2018年是改革開放40周年抖唧，船舶工業(yè)迎來(lái)了全面對(duì)外開放和高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇自拖。在全行業(yè)共同努力下程挑，我國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)出三大造船指標(biāo)保持領(lǐng)先酝螃、骨干船企競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高普易、過(guò)剩產(chǎn)能有效壓減、船舶修理業(yè)運(yùn)行良好疾隙、新型海工裝備快速發(fā)展畜股、船配產(chǎn)品研發(fā)不斷取得新突破的良好局面。但受世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇動(dòng)能減弱鸯两、新船市場(chǎng)深度調(diào)整的影響闷旧，融資難、盈利難钧唐、接單難等深層次問(wèn)題仍然存在忙灼，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

一钝侠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）全國(guó)三大造船指標(biāo)兩增一降

2018年该园，全國(guó)造船完工3458萬(wàn)載重噸，同比下降14%帅韧；承接新船訂單3667萬(wàn)載重噸里初，同比增長(zhǎng)8.7%；12月底忽舟，手持船舶訂單8931萬(wàn)載重噸双妨，同比增長(zhǎng)2.4%。

全國(guó)完工出口船3164萬(wàn)載重噸叮阅，同比下降13.6%斥难；承接出口船訂單3205萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.9%帘饶；12月底蟹梗，手持出口船訂單7868萬(wàn)載重噸，同比下降14.7%疯煮。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量尚稍、新接訂單量、手持訂單量的91.5%特掀、87.4%和89.1%竭珊。

（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同比下降

2018年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1212家葬聘，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4032.2億元震头，同比下降31.7%。其中赖相，船舶制造業(yè)2853.6億元殊青，同比下降30.8%；船舶配套業(yè)499.8億元，同比下降40.9%酣婶；船舶修理業(yè)175.6億元唱枝，同比下降15.1%；海洋工程專用設(shè)備制造366.1億元比驻，同比下降12.2%该溯。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額91.4億元，同比下降35.5%别惦。其中狈茉，船舶制造業(yè)51.5億元，同比下降17.7%掸掸；船舶配套業(yè)22.9億元氯庆，同比下降49.5%；船舶修理業(yè)5.2億元猾漫，同比下降24.6%点晴；海洋工程專用設(shè)備制造4.7億元感凤，同比下降39%悯周。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)

（一）國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先陪竿，骨干船企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯

2018年禽翼，我國(guó)船企利用國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)小幅上漲，新船市場(chǎng)持續(xù)活躍的契機(jī)播窒，積極開拓市場(chǎng)硫忆。國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，全年造船完工量挨这、新接訂單量和手持訂單量在全球市場(chǎng)所占份額按載重噸計(jì)分別為43.2%袭丛、43.9%和42.8%；船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)提高嘹冀，全國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的69.8%饲骂，比2017年提高11.5個(gè)百分點(diǎn)。新接訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯朽突，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)總量的76.8%旋逛，比2017年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)；骨干船舶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯析口，各有5家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量妥触、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化乱归，創(chuàng)新能力不斷提升

2018年群镰，我國(guó)骨干船舶企業(yè)緊跟市場(chǎng)需求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化终吼，批量承接綠色環(huán)保型礦砂船和支線集裝箱船訂單马胧，同時(shí)在2500客位豪華客滾船汉买、7800車位汽滾船、8.4萬(wàn)立方米超大型液化氣船佩脊、1.86萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）加注船蛙粘、4.8萬(wàn)噸半潛重吊船、極地探險(xiǎn)郵輪等高技術(shù)威彰、高附加值船型市場(chǎng)不斷取得新的進(jìn)展出牧。骨干企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)力度，不斷提高產(chǎn)品研發(fā)和建造能力歇盼，2萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船批量交付舔痕，建成全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船、全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30.8萬(wàn)噸超大型原油船豹缀、8000車位汽車滾裝船伯复、極地凝析油船、LNG雙燃料1400TEU集裝箱船邢笙、35萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）等一批高端船舶和海工項(xiàng)目啸如，國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪建造進(jìn)入正式實(shí)施階段、自主建造的極地科考破冰船下水越化、“深海勇士”號(hào)載人深潛器完成深海試驗(yàn)影菩。

