令創(chuàng)業(yè)者們焦慮的事情一件接著一件兜看，并且愈演愈烈钥组。對(duì)比過去幾年汽車行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)賽道焦點(diǎn)，二手車绑谣、共享汽車党窜、自動(dòng)駕駛拗引、新能源等資本熱捧的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在2019年已經(jīng)呈現(xiàn)了哪些跡象呢?

2月10日是今年春節(jié)的**假期茧淮，看朋友圈能感覺出來朋友們多是喜憂參半椿烂。2018年的諸多不堪，想必部分創(chuàng)業(yè)者也沒怎么過好這個(gè)新年着阿。

一年之計(jì)在于春伍配。新年伊始，汽車出行領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)上演裁員茁帚、倒閉跨峡、資金鏈斷裂等等負(fù)面嗎?如果有，具體會(huì)發(fā)生在汽車出行領(lǐng)域的哪些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)?面對(duì)新一輪經(jīng)濟(jì)周期娶痕，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾巫跃壤咕伲螘r(shí)會(huì)過去?……

令創(chuàng)業(yè)者們焦慮的事情一件接著一件，并且愈演愈烈数截。對(duì)比過去幾年汽車行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)賽道焦點(diǎn)盐传，*我們簡(jiǎn)單聊聊億歐汽車作為一個(gè)關(guān)注科技出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的第三方服務(wù)平臺(tái)，觀察到的幾個(gè)時(shí)間段里二手車俗退、共享汽車漆粉、自動(dòng)駕駛、新能源等資本熱捧的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的一些變化右冻。

春江水暖鴨先知装蓬，誠然，身在產(chǎn)業(yè)中打拼的諸位也應(yīng)該窺見了這百年之大變局的一斑纱扭。

2018年全年汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)情況

2018年12月牍帚，與上月相比，汽車產(chǎn)量略降乳蛾，銷量小幅增長(zhǎng);與上年同期相比暗赶，產(chǎn)銷均呈較快下降。1-12月肃叶，汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅下降蹂随，降幅比1-11月略有擴(kuò)大。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示因惭，2018年12月岳锁，汽車生產(chǎn)248.22萬輛，環(huán)比下降0.65%蹦魔，同比下降18.39%;銷售266.15萬輛激率，環(huán)比增長(zhǎng)4.46%，同比下降13.03%唐故。其中鉴吞，乘用車生產(chǎn)205.46萬輛征拆，環(huán)比下降3.22%，同比下降21.27%;銷售223.31萬輛摹椅，環(huán)比增長(zhǎng)2.74%虫棕，同比下降15.84%，商用車生產(chǎn)42.75萬輛梦啊，環(huán)比增長(zhǎng)13.88%车榆，同比下降0.98%;銷售42.84萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.43%钧饥，同比增長(zhǎng)5.24%惨侍。

累計(jì)方面，2018年12月汽車產(chǎn)銷量已持續(xù)數(shù)月下降嫩誉。而就全年來講，2018年汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛动苍，與2017年相比尚憔，同期分別下降4.2%和2.8%。

對(duì)此帘撰，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)助理許海東分析稱跑慕，2018年汽車產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)期，原因一方面是購置稅優(yōu)惠政策的全面退出;另一方面則是受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落摧找、中美貿(mào)易戰(zhàn)核行，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力蹬耘。但他同時(shí)表示芝雪，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長(zhǎng)空間综苔。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上惩系，高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)階段。

值得一提的是如筛，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛堡牡，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，其中杨刨，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛晤柄，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛吊冬。

預(yù)測(cè)：2019年中國汽車銷量為2810萬輛擒摸，與2018年持平。其中游禽，乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬左右誉芙，與2018年持平;商用車預(yù)計(jì)銷售440萬左右健娄，同比增長(zhǎng)約1%左右。同時(shí)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷售160萬輛左右尿笔，同比增長(zhǎng)30%左右翁焦，汽車出口預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛左右，與2018年基本持平临颈。

