629點破罐！自1月18日至2月5日硝拧，波羅的海干散貨指數(shù)連跌13天，跌幅超過40%该肴，自年初以來已下跌逾50%情竹，而與去年7月創(chuàng)下的四年高點1747點相比，已經(jīng)跌去三分之二匀哄，創(chuàng)下兩年來新低秦效。波羅的海干散貨指數(shù)出現(xiàn)單邊快速殺跌，暗示全球經(jīng)濟活動有放緩趨勢涎嚼，貿(mào)易環(huán)境持續(xù)惡化阱州。

干散貨商品往往被視作領先經(jīng)濟指標，波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運費變化法梯，Capesize（好望角型）苔货、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈便型）三種船型權重各占比40%立哑、30%夜惭、30%。好望角型船載重量超過10萬噸铛绰，主要用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸诈茧，巴拿馬型船載重量在6-8萬噸，主要運輸谷物和糖等民生物資嫁潦，靈便型船載重量在5-6萬噸捍陌，主要運輸磷肥、碳酸鉀近殖、水泥等產(chǎn)品颁究。

海運市場的景氣與否和世界經(jīng)濟的波動密切相關。世界貿(mào)易組織（WTO）去年10月便下調了對全球貿(mào)易增長的預期菱砚，預計2019年全球商品貿(mào)易量增速將放緩至3.7%（前值4%）丢袁。WTO首席經(jīng)濟學家Robert Koopman表示，目前真正的風險在于理促，貿(mào)易摩擦帶來的政策不確定性棠镇，是否會蔓延到投資和消費者行為上。

國際貨幣基金組織（IMF）1月21日下調世界經(jīng)濟增速預期引發(fā)廣泛關注控栓。IMF在最新的《全球經(jīng)濟展望》報告中亭郑，分別下調2019、2020年全球經(jīng)濟增速預期0.2和0.1個百分點至3.5%和3.6%辽乎。融資環(huán)境收緊媳谁、貿(mào)易不確定性、英國“硬脫歐”等風險等都被IMF認為是經(jīng)濟下行的觸發(fā)因素友酱，這也是IMF三個月內(nèi)第二次下修全球經(jīng)濟增速預期晴音。

億海藍數(shù)據(jù)顯示，2018年年中以來，全球主要干散貨航速也出現(xiàn)了持續(xù)下行锤躁。一般而言搁料，市場景氣時船舶航行速度較高，船東傾向于多運快跑系羞，市場走弱郭计，基于成本考慮船東傾向于控制船舶航速，航速持續(xù)下降觉啊，表明總體市場趨弱拣宏。

專業(yè)人士把近期運輸市場價格的看作是全球經(jīng)濟明顯下滑的反應，大宗商品咨詢公司Commodore Research董事總經(jīng)理Jeffrey Landsberg表示杠人，全球經(jīng)濟和干散貨貨運市場正在向大家展示一種非常真實的危機征兆勋乾，“一般而言，干散貨費率在每年年初通常會承壓嗡善，但近期的降幅是極其罕見的帕侦。”

意大利UniCredit首席經(jīng)濟學家Erik Nielsen表示皆坚，歐洲現(xiàn)在很焦慮磷砌，貿(mào)易摩擦已經(jīng)嚴重損害了企業(yè)的投資意愿。根據(jù)裕興銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)笑敷，全球貿(mào)易增速已經(jīng)降至2.25%粒删，是長期歷史均值的一半。富拓外匯FXTM首席市場策略師Hussein Sayed指出嫁商，全球經(jīng)濟放緩屁诬、美國與各經(jīng)濟體間的貿(mào)易摩擦及英國脫歐的不確定性正在對商業(yè)情緒產(chǎn)生拖累。

（ 國際船舶網(wǎng)）

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