（三）充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，有效壓減過(guò)剩產(chǎn)能

2018年疚逝，國(guó)際新造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈猜摹，需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾仍然存在。在市場(chǎng)機(jī)制和政府引導(dǎo)的共同作用下誊爵，我國(guó)一批管理能力差灿磁、產(chǎn)品質(zhì)量低、經(jīng)營(yíng)效益不好的企業(yè)逐步被市場(chǎng)淘汰匆救。近年來(lái)主要央企集團(tuán)和地方骨干民營(yíng)企業(yè)通過(guò)推動(dòng)老廠區(qū)搬遷嫁橱、優(yōu)化存量產(chǎn)能、內(nèi)部資源整合赫裂、調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)晤哩，累計(jì)壓縮、壓減造船產(chǎn)能約2000萬(wàn)載重噸今燃，船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能得到有效壓減侈净。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）為607點(diǎn)僧凤。

（四）船舶修理業(yè)運(yùn)行良好畜侦，環(huán)保改裝需求不斷增多

2018年，我國(guó)船舶修理和改裝行業(yè)繼續(xù)保持良好運(yùn)行狀態(tài)，修理改裝技術(shù)水平不斷提升旋膳。骨干修船企業(yè)在高端改裝和修理領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力澎语，完成了全球首艘超大型集裝箱船加長(zhǎng)改裝項(xiàng)目、全球最大橙汁運(yùn)輸船改裝項(xiàng)目和國(guó)內(nèi)首艘薄膜型LNG船貨艙修理項(xiàng)目验懊，繼續(xù)保持豪華郵輪修理擅羞、FPSO改裝和海洋工程裝備修理領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。隨著我國(guó)正式加入國(guó)際船舶壓載水管理公約义图，以及國(guó)際防止船舶造成污染公約生效日期的日益臨近减俏，壓載水處理裝置和尾氣脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)表現(xiàn)活躍。2018年碱工，我國(guó)主要修船企業(yè)承接加裝脫硫塔業(yè)務(wù)896個(gè)娃承，比2017年增長(zhǎng)近90%；承接壓載水處理裝置項(xiàng)目比2017年增長(zhǎng)15%以上怕篷。

（五）新型海工裝備取得突破倒灰，部分庫(kù)存裝備得到處置

2018年，國(guó)際原油價(jià)格整體處在相對(duì)高位區(qū)間憎唯，布倫特油價(jià)一度突破80美元/桶茬蓝，海洋工程裝備上游運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇，我國(guó)承接各類海工裝備44艘/座食召，合計(jì)38億美元贩普，同比增長(zhǎng)84%颗手。骨干海工裝備企業(yè)緊盯市場(chǎng)變化付杰，承接5艘高價(jià)值量的FPSO，同時(shí)在LNG動(dòng)力守護(hù)供應(yīng)船叨连、LNG浮式再氣化駁船等LNG相關(guān)海工裝備蚓橡，以及海上風(fēng)電安裝平臺(tái)、自升式海洋牧場(chǎng)平臺(tái)矛唤、海上風(fēng)電多功能搶修船抠佩、海上風(fēng)電安裝船和智能化漁場(chǎng)等新型海工裝備領(lǐng)域取得突破。此外怜腊，我國(guó)骨干海工裝備企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)售和出租等方式處理了10座海工平臺(tái)和83艘海工船訂單肺然。

（六）堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，船配產(chǎn)品研發(fā)取得新突破

2018年腿准，我國(guó)船舶配套企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略际起，努力提升產(chǎn)品制造能力和研發(fā)水平。關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)取得突破吐葱，綠色環(huán)保智能低速柴油機(jī)街望、首臺(tái)搭載廢氣再循環(huán)裝置低速柴油機(jī)、首臺(tái)國(guó)產(chǎn)25兆瓦雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)成功交驗(yàn)；關(guān)鍵配套產(chǎn)品研發(fā)水平有所提升灾前，世界最大22000TEU集裝箱船用曲軸成功下線防症，我國(guó)第一個(gè)自主可控的全球海事寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)正式開通；優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品品牌建設(shè)取得新進(jìn)展哎甲，EX340系列超長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)蔫敲、ACD320雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、CHD622船用高速大功率柴油機(jī)等自主品牌獲得市場(chǎng)認(rèn)可炭玫。