對(duì)于2019年的中國車市茎倘，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，2019年三線以下城市消費(fèi)能力下降蚂青，低端SUV受波及大租江，同時(shí)中國汽車需求增速放緩，未來3年內(nèi)將維持“L”型發(fā)展態(tài)勢(shì)孝承。

2018年1-12月中國汽車生產(chǎn)献丑、銷量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

1侠姑、二手車無戰(zhàn)事(2011-2016)

曾經(jīng)的二手車電商创橄，幾近占領(lǐng)了過去三四年的商業(yè)新聞?lì)^條。從模式之爭(zhēng)到融資戰(zhàn)莽红、廣告戰(zhàn)妥畏、公關(guān)戰(zhàn)，從數(shù)十家創(chuàng)業(yè)新貴到現(xiàn)在僅剩的幾家BAT巨頭間博弈籌碼安吁，二手車行業(yè)起起伏伏的背后也保持著超過10%的年增長(zhǎng)率醉蚁。

回頭來看，二手車電商在國內(nèi)興起也有七八年之久了鬼店，曾經(jīng)的各種預(yù)測(cè)在*看來好像都沒有應(yīng)驗(yàn)网棍。2018年雖然有優(yōu)信流血上市獲得暫時(shí)性勝利，但也難掩二手車行業(yè)的集體焦灼與不安薪韩，打著顛覆者旗號(hào)的二手車在線平臺(tái)們也慢慢清醒了确沸。

二手車是個(gè)大市場(chǎng)，但在過去幾年卻被做成了小生意俘陷。如果說前幾年瘋狂的二手車電商傷誰*深境愕，風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)當(dāng)屬*。2019年大型風(fēng)險(xiǎn)基金們將不會(huì)在所謂的二手車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上再下心思颁膊，將進(jìn)一步宣告大撤退停楞，即便有零零星星的個(gè)別融資，要么是現(xiàn)有幾家大平臺(tái)的資本故事續(xù)集撒殷、要么是圍繞行業(yè)縱深發(fā)展足夠細(xì)分的ToB服務(wù)商羔漂。

沒有了資本變量的瘋狂涌入，產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境也比較明朗杏县，科技手段可以部分降本增效但動(dòng)力有限匹说，那么剩下能夠帶給我們驚喜的就要看創(chuàng)業(yè)者們的本領(lǐng)了晚号。在這方面，我們也不用抱太大希望卫驯，如果讓我說今年*有話題性的二手車故事殃忠，可能就是產(chǎn)業(yè)并購了。

2毫痢、共享汽車大敗局(2016-2018)

如果不是幾家有主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)背景支撐的玩家還在堅(jiān)持著趾始，我想共享汽車(分時(shí)租賃)也不會(huì)比共享單車結(jié)局好到哪里去。原本在2016年就開始沉寂的共享汽車創(chuàng)業(yè)潮耙旦，硬是被共享單車泡沫給帶了波節(jié)奏脱羡，讓幾十億熱錢撒在了所謂的風(fēng)口上，*終有去無回免都。

億歐汽車曾在2018年6月份做過一次不完全的統(tǒng)計(jì)锉罐，截止當(dāng)時(shí)全國有上百家初具規(guī)模的共享汽車服務(wù)商，工商注冊(cè)的類似平臺(tái)近千家绕娘，幾乎每個(gè)百萬人口以上的城市都有本地品牌氓鄙，原創(chuàng)與山寨混雜。截至目前业舍，究竟還有多少家平臺(tái)還具服務(wù)能力我們還再做進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)，但過往幾年這個(gè)行業(yè)的發(fā)展升酣，讓我們看到了VC機(jī)構(gòu)以及大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者對(duì)這個(gè)行業(yè)缺乏根本的敬畏之心舷暮，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，打腫臉充胖子不負(fù)責(zé)任噩茄。

關(guān)于共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模下面、前景、回報(bào)周期绩聘，有人也做了看似詳盡的分析報(bào)告董翻，結(jié)論是充滿信心且偉大的。我們不能懷疑共享汽車的未來商業(yè)空間钱淳，但當(dāng)下我們也必須認(rèn)清行業(yè)環(huán)境桨挂。這是一個(gè)對(duì)于各類資源、資金有著高度要求的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域恳瞄，即便目前以BBA為代表的全球車企巨頭也在探索可行的服務(wù)模式和商業(yè)模型布布。

