焦赋、931萬CGT，占比32.2%凑戏，排名全球第二鲁磺。日本船企2018年接單量排名全球第三，共計179艘裆机、369萬CGT跋园，占比12.8%。

去年12月份狼憋，全球新船訂單量共計217萬CGT息栖，韓國船企單月接單量排名第一，共計159萬CGT奖瞳，占比約為73%鹿蜀。排名第二的中國船企12月接單量為48萬CGT，占比僅22%服球。

克拉克森分析茴恰，全球造船業(yè)正在持續(xù)復蘇颠焦。過去3年來，全球新船訂單量穩(wěn)步回升往枣，從2016年的1330萬CGT增至2017年的2750萬CGT伐庭，同比增幅達106%，今年更是進一步增至2892萬CGT婉商，同比增長5.2%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示渣叛，截止2018年年底丈秩，中國手持訂單量依然排名全球第一，共計2910萬CGT淳衙；韓國手持訂單量排名第二蘑秽，共2192萬CGT；日本第三箫攀，共1372萬CGT肠牲。

不過，在韓國船企接單量明顯增長筷穿、而中國船企接單量下滑的背景下厌棵，中韓兩國手持訂單量的差距正在大幅縮小。2017年中國船企手持訂單量超過韓國1430萬CGT牧赚，到去年年底醇票，中韓兩國手持訂單差距僅為718萬CGT。

韓國在大型船舶市場占絕對優(yōu)勢淆膏，中國散貨船訂單下滑

在技術(shù)上的投資和積累終于給韓國造船業(yè)帶來了回報速郑。韓國極具競爭力的高附加值船型訂單量增加是韓國造船業(yè)業(yè)績向好的主要原因，特別是在大型LNG船肴士、VLCC溃皮、超大型集裝箱船等幾個船型領(lǐng)域，絕大多數(shù)新船訂單均由韓國船企接獲丸臀。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示熬皮，2018年全球LNG船訂單量迅速增長，共計76艘吉恍，其中韓國船企接獲了66艘坦辟，占比近87%；剩余10艘由中國章办、日本和新加坡船企接獲锉走。值得一提的是，在去年的76艘LNG船訂單中藕届，韓國三大船企獲得全部65艘17萬立方米級超大型LNG船挪蹭，而中國船企一單未獲亭饵。

同時，去年全球VLCC新船訂單量共計41艘梁厉，其中韓國船企接獲了34艘辜羊，中國船廠只有渤船重工接獲1艘，另外日本船廠接獲6艘词顾，分別是今治造船4艘八秃、名村造船1艘和日本造船聯(lián)合（JMU）1艘。

而在集裝箱船市場肉盹，去年集裝箱船新船訂單共計196艘昔驱。不過，集裝箱船新船訂單大量集中于3000TEU以下的支線集裝箱船領(lǐng)域纺榨，超大型集裝箱船新船訂單相對較少榄湿。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，其中12000-14999TEU集裝箱船新船訂單共計19艘彰怒，除了揚子江船業(yè)的5艘之外宛扒，剩余14艘全部由韓國現(xiàn)代重工集團接獲。15000TEU以上集裝箱船新船訂單只有現(xiàn)代商船的20艘凶健，全部在韓國三大船企訂造治队，包括現(xiàn)代重工的8艘15300TEU集裝箱船、大宇造船的7艘23000TEU集裝箱船和三星重工的5艘23000TEU集裝箱船添祈。

業(yè)內(nèi)人士表示拂极，除了上述原因，中國自身存在的問題也是韓國超過中國的重要原因忍坯。中國造船業(yè)國有船企主導的特點及技術(shù)水平猛珍、船舶質(zhì)量等方面的局限性日益凸顯。國內(nèi)造船材料及勞動力費用大幅增加也造成了造船業(yè)競爭力的下降谁媳。與此同時陕匿，中國船企的強項散貨船由于供過于求，訂單銳減克锣。去年散貨船新船訂單量共計284艘茵肃、3099萬載重噸，同比下滑24%（按載重噸計算）袭祟。散貨船訂單減少的一部分原因在于VLOC訂單下滑验残，去年只有12艘325000載重噸以上VLOC訂單，而2017年這一數(shù)字達到了32艘巾乳。

“再次站起來您没，成為世界第一〉ò恚”這是現(xiàn)代重工2019年在公司內(nèi)部選定的口號氨鹏。意思是要走出不景氣的隧道欧募，讓韓國在新的一年里成為世界第一的造船國家。如今看來仆抵，韓國造船業(yè)的這個目標已經(jīng)實現(xiàn)了跟继！

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