（七）精益造船深入開展燕偶，降本增效持續(xù)推進(jìn)

2018年，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷提升的綜合成本憔剂，我國(guó)骨干船舶企業(yè)主動(dòng)作為摆螟，不斷加強(qiáng)生產(chǎn)管理，努力實(shí)現(xiàn)降本增效艳拿，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力蒜恶。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司研究制定“成本工程”實(shí)施方案，明確降本硬任務(wù)陷字，采取降本硬措施车崔；中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司圍繞“精益造船”頂層設(shè)計(jì)，確定“精益造船”重點(diǎn)項(xiàng)目福吩，扎實(shí)推進(jìn)造船指標(biāo)對(duì)標(biāo)工作述尊，造船質(zhì)量和造船效率持續(xù)提升。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司在全系統(tǒng)扎實(shí)推進(jìn)“學(xué)習(xí)南通中遠(yuǎn)川崎”活動(dòng)扰褒，推廣先進(jìn)的造船技術(shù)和精益管理經(jīng)驗(yàn)漠哲，通過(guò)建立造船精度管理體系和推進(jìn)智能化造船提高建造效率和管理水平。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司持續(xù)推進(jìn)精益管理贮芹，不斷提升建造質(zhì)量罪谢、縮短造船周期，確保了交船節(jié)點(diǎn)椭符，全年通過(guò)深入開展降本降耗活動(dòng)節(jié)約成本約3億元荔燎，盈利水平保持行業(yè)領(lǐng)先。

三销钝、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨的新情況有咨、新問(wèn)題

（一）高附加值船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍需持續(xù)提升

2018年，國(guó)際新船市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)蒸健，各細(xì)分船型市場(chǎng)均有所表現(xiàn)座享，按修正總噸計(jì)，油船纵装、散貨船征讲、集裝箱船和LNG船新船訂單量分別占全球總量的17.8%据某、21.4%、20.5%和19.8%诗箍，成交結(jié)構(gòu)從原來(lái)的散貨船癣籽、油船占主導(dǎo)向散貨船、油船滤祖、集裝箱船筷狼、液化氣船占比均衡轉(zhuǎn)變。我國(guó)船舶企業(yè)除在散貨船和支線集裝箱船市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外走木，在具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大型原油船領(lǐng)域和已經(jīng)取得技術(shù)突破的大型集裝箱船領(lǐng)域斬獲較少蛛惜，在大型LNG船領(lǐng)域訂單更是悉數(shù)旁落。盡管確有各種客觀因素的存在使得2018年我國(guó)接獲的高附加值船訂單較少荡减，骨干船舶企業(yè)在高附加值船型的科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品牌質(zhì)量等方面的競(jìng)爭(zhēng)力仍需持續(xù)提升赞钧，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需求變化。

（二）我國(guó)對(duì)天然氣需求帶動(dòng)LNG船訂單增長(zhǎng)

隨著國(guó)家“煤改氣”政策的深入推進(jìn)搂素，我國(guó)對(duì)天然氣的需求大幅增加凌蝎，特別是近兩年我國(guó)進(jìn)口天然氣總量快速增長(zhǎng)。2018年塑汽，我國(guó)進(jìn)口天然氣9039萬(wàn)噸舰缠，同比增長(zhǎng)31.9%，躍升為全球第二大天然氣進(jìn)口國(guó)态练。隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和重點(diǎn)地區(qū)蚣凰、重點(diǎn)行業(yè)環(huán)保政策的實(shí)施，專家預(yù)計(jì)至2030年我國(guó)對(duì)天然氣的需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)聪僚。我國(guó)對(duì)天然氣的需求帶動(dòng)了全球LNG船訂單的爆發(fā)坦辟，每年我國(guó)進(jìn)口的天然氣中約有50%需要通過(guò)海上運(yùn)輸完成。2018年痘括，全球新成交LNG船訂單76艘长窄，1159萬(wàn)立方米滔吠，同比大幅增長(zhǎng)371%纲菌。