共享汽車在2019年的局面只會(huì)更差，對(duì)于這個(gè)充分需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同的領(lǐng)域來說漩践，綜合當(dāng)前各種環(huán)境要素來看獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司幾乎毫無機(jī)會(huì)鹃封。

3、“埋雷”的自動(dòng)駕駛(2017-2019)

*近也看到一些自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者感嘆肝唁，看了熱映后的《流浪地球》卻發(fā)現(xiàn)人類那時(shí)候還沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛趟伺，真是憂傷卑保。

過去2年間，國內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)熱情十分高漲酸疹，幾乎呈現(xiàn)了以人才為導(dǎo)向的投資決策局面天俺。只要是從特斯拉、谷歌拙徽、百度等國內(nèi)外大廠出來的技術(shù)大牛刨沦，隨便組個(gè)隊(duì)就能以傳統(tǒng)項(xiàng)目數(shù)倍的估值拿下巨額融資，一些好的項(xiàng)目標(biāo)的對(duì)潛在投資機(jī)構(gòu)要求非常高膘怕，非知名VC排隊(duì)不說想诅，有時(shí)候甚至連深度了解項(xiàng)目的幾乎都沒有。這就造成了一些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目用根本無法落地的產(chǎn)品架構(gòu)以及壓根就沒有市場(chǎng)獨(dú)立操盤經(jīng)驗(yàn)和管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的高新技術(shù)人才岛心，被資本裹挾著膨脹来破。

當(dāng)雪球越滾越大時(shí)，有些投資人才發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛公司*大的難題不只是技術(shù)攻克忘古，還有管理徘禁，組織優(yōu)化，戰(zhàn)略執(zhí)行髓堪，投資者關(guān)系送朱，等等。

前幾天我寫過一篇名為《告別自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)黃金時(shí)代》的文章干旁，就提到自動(dòng)駕駛泡沫的膨脹速度早已超過了自身所帶來的價(jià)值創(chuàng)造速度驶沼，破滅期也將提前到來。自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)黃金時(shí)代將在2019步入窗口期朋暴，估值太早步入高光時(shí)刻佛缕，也相應(yīng)較早進(jìn)入至暗時(shí)刻。

所以下抬，我認(rèn)為人才流動(dòng)以及組織管理變動(dòng)帶來的不確定性陈汇，將會(huì)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的*大風(fēng)險(xiǎn)要素，2019年會(huì)有超過一半以上的項(xiàng)目出現(xiàn)類似問題紧燎。

4燕柠、風(fēng)起新能源(2016-2019)

新能源在不同語境里，意味著不同層次购哺。對(duì)*產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略而言扶取，新能源是硬科技，是新動(dòng)能人狞，是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力量;對(duì)于汽車工業(yè)而言芜田，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百年來新一輪變革的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流和未來。這幾年的話題熱點(diǎn)造車新勢(shì)力蜈沛，幾乎可以等同于新能源電動(dòng)車勢(shì)力庞溜，圍繞電動(dòng)化誕生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，*具吸睛的熱點(diǎn)莫過于造車碑定，但新造車也只是我國新能源事業(yè)中的一個(gè)部分流码。

很明顯的是，2019年不管是新車企還是傳統(tǒng)車企都會(huì)站在智能汽車量產(chǎn)交付的起跑線上延刘，“造車新勢(shì)力”這類說法將會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)漫试。前端制造基本格局成型，不管是后續(xù)的整合優(yōu)化還是加速淘汰小廠碘赖，關(guān)于新能源領(lǐng)域相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目將會(huì)更加多元豐富起來驾荣，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也直接朝著下游而去，我們會(huì)看到更多圍繞三電技術(shù)之外的項(xiàng)目誕生和被市場(chǎng)青睞普泡。此前離新能源較遠(yuǎn)的汽車金融播掷、車后服務(wù)、二手車等撼班，也會(huì)在2019年大放異彩歧匈。

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