大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼般蚪、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置蒲肋，飛機(jī)的飛行要解決兩個(gè)問題：一是上升；二是前進(jìn)钝满，前進(jìn)靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力兜粘。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越锌字帷剃法；流速越小，其壓強(qiáng)越大路鹰。還有贷洲，升力和迎角等都有很大關(guān)系。

氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力

飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的三軸簡(jiǎn)化议幻，俯仰诀次、滾轉(zhuǎn)、偏航

▲滾轉(zhuǎn)是副翼控制

▲俯仰運(yùn)動(dòng)靠升降舵控制

▲偏航運(yùn)動(dòng)靠方向舵控制

平衡分析（對(duì)單旋翼式）

（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力薯荷。

直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長(zhǎng)凳慈，一般有5葉組成。普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的戒舆，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)氨缅，撥動(dòng)空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時(shí)睦柏，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快妖局，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時(shí)辐椎，飛機(jī)就起飛了下伙。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時(shí)，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了恰岳。

（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定吗浩。

因?yàn)橹鄙w機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動(dòng)量守衡没隘，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)懂扼，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個(gè)作用右蒲，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)阀湿、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼瑰妄，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)陷嘴，所以，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長(zhǎng)尾巴间坐。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)：提供飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力

▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖灾挨，在其他更先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)常采用星型設(shè)計(jì)竹宋。

▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)屬于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一種劳澄，早在1903年，星型發(fā)動(dòng)機(jī)就用在了飛機(jī)上

▲渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其歷史也很悠久秒拔，1937年墅纲，世界上第一個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)就開始運(yùn)行了

▲從大的方面看，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)由5個(gè)結(jié)構(gòu)組成

空氣從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后恐呢，首先被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)壓縮游淆，產(chǎn)生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒挚蟹，向后沖擊渦輪機(jī)峡徽，而渦輪機(jī)又帶動(dòng)前面的的壓氣機(jī)，燃?xì)饬鲝膰娍趪姵霎a(chǎn)生推力木影。

▲渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)兩者之間的區(qū)別珠慧。渦噴只有一個(gè)空氣通道璃淤，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)卻有兩個(gè)空氣通道唬辛。也就是說伙斯，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是單涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦扇是雙涵道發(fā)動(dòng)機(jī)泉扛。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)笛坦，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比

規(guī)律是，涵道比越大越省油苔巨，經(jīng)濟(jì)性越好版扩，高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速時(shí)有非常好的能效，所以它廣泛地運(yùn)用于客機(jī)侄泽、運(yùn)輸機(jī)等礁芦。

▲高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃?xì)獾课玻莵碜杂谕夂栏咚傧蚝髧姵龅目諝?/strong>

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)也大多采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)柿扣，只是，為了追求高空的超音速性能闺魏，使用低涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)未状。

▲美國(guó)F22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比很低析桥，只有0.3：1

▲渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)司草，簡(jiǎn)稱渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)類似于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)接上一個(gè)減速器，并帶動(dòng)外部的螺旋槳

▲中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的水陸兩棲飛機(jī)蛟龍-600烹骨，采用國(guó)產(chǎn)WJ-6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

目前翻伺，蛟龍-600是世界上最大的水陸兩用飛機(jī)，于2016年7月23日總裝下線。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通常用在小型或低速的亞音速飛機(jī)上第六。但也有例外拖牢，俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸蛟龍-600機(jī)使用的NK-12MV型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其達(dá)到925公里每小時(shí)的高速乙遵，接近音速浦忠。

▲俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)

▲每一個(gè)NK-12MV型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上有8個(gè)葉片，前后葉片采取同軸反轉(zhuǎn)的模式

▲同軸反轉(zhuǎn)示意圖

▲安-70運(yùn)輸機(jī)上的D-27漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率通常高于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)轮庵，但它也不是盡善盡美韩记，原因之一是，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上多了一個(gè)減速器沦靖，也就是變速齒輪喂交。

變速齒輪的存在一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，二是多少會(huì)帶來一些功率上的損耗防偿。

為此察夕，有的國(guó)家研制一種不需要變速齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)窗悯。

由于和渦輪之間沒有減速器区匣，槳扇的螺旋槳轉(zhuǎn)速非常高，帶來的優(yōu)點(diǎn)是燃料效率進(jìn)一步提高蒋院，而缺點(diǎn)是噪音大亏钩，難以運(yùn)用于追求舒適性的客機(jī)上。目前欺旧，只有安-70運(yùn)輸機(jī)使用漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)姑丑。

▲“安-70”運(yùn)輸機(jī)由烏克蘭與俄羅斯共同研制開發(fā)，于1994年12月6日首飛

“安-70”的發(fā)動(dòng)機(jī)切端，其葉片為前置彻坛，還有另一種槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其葉片為后置踏枣，這就是通用電氣早些年進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)GE36昌屉。

▲GE36槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)

▲GE36槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖

▲實(shí)驗(yàn)中的GE36，表現(xiàn)出了非常低的燃料消耗茵瀑，但同樣還是因?yàn)樵胍舸蟮膯栴}间驮，它沒有被使用在任何飛機(jī)上

▲渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)并非如此簡(jiǎn)單，但您可以借此理解其本質(zhì)

渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)煤蔚，顧名思義试填，它是通過“軸”來傳輸動(dòng)力。直升機(jī)谦枢、坦克三麦、船舶上都有使用墙冻。

▲ch-47支奴干直升機(jī)上的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

無論是上文提到的渦噴還是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的前部都有一個(gè)“壓氣機(jī)”屈宿，這可是個(gè)大塊頭奏尽，要是能把它去掉就太好了。問題是脸嗜，沒有了壓氣機(jī)菠珍，怎么壓縮空氣？

飛行器飛得越快亭弥，迎面而來的空氣就越快阴香，當(dāng)快到幾倍音速時(shí)，空氣自然就得到了壓縮粮剃。高壓空氣進(jìn)入燃燒室恳蹲，混入燃油，劇烈燃燒并向后高速噴出以得到動(dòng)力赋除。這就是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理阱缓。

▲圖中的（a）代表傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)很復(fù)雜举农，而（b）代表沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)；（c）表示超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在導(dǎo)彈和目前還在試驗(yàn)階段的高超音速飛行器上敞嗡。

起落架收放示意1

起落架收放示意2

起落架收放示意3

直升機(jī)與普通飛機(jī)區(qū)別及飛行簡(jiǎn)單原理

不可否認(rèn)颁糟，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點(diǎn)。比如喉悴，都是飛行在大氣層中棱貌，都重于空氣，都是利用空氣動(dòng)力的飛行器箕肃，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性婚脱。

（1）直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同，飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力勺像，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力障贸。

（2）直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，主要由旋翼痛但、機(jī)身厨杆、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成乖靠。根據(jù)螺旋槳個(gè)數(shù)翎郭，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式萤忘。

（3）單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼蔽掀，其主要作用：抗扭龄羽，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。

（4）直升機(jī)最顯眼的地方是頭上窄長(zhǎng)的大刀式的旋翼循抱，一般由2～5片槳葉組成一副砂姥，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大的力帘达，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中店麻。

（機(jī)械前沿、環(huán)球物理）

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