（三）船舶行業(yè)融資難問(wèn)題仍然存在

2018年，國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)處于低位震蕩疮绷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈翰舌。除中國(guó)進(jìn)出口銀行外，一些金融機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)骨干船企信貸支持力度持續(xù)減弱冬骚，特別是對(duì)部分經(jīng)營(yíng)情況良好的民營(yíng)企業(yè)椅贱，不予開立船舶預(yù)付款保函或者延長(zhǎng)開立周期，給船廠經(jīng)營(yíng)接單帶來(lái)困難只冻，增加企業(yè)成本庇麦。當(dāng)前计技，新船價(jià)格普遍較低，船企流動(dòng)資金缺口較大山橄，企業(yè)為保證造船生產(chǎn)的連續(xù)性對(duì)融資的依賴愈發(fā)強(qiáng)烈综非，但部分金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶企業(yè)融資采取“一刀切”做法，差異化信貸政策落實(shí)不明顯傅煎。

（四）綜合成本高位波動(dòng)琴偿，船企盈利能力大幅下降

2018年，國(guó)際新船市場(chǎng)需求仍舊低迷伴乐，新船價(jià)格處于低位划葫。我國(guó)船用鋼板價(jià)格上半年快速攀升至4900元/噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%擒抠，隨后維持在高位波動(dòng)扶眼，年末保持在4800元/噸的水平，給我國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)很大的成本壓力瑰跳。除此之外署隔，勞動(dòng)力成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用瓦统、物流成本的剛性上漲也蠶食著船企利潤(rùn)贿妹，船舶行業(yè)盈利能力大幅下降。統(tǒng)計(jì)顯示金矛，2018年我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額91.4億元芯急，同比下降35.5%。

四驶俊、預(yù)測(cè)

2019年娶耍，全球新造船市場(chǎng)面臨的環(huán)境依舊錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存饼酿。近年來(lái)船隊(duì)增速持續(xù)低于海運(yùn)貿(mào)易增速榕酒，全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入緩慢復(fù)蘇狀態(tài)，這為新造船市場(chǎng)走出低谷創(chuàng)造了條件故俐；疊加國(guó)際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期想鹰，部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟(jì)性較差被迫提前拆解，有望給造船企業(yè)帶來(lái)訂單药版。我國(guó)將繼續(xù)聚焦打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)工作辑舷，同時(shí)為滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往將繼續(xù)擴(kuò)大進(jìn)口，這將增加對(duì)部分船型的市場(chǎng)需求槽片。不過(guò)何缓，新造船市場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。綜合各方專家研究結(jié)果还栓，初步預(yù)計(jì)2019年全球新船成交量在7000萬(wàn)載重噸左右黑声；造船完工量在9000萬(wàn)載重噸左右埂体；年底手持訂單量可望保持在1.8億載重噸的水平。2019年失能，我國(guó)造船完工量約3500萬(wàn)載重噸屿帕，新接訂單量約3000萬(wàn)載重噸，年底手持訂單約8500萬(wàn)載重噸姓纲。

五盗晓、建議

（一）把握船舶工業(yè)全面開放帶來(lái)的新機(jī)遇

2018年，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》發(fā)布愕啰，文件取消了船舶（含分段）設(shè)計(jì)津霜、制造與修理須由中方控股的要求。之前我國(guó)已全面放開船舶配套和海工裝備領(lǐng)域温盅，此舉標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面對(duì)外開放曹撩。船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)全面對(duì)外開放，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代潮流改耽，符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要牡鸥，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極影響。全行業(yè)應(yīng)深刻理解船舶工業(yè)全面對(duì)外開放的重要意義斑匪，加強(qiáng)形勢(shì)研判呐籽，把握發(fā)展方向，緊緊抓住船舶工業(yè)全面開放帶來(lái)的新機(jī)遇蚀瘸，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)狡蝶，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸贮勃，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力贪惹，推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）骨干船舶企業(yè)應(yīng)持續(xù)提高競(jìng)爭(zhēng)能力

面對(duì)當(dāng)前船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷寂嘉，原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本快速上漲奏瞬，以及苦臟累險(xiǎn)作業(yè)招工難等問(wèn)題，船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)更為迫切泉孩。骨干船舶企業(yè)要深入貫徹落實(shí)《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》和《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》文件精神硼端，推動(dòng)船舶總裝建造智能化發(fā)展，通過(guò)信息化和工業(yè)化的深度融合棵譬，推進(jìn)降本增效工作持續(xù)開展显蝌，不斷提升船舶建造質(zhì)量、效率和效益唠俄。同時(shí)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早斯，要緊跟國(guó)際造船新規(guī)范杜戈、新標(biāo)準(zhǔn)的要求赫窄，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型拉拨，繼續(xù)保持在主力船型上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)臭脯。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化旦坷，加大研發(fā)投入谒娩，在細(xì)分船型市場(chǎng)不斷取得新的突破。

（三）落實(shí)差異化信貸政策庶鸡，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)

當(dāng)前嵌障，我國(guó)船舶工業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度逐年提升沈宛，新船訂單向骨干企業(yè)集中的特點(diǎn)越發(fā)明顯畦盏，一批產(chǎn)品質(zhì)量高、管理能力強(qiáng)析既、經(jīng)營(yíng)效益好的優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)正在走出低谷躬贡。建議我國(guó)金融機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況實(shí)行差別化管理，貫徹落實(shí)“一企一策”的授信政策眼坏，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)拂玻。鼓勵(lì)有條件的中資金融租賃公司與國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)建立雙向溝通聯(lián)系機(jī)制，探索發(fā)展共贏的合作模式宰译，共同推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展纺讲。

（四）加強(qiáng)整體布局，支持船企滿足戰(zhàn)略性能源運(yùn)輸對(duì)裝備的需求

隨著我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)囤屹，對(duì)清潔能源特別是對(duì)天然氣的需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)熬甚。目前，我國(guó)通過(guò)陸地管道和海上運(yùn)輸進(jìn)口天然氣肋坚，對(duì)外依存度超過(guò)43%乡括。相比于海上運(yùn)輸天然氣，陸地管道運(yùn)輸容易受到地緣政治智厌、特殊時(shí)期自用等復(fù)雜因素影響诲泌，供氣的連續(xù)性無(wú)法得到保障，海上運(yùn)輸具有成本低尔兆、接駁接收站便捷予裳、有利于加強(qiáng)儲(chǔ)備調(diào)峰等特點(diǎn)。但目前我國(guó)自有LNG運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)家能源安全運(yùn)輸?shù)囊篁谔场＝ㄗh國(guó)家相關(guān)部門結(jié)合國(guó)家能源戰(zhàn)略需求芙继，統(tǒng)籌布局天然氣氣源項(xiàng)目談判、天然氣船隊(duì)運(yùn)輸啦铣、天然氣裝備建造和天然氣消費(fèi)終端等協(xié)同發(fā)展锻碎，支持有能力的船舶企業(yè)開展LNG船建造和技術(shù)研發(fā)萄撇。

（五）合力化解海工裝備庫(kù)存問(wèn)題

鼓勵(lì)海工裝備建造企業(yè)創(chuàng)新處理庫(kù)存海工裝備的同時(shí)，重點(diǎn)引導(dǎo)海工建造企業(yè)群策群力竖拢，形成合力该眨，實(shí)現(xiàn)裝備處置目標(biāo)。一方面莫切，組織建造企業(yè)兢糯、金融機(jī)構(gòu)、油服公司等相關(guān)單位聯(lián)合成立基金或資產(chǎn)管理公司贸伐，建立利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制勘天，接收庫(kù)存裝備，實(shí)現(xiàn)船廠出表棍丐，緩解海工建造企業(yè)生存壓力误辑，也實(shí)現(xiàn)裝備的批量維護(hù)，降低維護(hù)成本歌逢。另一方面巾钉，關(guān)注中東、巴西和墨西哥等國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)秘案，幫助基金或資產(chǎn)管理公司與當(dāng)?shù)赜蜌夤净蛴头窘?zhàn)略合作關(guān)系砰苍，將庫(kù)存海工裝備以租賃的方式用于當(dāng)?shù)赜蜌忾_發(fā)，同時(shí)給予油氣公司收購(gòu)相關(guān)裝備的權(quán)利阱高。

（CANSI 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

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